长安cx20马力多大（2款轿车一季度上市，合资和国产各一款）

长安CX20的车身尺寸为3970 x 1730 x 1615 mm，轴距为2450mm，车身小巧灵活新款长安cx20介绍长安CX20这款车采用了长安汽车新研发的13L发动机，最大功率为63kW，最大扭矩输出达到110Nm30004000rpm新型号13L;作为一款多用途经济型轿车，CX20以多变用途时尚实用的风格，满足了用户对小两厢市场日益多元化的需求CX20的加入，也让长安CX系列车型得到进一步丰富长安CX20的整车设计非常大胆，尤其是前脸的造型更让人耳目一新长安。

长安CX20长3900mm宽1710mm高1615mm，轴距2450mmCX20是长安汽车旗下首款入门级跨界MPV车型，首次亮相于2010年6月10日至14日举行的重庆车展，长宽高为388017001570mm，轴距2450mm继CX30网上上市后，CX20成为;14L自吸发动机最大功率74KW101马力，最大输出扭矩121NM老款的13发动机JL474QL，功率63KW86马力，扭矩11NMps此款车性价比是还是不错的，乘用空间，地盘通过性，油耗，这些表现都不错希望对你;长安CX20发动机是在国内合资生产的2005年9月27日，由长安汽车集团福特汽车公司和马自达汽车公司合资兴建的长安福特马自达发动机有限公司在南京举行奠基仪式同年5月，三方合作筹建的发动机公司项目获国家发改委批准日前，该;长安cx20一共使用了两款发动机，一款是13升自然吸气发动机，另一款是14升自然吸气发动机14升自然吸气发动机有101马力和131牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体与这款发动机匹配。

cx20使用两台发动机，一台是13升自然吸气发动机，另一台是14升自然吸气发动机13升自然吸气发动机的最大扭矩为86马力和110牛米这台发动机的最大功率转速为6000转分，最大扭矩转速为3000至4000转 长安cx20用的;您好，CX20搭载的是同时应用在奔奔LOVE中的JL474Q系列13L发动机，其最大功率为63kW86马力6000rpm，峰值扭矩为110N·m35004500rpm，与发动机相匹配的是5速手动和4速自动两种变速箱 这款车的动力表现还是不错;关于长安cx20的网友评论动力和油耗也许你会说我有毛病，13的小心脏还去计较什么油耗可我真的觉得要么你就取油耗舍动力要么你就取动力舍油耗既然是小排量那你就油耗低一点，油耗下不来你就干脆搭载15VVT。

长安cx20排量为13升或14升关于长安cx20的更多资料如下1长安cx20一共使用了两款发动机，一款是13升自然吸气发动机，另一款是14升自然吸气发动机，所以这款车的排量是13升或14升2长安cx20的13升。

#8205#8205长安轿车 CX20 一般般CX20是自主品牌长安推出的一款小型车，产地是重庆优点1，外观不错，动感，有运动气息，唯一不足轮胎小了点，但可以接受2，内饰和网上的图片出入不大，比同类车的好看;长安CX20采用了与本奔相同的JL474QL发动机，最大功率85马力63 kW，最大扭矩110牛·米它提供五速手动变速箱和带雪地模式的四速自动变速箱CX20的四速自动变速箱来自日本爱信在正常驾驶过程中，这种传输非常平稳，无;长安cx20发动机挺好的EPOWER系列中的升级版发动机JL473Q1排量为14，最大功率为74KW，最大扭矩为131N`m，最高时速175配置丰富底盘在同类中比较高厚重扎实，通过性比较好继CX30网上上市后，CX20成为长安CX车;长安CX20车质量还不错的CX20是长安汽车旗下首款入门级跨界MPV车型，首次亮相于2010年6月10日至14日举行的重庆车展，长宽高为388017001570mm，轴距2450mm继CX30网上上市后，CX20成为长安CX车系的第二款车型，也是;最大功率74KW101马力，最大输出扭矩121NM老款的13发动机JL474QL，功率63KW86马力，扭矩11NMps此款车性价比是还是不错的，乘用空间，地盘通过性，油耗，这些表现都不错希望对你有帮助~;这款发动机最大扭矩101马力，131牛·米，搭载多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或5速amt变速箱长安cx20和奇瑞风云2哪个好长安cx20和长安cs35哪个好与长安CX20相比，瑞奇X1是一。

虽然很多的家庭都已经买了家用车，但目前国内对汽车有购买需求的消费者数量依然十分庞大，各大汽车厂商为了能够吸引到更多的消费者每年都会推出数不胜数的新车。现在已接近年关，所以在最近这半个月内就基本上不会有什么新车上市了，但春节过后又会有不少新车将要上市，小龙今天就盘点了2款即将在2022年一季度内上市的全新轿车，这2款新车中合资和国产各占了一款，那么分别是哪2款车呢?我们一起来看看。

第一款：长安林肯-林肯Z

预售价：25.5-34.2万

林肯

品牌的车型在以前都是以纯进口的方式在国内销售，但在最近这两年该品牌与

长安

合资正是实现了国产化，此前

长安

林肯

已经推出了

冒险家

、

飞行家

与

航海家

3款SUV车型，而

长安

林肯

的首款轿车也即将上市了，这款新车就是

长安

林肯

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林肯Z

。目前，

长安

林肯

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林肯Z

已处于预售状态，25.5万起的预售价放在同级中来看优势是比较明显的。

在外观设计方面，

长安

林肯

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林肯Z

整体的造型属于比较时尚动感的类型。车头部分，该车采用了一个“大嘴式”的进气格栅，并且进气格栅做了黑化的处理，看起来显得很有运动感，另外，

长安

林肯

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林肯Z

的进气格栅与两边的大灯组还融合在一起，因此，车头的整体感也呈现得不错;

长安

林肯

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林肯Z

车身侧面的设计比较简洁，腰线从车头一直贯穿至车尾，看起来会让整个侧面显得比较修长;车尾部分，

长安

林肯

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林肯Z

采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯还用到了熏黑的工艺处理，这样的设计不但白天看起来会显得比较精致，而且在夜晚点亮后也会有不错的视觉效果。

来到车内，

长安

林肯

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林肯Z

整个内饰最吸睛当属它“贯穿式”的大屏了，12.3英寸的全液晶仪表加上27英寸的中控大屏几乎“塞满了”整个中控台，所以

长安

林肯

-寻车网

林肯Z

车内的科技感是呈现得很足的;另外，

长安

林肯

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林肯Z

作为一款豪华品牌旗下的车型在配置方面的表现也丝毫不含糊，例如6气囊、胎压显示、道路交通标识识别、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、全车无钥匙进入、隐藏电动门把手、皮质多功能方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表、主副驾电调座椅、中控大屏、LED大灯、自动头灯、感应雨刮、自动分区空调、后座空调出风口等，配置还是算比较丰富的。

动力部分，

长安

林肯

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林肯Z

全系搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了246Ps，最大扭矩达到了376N·m，而与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成的百公里加速成绩能够做到6.8s，动力表现放在同级或同价位中来看都能算是比较出色的。

小结：

长安

林肯

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林肯Z

与同级的

凯迪拉克CT5

等车型一样，也是一款主打性价比的豪华品牌中型轿车，该车最大的优点除了价格以外还有外观内饰设计以及动力系统，而缺点则是在保值率方面会表现得略差一些。

第二款：长安UNI-V

预售价：13.49万

长安

汽车的UNI系列是一个主打年轻运动的系列，该系列旗下目前在售的均为SUV车型，而即将上市的

长安

UNI-V则是

长安

UNI系列的首款轿车，

长安

UNI-V也是一款主打年轻运动的车型，该车的预售价为13.49万，这样的价格对标的将会是

思域

、凌度等合资A级车。

在外观设计方面，

长安

UNI-V整体的外观属于比较时尚动感的类型。车头部分，该车采用了一个倒梯形的进气格栅，进气格栅的占比面积很大，所以车头看起来会显得比较大气;车身侧面，

长安

UNI-V的设计较为简洁，不过溜背的造型配合大尺寸的轮毂还是让整个车侧拥有了不错的

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长安睿骋CC高调树立标杆后，秉持着“大异求同”的大原则，我们自然盼着一些优秀设计能下放到售价更低的车型身上，近日举行的深圳媒体试驾中，眼前的长安第二代 逸动 ( 查成交价 | 车型详解 )确实能找到不少睿骋CC的影子，里外均焕然一新，试图用这些新的变化告诉你，它已不再是老样子了。

逸动家族的蜕变

逸动家族面世6年内已经打下72万辆累积销量成绩，作为长安产品序列中的销量担当，逸动置于长安的战略地位是无需置疑的，故产品命名经由重新梳理后，继而推出了第二代逸动/逸动DT两款新成员，目前官方对外透露的信息：长安第二代逸动预售价8-11万元，逸动DT预售价为6-8.8万元，最终上市价格将于本月27日公布。

本次试驾主要是第二代逸动1.6L版本(顶配版)，而1.5T有望在日后推出。另外，逸动两厢版、第二代逸动XT将于今年年内陆续推出。

睿骋CC的出现，展示了长安全新家族设计语言，而逸动家族的蜕变将始于第二代逸动，同样采用全新家族式设计语言，外观内饰的质感均全方位地提升。

如果按照服装尺寸来划定，睿骋CC是XL码，第二代逸动是L码，而逸动DT便是M码，这个有趣的“码数”还真的标记在进气格栅中的横条幅上，通过横条幅的数量递增能大致排列排列出：逸动DT、第二代逸动、睿骋CC的顺序(至少现在的产品是行得通的)。

除了看得到的外在，同样进化升级的还有内在。被动安全方面，第二代逸动采用HEEAB高强度吸能构架车身设计，钢材强度高达1400Mpa，车顶最大能承受3倍车身重量。在制造工艺上，第二代逸动也采用了业内比较先进的4500mm激光焊缝工艺，提升焊接强度外，还能维持车厢高度的整体性。

外观：全新家族设计语言

师出同门，第二代逸动与睿骋CC一样基于P3模块化平台打造，在长安未来战略中，P3模块化平台为长安四大平台之一(其余三个平台分别命名为P1、P2、P4)，P3模块化延展性很强，可生产出中级轿车、加强型轿车、SUV以及MPV四大车型。

为了保持产品活力，长安深谙主流审美对一辆新车拥有绝对的购买否决权，所以提高颜值便是一条不错的捷径。第二代逸动较之旧款，外观变化巨大，仿佛告诉人们：旧款已成历史，我代表着现在。基于定位缘故，第二代逸动的线条甚至比睿骋CC更加张扬奔放，更加趋向年轻化。

第二代逸动试驾车配以动感十足的双色双五幅轮毂，轮胎为韩泰品牌的傲特马型号，规格为215/50R17 91V，这款四季胎取向舒适，被许多厂商认可使用，而低配车型则会配置16英寸的轮圈。

内饰：氛围感更强

同样地，第二代逸动在内饰质感也获得全面升级，中控台布局地灵感源自“中式庭院”，各个功能模块错落有致，随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上，后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境，联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈，这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。

触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料，实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型，例如我们试驾这款为高配车型，内饰颜色为摩卡棕，而低配版本则为极夜黑颜色。

第二代逸动拥有丰富的科技配置，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等，其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点，ACC自适应巡航并不尖端，但是目前在十万元级别的车型逐步普及，确实让不少消费者受益。

座椅：宽敞的后排

第二代逸动车身尺寸有所改善，车身长度增加至4710mm，比旧款长90mm;轴距由原来的2660mm增长至2700mm，驾乘体验与储物空间都有相应的优化。

空间

若单论外观与设计，第二代逸动满足大多数人对第一辆车的所有想象，这也就解释了在酒店停车场时频频有路人向我们询价的原因。

展开余下全文(1/2) 2 长安第二代逸动动态体验 回顶部

动力：1.6L+6AT

第二代逸动搭载着是一款1.6L自然吸气全铝发动机，最大功率为94kW(128PS)，最大扭矩为168Nm，配备了GDI缸内直喷技术，大大提升燃油效率。虽然动力数据与旧款的没变化，但针对国人的使用习惯，长安特意将130Nm放置在1000rpm时榨出，低扭起步加速能力更加优秀。

与发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱，该变速箱允许驾驶者切换至自由度更大的手动模式。

动态体验：底盘扎实

坐上第二代逸动，油门踏板初段行程调教得极为灵敏，刚上手时需要适应一下。动力水准基本能满足城市日常使用，若行驶在落差较大的山坡道路，则需多给些耐心。

变速箱极为机灵，故意延缓升挡时机，让转速往高位去攀升，至少保证你在初段提速时仍有能量十足的感觉，这样就能不失尴尬地掩盖动力不足的短板，另外一个小问题的是，低速时降挡那一瞬间的顿挫感还是极易被察觉。

长安车型历来以扎实的底盘调教树立口碑，例如我曾经驾驶过的CS55、睿骋CC，都给我留下深刻的印象。这种印象同样出现在第二代逸动身上，难以相信一款最终售价可能在10万元内的家用轿车，底盘给你的反馈竟然是如此的扎实稳健。底盘的整体性非常高，以较高速度入弯也多了几分从容。

方向盘的手感适中，但是存在些许虚位，这在城市道路上行驶时不易被察觉，但当我们在盘山公路穿梭时，这种指向性稍微失准的影响会被放大。

第二代逸动对风噪、胎噪抑制得非常优秀，基本上察觉不到，与此形成反差的是发动机的噪音。当转速超过1800rpm后，侵入驾驶舱的发动机噪音甚至有点扰人。

第二代逸动为前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，在大多数路面行驶时提供不错的稳定性，高速通过路面的坑洼时，悬挂极力地过滤掉绝大数震动，反馈给你的仅仅是干脆的“咯”一声，并没有很散的样子。然而在低速过减速带时，给你的硬反馈还是比较直接的，这种晃动感后排乘客感受会更加明显。

结语：

目前，十万元以内的轿车市场仍是自主品牌肉搏厮杀的主战场之一，第二代逸动从里到外焕然一新，外观内饰上有了自己的坚守与风格，再配合长安汽车优秀的调校水准，似乎很难让人轻易抗拒。但是在实际驾驶过程中，动力稍微疲软与发动机噪音的问题也确实存在，希望后期能进一步优化迭代。对于10万元级别的车我们不能奢求太多了，毕竟它是真的很好看。(图/文/摄： 邓延斌)

@2019