明年起插电式混动车型不再免费获上海绿牌，这会影响该车型的销量吗？

那么像这种情况的出现的话，那么基本上是会影响这个车型的一个销量的市场，正常的事情，因为有很多人的话那么购买这个插电式的混动汽车那么正是因为这个汽车牌的原因，因为购买了这个汽车之后，那么就能够直接拥有上海的这个车牌了，一旦没有了这个政策之后，那么对于这个销量肯定影响非常大的

销量下降

毕竟大家之所以会去购买这个插电式混动的汽车，那么正是因为这个政策的存在，那么就能够拥有这个绿色的上海车牌的，那么一旦这个政策没有了，那么肯定是会导致这个销量大大的下降的嘛，都是很正常的事情，因为大家正是因为冲着有这个车牌的出现，所以才会去购买这个汽车的，那么现在一旦这个政策取消了之后，销售量肯定是会持续的下降的

车牌难得

因为现在这种

一线城市

，那么想要获得这些一线城市的车牌的话，那么基本上是非常难的一件事情，那么通过购买这个

插电式混动汽车

，就能够获得这个绿牌的话，就导致了这个

电动汽车

那么销量非常的高，那么现在一旦这个政策取消的话，那么就会影响这个销量也是正常的事情

应该说那么一旦取消了这个政策的话，影响销量是很正常的，因为很多人那么去购买这个电动汽车，并不是说这个电动汽车非常的好，而是因为那么购买这个电动汽车能够获得这个一线城市的汽车牌，所以大家才会去购买，那么取消了这个政策之后，那么肯定会影响这个销量也是很正常的

增程式电动汽车理想ONE面世以来，主打的营销概念——“消除里程焦虑”让人记忆深刻。据乘联会公布的数据显示，理想ONE在今年一季度销量持续走高，5月份更是爆卖2148辆，挺进国内新能源汽车销量月度前十。

业界一度认为理想ONE将继续激流勇进，月销量或突破3千台。但数据显示，理想ONE的6月份销量急剧下滑到1800多辆，跌出了销量榜单前十。数据一出，不少人大跌眼镜。

为什么理想ONE势头不再?增程式汽车在新能源车型中到底有没有优势?

今天的《艾揭秘》为你揭开

?

「增程式汽车的机遇和困境」

增程式与其他新能源车型

有什么区别?

增程式的最大优点，确实是突破了纯电续航里程天花板。

● 纯电动汽车(EV)

以车载电源为动力，不用燃油，而是用电机驱动车轮行驶。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：特斯拉、蔚来、小鹏等

● 混动汽车(HEV)

车上装载的动力源至少有两个，目前绝大部分都是燃油发动机与电动机的混合，简称“油电混合”。传统的混动汽车不需要插电充电，主要驱动力是燃油，纯电模式下续航不能达到50公里的国家要求。

驱动类型：油驱动+电辅助，有纯电模式

充电方式：非插电

牌照类型：非绿牌

代表车型：丰田卡罗拉、本田INSPIRE等

● 轻混动汽车

这类混动车型中，电驱动系统的作用更轻微，只在汽车起步、刹车、低速等情况下参与进来。在环保政策愈加约束的背景下，轻混动系统能让传统燃油汽车以更低的改造成本，达到更高的节能减排要求。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：东风启辰星、吉利博瑞GE等

● 插电混动汽车(PHEV)

同样有两套驱动系统，但电池容量较大，能达到国家对新能源汽车定义中纯电续航50公里的要求，对燃油的节约率普遍能达到30%以上。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：宝马5系Le、领克05、比亚迪汉等

● 增程式混动汽车

车中加载了燃油发动机，但只用来给电池充电，不能参与车辆驱动。相当于给纯电动车增加了一个“充电宝”。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：部分地区可上绿牌

代表车型：宝马i3、理想ONE等

增程式汽车不依赖外插电的方式为电池充电，理论上讲只要能加油，续航就不成问题。燃油充电大幅降低了汽车外插充电的需求，让车主不用再感受满世界找充电桩的尴尬。

拿理想ONE来说，目前官方公布的NEDC综合工况下纯电续航里程180km，一次加满油的续航能达到800公里。

油耗更低也是增程式汽车的特点。

7座大型SUV的理想ONE车长超过5米，却只搭载了一台1.2T三缸发动机，官方的油耗数据为6.6 L/100km。同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等，百公里综合油耗都在10L左右。

不仅比燃油汽车油耗低，增程式汽车的燃油被利用得更充分，电气化程度仅次于纯电动车型，理论上是所有混动车型中油耗最低的车型。

增程式属于插电式混合动力中的纯电型

另外增程式汽车由纯电驱动，因此同样具备纯电动车型的动力强、顿挫感弱、震动低、噪音小等优点。

可见，对比其他新能源车型，增程式远不只是消除了里程焦虑。

里程焦虑打消了

消费者却不买单?

优点虽然多，回顾增程式电动汽车的市场表现，却总是不温不火。

据统计，2017年国内在售的增程式汽车——宝马i3增程版、广汽传祺GA5、雪佛兰VOLT，全年总销量才2千台左右。

为什么里程焦虑都打消了，消费者却不买单?

首先是价格门槛高。

新能源汽车对比同款配置的燃油车，售价普遍高出3-6万。目前市场在售的291款新能源车型中，10-30万的车型占比高达75%，10万起步已然成为新能源汽车的“标配”。增程式汽车由于技术研发投入多，售价比一般混动汽车还要高出一截。

数据来源：电动邦

理想汽车创始人曾对媒体谈及理想ONE：“我们的诉求是真的要打造一款豪华车。”这个“豪华车”定位，恐怕是理想ONE作为增程式汽车不得已的选择。

据其官网，理想ONE零售价为32.8万元，已达到宝马奔驰奥迪等豪华燃油车的门槛价位。同为增程式汽车的赛力斯SF5，售价也高达33.9万元，宝马i3增程式版售价更是超过了50万，让不少人望而却步。

其次是政策倾斜相对较弱。

增程式汽车被国家归类于新能源车型中的插电混动车型，按照2018年的补贴政策，对于纯电动汽车的补贴在6-7万，插电混动车型补贴只有2.5万左右。

增程式汽车主要靠燃油充电，虽然燃油利用率被提高，但本质还是属于直接消耗燃油的驱动方式，从长远来看不符合汽车完全电气化的终极目标，因此增程式的环保价值也没有被完全认可。例如北京地区，就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号获得燃油车指标才能上牌。

再次是产品选择的空间太小。

可能是早期的增程式汽车纷纷在市场竞争中败北，也可能是增程式科研投入较高，目前持续在增程式汽车上发力的车企较少。

历年来在国内上市的增程式汽车车型都屈指可数，今年也只有理想ONE、赛力斯SF5、风光E3 EVR等几款车型。与五花八门的纯电和其他混动车型相比，增程式车型少得可怜，消费者没有对比选择的空间，产品总体吸引力进一步降低。

谁更适合增程式汽车?

结合增程式汽车的特点，它相对更适合政策宽松地区、购车预算充足的用户。

如果在北京等地区，对待增程式电动车的政策与燃油车无异，那么增程式电动车主要的对比车型就是传统汽油车和油电混动车。

同配置下，燃油或混动车型更便宜，增程式汽车日常耗能省下来的钱，可能填补不了购买时的差价。同价位下，可以买到配置更优的燃油车或非插电的混动车，增程式汽车的优势并不突出。

如果所在地区，增程式汽车与其他电动汽车一样获得政策倾斜，那么跟其他新能源车型相比还是有优势的：既能享受电动汽车的优惠政策，又有堪比燃油汽车的便捷续航。当然，前提是它符合你的心理价位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有绿牌的话，你还会选择插混车吗?

相信大多数人都会开始犹豫，不过不必纠结，

上海

2023年的新能源销量数据已经给出了答案。

2022年7月，上海市宣布从

2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，不再发放专用牌照额度

。

从该政策施行至今已有半年，上海的插混市场变化惊人，用“沧海变桑田”来形容都不夸张。

据中国汽车工业协会统计，2023年1-5月我国新能源汽车销量为

294万

辆，同比增长

46.8%

。其中插混车累计销量

79.3万

辆，同比增长

90.5%

，远大于整个新能源行业的增长速度。

在大环境一片大好的情况下，没了绿牌的上海插混车市场却日落千丈。

2023年第一季度上海新能源销量为

6.2万

辆，与去年第四季度相比，直接“膝盖斩”。其中，上海的插混车在今年前2个月，累计销量仅为2000余辆，1月销量更是环比下降

95%

。

也就是说，没了绿牌后，插混车在上海的销量几乎也没了。

同时，企业端的数据也能佐证这一事实。

以理想为例，2022年，

理想汽车

在上海新能源市场占有率为

2.5%

，而在新政策实施后，理想今年一季度在上海的上险量仅为

914

辆，市占率跌至

0.66%

。

综上，我们是否可以得出这样的结论：

在上海买插混车就是为了绿牌，失去绿牌后，插混车啥也不是?

上海的绿牌政策为申请制，只要符合相应的条件就能免费申请。相较于蓝牌，绿牌在购车前期就能为车主省下

9万

多元。现在插混车在上海没了免费绿牌，需要使用蓝牌额度。

不过，没有绿牌后的插混车还能享受免购置税的补贴，在购车前期比燃油车还是有一定的优势。

以一辆20万元插混车为例，相较于价位相同的燃油车可以省下约

1.7万

元的购置税。另外在后续用车成本上，每年还能节约300-1000元的车船税。

“免购置税”和“免车船税”或许是如今上海车主购买插混车型最大的慰藉了，不过购置税这根“救命稻草”似乎也维持不了多久。

《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》中写道，我国对购置日期在

2023年1月1日至2023年12月31日

期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

尽管6月初，国务院常务会议提出

要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，

不过大概率会设置一些门槛，比如要求更高的纯电续航等。可以预见的是，免购置税政策的门槛会越来越高，直至不再免除购置税，那么届时还有多少人会考虑插混车呢?

当失去绿牌和免购置税的优势之后，插混车型或许比鸡肋更鸡肋。

考虑到成本因素，很多20万以内的插混车型会推出小电池和大电池版本供消费者选择，但是难以改变“小电池鸡肋、大电池太贵”的现状。

车企们常说“

油电同价

”，特别是插电混动车型，给人一种真的“油电同价”的错觉，但是事实真的如此吗?

举个例子，以前燃油版的

比亚迪

宋Pro

终端优惠完裸车不到10万元，落地也不过11万左右，而现在的宋Pro DM-i，起步价达到了13万以上;再比如燃油版的

哈弗H6

，主销车型的落地价也比PHEV版本更低一些。

所以就算你买的是小电池版本，实际上你已经为了这套插混系统多付了两三万了。就算小电池版本当纯油车来开、亏电油耗比同级别燃油车更低，但是想省回来这两三万，最起码需要10万公里以上。

这时有人可能会说，那我买了小电池版本之后，可以多充电、当纯电动车开。对于每天行程固定、只跑短途、家里或单位有充电条件的人来说，确实可以，但不是所有人都有这么好的条件。

通常来说，小电池版本的纯电续航里程在50km左右，扣掉最后不能用的一些电量，再考虑到驾驶习惯和开空调等因素，实际纯电续航也就不到40km。

如果你想当纯电车来开，基本每天都要充电，不仅麻烦，而且还会快速消耗电池的使用寿命。目前动力电池的循环次数在2000次左右，按照每天一充来算，6年左右电池就不行了。

那买大电池版本会不会好一点呢?首先，大电池版本通常都会再贵个一两万，这样它相比燃油车的价差就更大了。

举个例子，

长安欧尚

Z6 iDD相比燃油版欧尚Z6贵了5万多元，而燃油版欧尚Z6每公里大概5毛多油费，够跑10万公里了。要想省回差价，也就意味着你买了欧尚Z6 iDD之后要尽量用纯电模式来跑，而且要10万公里以后才能回本。

另外，很多插混车型都要求全程在4S店保养才能享受超长质保，而且插混结构更复杂，自己去外面保养也不太放心，大多数人还是选择去4S店保养。但是燃油车就不一样了，很多人除了免费的首保，可能就再也没去过4S店。

所以现阶段，

为了省钱买插混并不是一个明智之举，更多人选择插混是看中了它的加速感受和行驶品质，这是同价位燃油车给不了的

。

那么最后问题来了，有多少人愿意为了加速感受和行驶品质而选择插混呢?我想，上海的数据已经给出了答案。寻车网

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