10万级纯电小型车，比亚迪海豚和零跑S01怎么选？

不得不说，眼下的

奇瑞

正体现出墙内开花墙外香的情况。虽然在乘联会公布的1-6月零售销量排行榜TOP10中并没有出现奇瑞的身影，但是在同期批发销量排行榜中，奇瑞却位居第四位，今年上半年批发销量达到了694588辆，同比增幅达57.8%。

之所以出现这样的情况，主要原因还是在于奇瑞在海外市场拥有较高的销量，出口量是其销量增长的重要部分。

【01】销量整体走高，奇瑞新能源反而成了“拖油瓶”?

不过，拉近距离观察，又会

发现

虽然奇瑞整体复苏明显，但是新能源产品却扮演起了“拖油瓶”的角色。在新能源车渗透率不断攀升的当下，被寄予厚望的

奇瑞新能源

眼下销量却面临较大增长压力。

以乘联会零售数据为例，今年1-6月，奇瑞新能源累计零售销量为40048辆，和去年同期的107014辆的零售销量相比同比下滑达66%，如此下滑幅度不仅意味着奇瑞新能源恐怕也难以达成自身的销量目标，而且跑输大盘。

根据此前规划，奇瑞新能源制定了45万辆的销量目标，其中国内销量预计达到30万辆，而结合目前的销量来看，奇瑞新能源想要在国内市场达成这一目标难度十分之大。

具体来看，目前奇瑞新能源主要有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

、

大蚂蚁

、

无界Pro

以及

艾瑞泽e

等车型，其中扮演销量大头的QQ冰淇淋今年上半年零售量仅有2.5万余辆，同比下滑达52.9%，而奇瑞小蚂蚁、大蚂蚁等车型亦不乐观，上半年小蚂蚁累计零售销量仅有1万辆出头，同比同样呈现出大幅下滑态势，至于奇瑞大蚂蚁，月均销量甚至仅有一两位数。

值得关注的是，去年引发广泛关注，号称“10万级

特斯拉

”的无界Pro也面临出师未捷身先死的尴尬，这款被奇瑞新能源寄予厚望的车型，上市后不仅没有迎来想象中的热销，反而一直萎靡不振。

数据显示，今年上半年无界Pro累计零售销量仅有690辆，月均销量百余台，这样的成绩也以意味着这款被寄予厚望的车型又让奇瑞新能源失望了。

更让当初所宣称的订单近2万台成为了一个“笑话”。目前来看，无界Pro售价在8.49-11.09万之间，其销量不振的重要因素还是价格太高，市场并不认可。

几款主销车型的不给力，让奇瑞新能源扮演起了奇瑞系中“拖油瓶”的角色，尤其是在新能源车渗透率不断攀升的当下，奇瑞新能源的逆势下滑或许意味着将有人为此担责。

【02】专注“小车”压力山大，奇瑞新能源亟需新的增长极

作为奇瑞新能源的一把手，鲍思语为奇瑞新能源表述的发展方向是发展精品小车，其曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电

小车引领者

地位，塑造国民经济小车首选。”

同时他也为奇瑞新能源杀出愈发内卷的新能源小车市场开出了“高品质+智能”的药方，其表示“小车的上半场是新能源，下半场是智能化”。

但就目前的情况来看，奇瑞新能源上半年的表现无疑是不够成功的。愈发下滑的销量意味着奇瑞新能源当初的战略抉择目前或许已不合时宜，甚至存在失误。

至于鲍思语口中的“智能化”能否在下半场为奇瑞注入活力，目前也仍看不到苗头，至少和

长安

、吉利等友商相比，奇瑞新能源在智能化方面也并没有什么具备“稀缺性”的东西。

事实上，发展小车市场也曾成为奇瑞新能源挖得第一桶金的重要来源，这种情况在2022年还依然适用。数据显示，在2022年，奇瑞新能源实现的全年销量为23.2万辆，同比增长同比大涨112.9%，也正是在这样的背景下，奇瑞新能源又公布了2023年销量45万(国内30万辆)的宏伟目标，但眼下来看，2023年再靠吃小车市场的老本或许难以达到预期。

一方面，小车市场的环境变了，竞争日益激烈让奇瑞新能源的几款新品都缺乏竞争力。除了

比亚迪

的

海鸥

、

海豚

外，五菱宏光

MINI

、

五菱缤果

、

长安Lumin

、

江淮钇为3

等都有不俗实力，消费者的选择越来越多，奇瑞新能源的相关竞品生存空间就会受到蚕食。

另一方面，奇瑞新能源过于聚焦小车市场，新品推出缓慢将让其销量增长受限。对于微型车市场的体量有限与内卷，奇瑞新能源其实是有所预判的，鲍思语将“高品质+智能”作为解决微型车市场萎缩困境的钥匙，但无界Pro的惨淡销量似乎也证明了“此路不通”。

其实也不难理解，高品质和智能确实是消费者所需要的，但前提应当是“低价格”，如果高品质、高智能与高价格并存，那么“10万元级特斯拉”也不会被市场买单。

值得关注的是，在微型车市场几款重磅车型销量萎靡的情况下，眼下奇瑞新能源也试图推出更具竞争力的“大车”来取得突围。眼下，全新中型SUV

奇瑞eQ7寻车网

目前已正式下线，预计将在8月份正式上市，这也是继奇瑞大蚂蚁之后，奇瑞新能源再次推出的一款纯电中型SUV。

该车预计将主攻15万级纯电SUV市场，并将和比亚迪

宋Pro新能源

、

银河L7

、

哈弗枭龙MAX

、零跑C11、

深蓝S7

等车型产生正面竞争。作为后来者，奇瑞新能源EQ7想要突围面临的压力并不小。当然最关键的还是要吸取无界Pro失败的教训，在产品力表现出色的同时，将价格尽可能放低，给出超出市场预期的惊喜方能有所表现。

写在最后：

乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车累计销量308.6万辆，同比增长37.3%，新能源车的市场红利依然巨大，但在这样的背景下，奇瑞新能源却缺乏建树，这很值得相关人员反思并未雨绸缪，毕竟销量总体增长时很多问题或许都不是问题，但一旦销量走缓，那么很多不是问题的问题也就都成了问题。当然我们希望奇瑞新能源能够早日重回上升通道，对此也将保持关注。

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其原因是因为电池温度过低所导致，解决此问题的方式需要将车辆启动，让电机运行，从而让车辆温度增加，在20分钟左右的时间，为车辆充电，并不是由故障所引起，可以放心的使用。

奇瑞小蚂蚁的车身尺寸数据是什么

全系车型车身尺寸数据长度3200毫米，车身尺寸数据宽度1670毫米，车身尺寸高度1550毫米，车身尺寸轴距2150毫米，车身尺寸前轮距1450毫米，车身尺寸后轮距1430毫米，车辆是三门四座的二厢车，车辆是微型级别车纯电版本。

奇瑞小蚂蚁的生产厂商

生产厂商是奇瑞新能源。奇瑞新能源汽车技术有限公司成立于2010年的4月份，公司前身是7月7家股份公司新能源汽车项目组。公司经过了十年左右的创新，政治的推出了多款车型，并且依靠着国家节能环保汽车工程技术研究中心来研发车辆。

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在两款车价格接近的车型参数对比来看，还是比亚迪海豚要比零跑S01更有优势一些。

至于其中的一些参数对比，下面就来简单的说说吧。

首先来说，同样都是新能源汽车，比亚迪海豚的电动机参数要比零跑S01更高一些，车辆在动力上也会更有优势一些。

比亚迪海豚的电动机总功率是130千瓦，总扭矩是290牛米。而零跑S01的电动机总功率是125千瓦，总扭矩是250牛米。由于车身重量差距不大的原因，所以比亚迪海豚的动力表现更为强劲，开起来更有体验感。虽然零跑S01的电池续航里程是451公里，比比亚迪海豚多了50公里，但是比亚迪海豚的快充时间是0.5个小时，零跑S01的快充时间是一个小时。在这种情况下，显然是比亚迪海豚更为合适。

其次就是，在外形尺寸和内部空间上比亚迪海豚也要比零跑S01更为宽敞，给人的驾乘空间更为舒适。

从外形尺寸来看，比亚迪海豚的长宽高分别是4150*1770*1570，轴距是2700，前后轮距都是1530。而零跑S01的长宽高则分别是4075*1760*1380，轴距是2500，前后轮距都是1500。所以，比亚迪海豚不管是外形尺寸还是内部空间都要领先于零跑S01，驾乘体验感会更好。而且，比亚迪海豚的后备箱最大容积是1310，而零跑S01的后备箱最大容积是690，这其中的差距还是很明显的。

最后就是，在一些辅助驾驶等方面比亚迪海豚也多了一些配置，让人开起来更舒适。

从辅助配置来看，比亚迪海豚比零跑S01多了前后排侧气囊、头部气囊、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、前排手机无线充电、车内PM2.5过滤装置等配置。所以总体来说，还是选择比亚迪海豚比较好一些。