新能源车冬季续航打骨折？那些尝鲜的车主冬季怎么说？

今年我国汽车市场上新能源汽车特别是纯电汽车的保有量进一步提高，随之而来的话题便是纯电车型的续航里程怎么样，电池会不会有缩减。其实这类话题自新能源车上市以来便一直受到人们的关注，冬天怕冷、夏天怕热的新能源车受制于电池的技术瓶颈，一直无法在这一方面取得突破。相比于夏天空调的影响，冬天的电动车受低温影响更大，这样的表现尤其在今年特别明显。

从各个成熟品牌车型的车主反馈来看，各大畅销车型在冬季里程缩水这方面都或多或少存在问题。一位特斯拉model?3车主反映，他的爱车在充满电后显示可以跑370公里，但实际上，在行驶130.4公里之后，里程表显示剩余里程仅90公里左右，并且在接下来的驾驶过程中，里程数还无故少了30公里。按照这位车主的实际测试，他的这台model?3在冬季的真实续航里程可能都达不到200公里。另一位来自北京的model?3车主，他提车两周，充了两次电，在充满后显示可跑420公里，实际上跑完241公里后，电池电量仅剩5%，按照这样来测算，特斯拉model?3在冬季我国北方的实际续航里程仅有250公里左右，远远达不到官方的468公里的数据。

不仅仅是特斯拉存在这样的问题，另一位新能源领域的明星车型比亚迪汉似乎也有续航里程打折的情况。根据车主反映，进入冬季后，车辆的驾驶环境在5-6度左右，空调温度22度，能量回收中等，经济模式，每天15公里的路程会消耗25-30公里的续航里程数，充电频率也从10天一次变为7天一次，由此可见，比亚迪汉也发生了冬季续航里程缩水的问题，大概范围为300公里左右。

新能源车近些年获得了市场的欢迎，但冬季续航里程缩水在目前来说是无法避免的问题。针对这一问题，不同厂家的解决方案也不尽相同，五菱宏光mini?ev采用了低温预加热充电技术以及电池保温技术，在低温环境下充电时，先对电池进行启动升温，让电池温度保持在15-20度左右，这样一来，整体的续航里程可以提升10%左右，能够最大程度上缓解冬季续航里程打折过高的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

IT之家 12 月 29 日消息，中国 汽车 技术研究中心现发布了一份评测结果，对于一些热门电动 汽车 在冬季续航能力进行了测试，包括特斯拉 Model 3、蔚来 EC6、比亚迪汉 EV、小鹏 P7、宝马 iX3、哪吒 U Pro 500 共 6 款电动车。

以结果来看，特斯拉 Model 3 标准续航后轮驱动升级版下降率 36.9%，蔚来 EC6 运动版达到了 42.1%，比亚迪汉 EV 仅有 30.9%，小鹏 P7 为 42.3%、宝马 iX3 为 36.6%，哪吒 U Pro500 登月版则为 42.4%。

总的来看，比亚迪汉 EV 冬季续航里程下降率最低，冬季可续航 439km，哪吒 U Pro 500 冬季续航里程下降率最高，冬季可续航 317km，小鹏虽然略逊一筹但实际里程依然够长，而其他的比如特斯拉等表现中规中矩。

IT之家了解到，CCRT 还指出：这些车型中常温估计准确度表现较为优异，平均估计准确度达 92%;但部分车型低温估计表现教差，平均估计准确座为 66%。

年关将至，不知不觉中我们的 #纯电动车冬季续航大比拼#测试已经进行到了第四辆车。作为本次活动的收官之战，这次测试的主角也是非常受人关注——特斯拉Model 3。

规则照旧，这次测试我们依旧联合上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间特斯拉Model 3出发，以模拟城市车主冬季长途出行工况，当然，路线与之前的测试也基本保持一致。

需要说明的是，因为各种原因，我们北京线拿到的是进口的Model 3标准续航升级版，广州线是进口的Model 3长续航版，而上海线拿到的则是国产的Model 3标准续航升级版。

三条线路所测试的车型是不一样的，这样一来就不太好体现温度对相同车型的续航影响了。不过反过来说，这样也方便了我们在Model 3不同车型间直接对比，对其中的真实续航表现有一定的了解。

再来了解一下我们的测试车，上边这个表格有点复杂，因为进口版的标准续航升级版在国内已经停售了，所以售价就取了一个大概的区间;NEDC续航之所以有两个数字，是因为这辆车去年的时候在它官网页面上标注的就是480km，后来这个进口型号官网下线了，我们只能根据铭牌上的电池容量和工信部免征购置税车型目录中所公布的车型进行对照，判断该车应该是53度电池，也就是国标工况法455km的车型。

考虑到目前的国产Model 3标准续航升级版采用的电芯与三电系统与进口版是一样的，NEDC与国标工况法也基本一样，为了方便与上海线的国产版本对比，我们也将其满电续航按照理论值455km来计算最后的折扣率。

言归正传，按照计划，我们本次的测试路线将尽量保证与前三次一致，从北京西北四环出发，经北四环、东四环、G1京哈高速、G25长深高速，最终到达河北省承德市刘杖子服务区。该路线全程296.9公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前依旧对车辆进行了统一的设置，包括：

驾驶模式：节能;

空调温度：22℃、风速自动;

胎压逐个校准;

小表清零;

每辆车含司机共三人;

出发前，我们对车辆进行了完全充电，表显续航里程为368km，这是美国EPA工况下的示数。据车主交代，实际上充满电应该可以达到380km，测试当天表显续航低一些，可能是受到温度影响。

在完成准备后，我们在上午10：30分出发，我们将会以368km这个数字作为本次行程的初始里程，并在每行驶10km后对车辆的表显剩余里程进行一次记录，最终汇总成表格。

测试当日，正值北京“三九天儿”，是北京一年中最冷的时期，天气预报的气温为-7~2℃，我们出发时的温度为0℃，且全程温度没有高过2℃，我们推测，这种零度左右的低温可能会对这辆车的续航表现产生一定负面影响。

值得一提的是，可能是基于对AutoPilot的信任，又或是因为路途多为高速路况良好，我们的主驾人吉吉同学在全程频繁开启AutoPilot高级辅助驾驶功能。用他本人的话来讲就是，AP不愧为目前最好用的ADAS系统，没有之一。稍有遗憾的是，我们拿到的车仅搭载了基础版的AutoPilot，没有选配FSD，所以特斯拉的自动变道和NOA等功能就无缘体验了。

非常幸运，这次行程并没有像第一、二次测试那样碰到大雪封路的窘境，我们得以按照原定路线也就是基本全程高速来行驶。但意外的是，Model 3的掉电速度要比我们想象中得更快一些：在表显续航98km时，我们距离终点刘杖子服务区还有95km，就是说Model 3很有可能无法“完赛”。

最终，我们于下午1点47分到达了距终点40多km的靳杖子停车区，关键数据如下：

总行驶里程251.9km;

表显剩余里程28km;

去除等待和休息的总行驶时间195分钟，平均时速77.5km/h;

表显平均电耗17kWh/100km。

详细记录的数据如下：

可见，即便是三电系统优秀的特斯拉，在北京的冬天实际续航和表显续航仍然是有较大差异的。为了方便大家理解，我们将数据整理成了一张折线图，大家可以对比来看。

而如果跟之前测试的三辆车比，则折线图是这样的：

不难看出，特斯拉Model 3的续航下降曲线与小鹏G3和蔚来ES6并没有什么明显的不同，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，但最后它虽然表显续航为0了，但还是靠着“应急电量”滑行到了刘杖子服务区。寻车网

说实话，这个结果是我们始料未及的。在我们定制冬季续航比拼计划的时候就想到过，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航折扣最低的，即便它的满电续航里程最少仅455km，但实跑300km应该问题不大。

但从最终的折扣率来看，Model 3续航打的折扣其实也蛮高的，折扣率到了59.9%，实际上并没有像很多朋友想象的那样，续航要比国产车更“实在”。更何况除了Model 3之外的三辆车都是SUV车型，理论上讲风阻系数要比身为轿车的Model 3更差一些，高速行驶下来也更费电一些。

那有没有可能是因为北京的温度太低了?确实有这个可能，如前文所说Model 3测试当日最高气温仅有2℃，而小鹏G3和蔚来ES6测试当天的最高温度可以到达5℃，影响肯定是存在的，但3℃的温差会对电动汽车的续航产生多大的影响，这个值得商榷。

此外，我们也拿到了一部分上海线路国产Model 3实跑的数据：

去程：有严重拥堵路段，行驶 243.5km后，表显续航为 0，打折率约 55%，表显电耗 19 度。

返程：一路畅通，行驶 252.8km后，表显续航为 10km，打折率约 58%，表显电耗 18.5 度。

这就很有意思了，上海当日的最高温度可以达到10℃，测试全程中的环境温度也基本保持在了9~10℃，但他们跑出来的打折率比我们北京线还要低。要知道，目前的国产Model 3所采用的电芯等三电系统依旧是进口的，可以说与我们北京的测试车辆并无二致。

当然了，我们的测试全程都有直播，如果对本次测试有任何疑问，现在也可以通过观看回放来了解我们究竟是如何开车、如何测试、如何记录的。

那么我们可以得出结论了，如果是以高速为主的长途工况的话，打6折左右的折扣应该是Model 3标准续航升级版这一车型在冬天比较正常的续航表现，这可能比部分国产车型好一些，但没有明显优势。

关键的是，由于该车电池组容量仅52.8kWh，NEDC工况续航只有455km，这就导致这辆车的冬季实际行驶里程可能会低于那些电池容量更大、NEDC工况续航更高的车型，即便特斯拉拥有优秀的三电系统，在高速上也只能跑250km左右，而且这已经是相对极限的情况了。

如果你很在意续航，或者就是冲着特斯拉优秀的续航表现而考虑购买这一车型的话，我们的建议是再等等，等等长续航版本，Model 3标准续航升级版这一车型的续航表现实际上没有想象中的那么好，特斯拉在某些角度上来看是有些过誉了的。

当然，我们本次测试只针对续航，而特斯拉的优势绝不止体现在续航上，特斯拉的AutoPilot、FSD、OTA、超级充电、性能、驾驶感受等等，都是不可忽略的优势，你看中的其中任何一点，都足以成为你购买Model 3的充分条件。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼中的四款车型就全部测试结束了，我们会在晚些时候推出北京线路的总结报告，如果你感兴趣还请继续关注电动知士!

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