不到30万起售，“鲶鱼”特斯拉将如何搅动市场？

今日一则特斯拉的消息在朋友圈刷屏，这次不是自燃事件，也不是马斯克的雷人语录，而是国产特斯拉Model 3宣布降价，而且这一降直接将起步价锁定在了30万元以内，不少车迷感到非常惊喜，因为这是到目前为止，他们离拥有一辆特斯拉最近的时候。

与消费者的兴奋成正比的是很多车企的压力，原本特斯拉国产化就意味着它们将面临一个劲敌，而从现在这个劲敌秀的招数来看，它不止要与某几家车企为敌，而是要搅动整个汽车市场。

这个招数有多大?

国产特斯拉Model 3原本的起售价为355,800元(补贴前)，现在降到了323,800元(补贴前)，加上它可以享有24,750元新能源补贴，因此最终的起步价为299,050元，一下子杀入了“30万”区间，瞬间提升了产品的竞争力。

除了整车价格下调以外，国产Model 3在选配方面的价格也有所下降。比如说，纯黑车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝的车漆配色统一调整为8000元，中国红车漆从18900元直降为8000元，19英寸运动轮毂从14200元下降到6000元。由此看来，特斯拉这个“降价招数”的确耍得有点大，有效拉近了与国内消费者的距离。

特斯拉国产Model 3为何能够降至30万内?

国产Model 3之所以能够以消费者惊喜的价格在国内市场“隆重出道”，主要有两部分原因。第一个是享受到了政策福利，在2019年8月发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十六批)和在2019年12月6日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，特斯拉Model 3均在列，前者让用户可以享受最高9.9 万元的购置税减免政策，后者可以获得新能源补贴 24750元。

第二个重要的原因便是特斯拉成功地实现了国产化。在2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设，当时马斯克就立下目标：年底开始生产Model 3。

在2019年10月，特斯拉上海工厂便已竣工，并且建造成本相较美国降低了65%，这个结果令马斯克不禁发出“我觉得中国就是未来，上海工厂令人震撼”的感叹，与此同时，国产Model 3提前生产。

在2019年11月22日，第一批下线的国产特斯拉Model 3已经开放预约试驾，而首批订购消费者将在今年1月7日实现交付。

特斯拉国产化的成功，不仅令其能够在目标时间内生产、交付，还大幅度节约了生产成本，这便是价格下调的最重要原因。

然而，令很多竞争对手更难受的是，这一次只是特斯拉降价的开端，国产特斯拉仍然留存有一部分降价空间。据上海特斯拉“3号超级工厂”(Gigafactory 3)负责人公开表示，国产特斯拉Model 3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。当国产化率进一步提升时，国产特斯拉的价格将进一步下调，有外媒预测特斯拉在今年下半年还将降低在中国市场的起售价，降幅约为20%。

降价后的特斯拉，动了谁的奶酪?

产品降价本身就是一个很有杀伤力的招数，特别是当这款产品还很有实力时，杀伤力将扩大至最大化。毫无疑问，特斯拉旗下产品的实力都不小。

国产Model 3在内外设计语言、智能驾驶技术、智能语音交互功能等方面的出色表现先不说，就说说它的续航里程，445km的续航里程与加满油的燃油车差距不大(约莫500km)，并且以这个价位水平来看，这份续航成绩已然具备了较强的竞争力。寻车网

除了产品力以外，马斯克的个人魅力、特斯拉品牌的溢价能力与影响力，都对国内消费者产生了不小的购买驱动影响。

跳出产品和品牌层面，我们简单了解一下特斯拉的资本情况。别的先不提，单就国内市场而言，据悉它已经与中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等多家中资银行签订了合作协议，这些大银行将为特斯拉提供累计100亿人民币的五年期贷，利率仅为一年期基准利率的90%，即3.915%。也就是说，特斯拉在国内市场享受到了 “最优质的国企才能拿到的最低利率”，充裕的资本给予了它在国内市场大展身手的空间。

有产品力做前锋，有降价空间做中锋，有资本做后卫，国产特斯拉的加入，就如鲶鱼一样，搅动了整个汽车市场。

其中最被人们关怀的非蔚来莫属，它一直被视为“中国的特斯拉”，如今国产特斯拉来临，两者相争必有一伤。

除了蔚来代表的造车新势力以外，传统车企也将受到冲击，比如比亚迪唐EV、北汽EU系列等，它们的产品在价格上与国产Model 3出现部分重合，消费者在选择时将会有所疑虑。

强大如BBA，对于特斯拉的猛烈攻击也无法做到置身事外，更不敢懈怠应战。要知道，在美国市场，特斯拉Model 3在前11个月(12月销量未出)的累计销量达到了12.78万辆，单一车型的销量远远超过宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯等豪华车品牌在国内市场的单一车型销量。

今年将是国产特斯拉Model 3的第一个销售年，虽说它看似万事俱备，但它所在的中国市场可不比美国，这个市场挑战性更大，不确定因素更多，能否在新领域过得滋润，还真得看它的本事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的车出现了大降价，从相关的数据来看，Model3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版也降至了34.99万元，有的甚至降价幅度达到了3.7万元，作为新能源汽车领域的头部企业，特斯拉这样降价是否会引发新能源车的价格战呢，我认为短期来看不会引起价格战，因为有这样实力的企业，并没有几个，但是长期来看有可能会引起车商的价格战，接下来跟大家具体说明。

1、迫于经营的需要，特斯拉很多汽车出现了降价。

根据已经公开的相关数据来看，很多车辆都出现了降价，降价幅度高的，甚至达到了9.37%，降价了3.7万元，属于特斯拉的长续航版本，之所以会降价，应该离不开特斯拉销量降低的原因。是因为全球市场需求降低导致特斯拉可能没办法完成交付量增长50%的目标，而中国的市场就很大，所以准备用降价促销的方式来完成自己的销量，也是非常合情合理的。

2、特斯拉大降价，短期不会引发新能源车价格战。

如果是一般的商品，当同类型的产品降价的时候，自己也需要进行相应的价格下调，否则就不具备市场竞争力，可能会被市场淘汰，但是新能源汽车不一样，新能源汽车现在销量比较高的，除了特斯拉之外就是我们的比亚迪，因此想要跟特斯拉一样实现大降价，从而引发价格战的车企没有几个，又加上很多车企规模比较小，所以要想参与这场价格战很难，但是从长期来看，如果特斯拉和比亚迪的车子价格都出现了大降价，那么别的车企自然也要跟上，否则很可能会被市场所淘汰。

总而言之，特斯拉之所以会出现大降价，应该离不开车子销量的影响，但是并不会引发新能源车价格战，因为现在有实力参与价格战的企业，没有几个。长期来看，确实会引发一定规模的价格战。

特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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