奇瑞iCAR 03预售12.98万起 走潮派硬“盒”路线 瑞虎7冠军家族双车上市，奇瑞重塑油电同价标杆

奇瑞

汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车

iCAR 03

采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片，这个设计语言该如何解读?想不明白。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT

是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些

特斯拉

车标的感觉;尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车，究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。

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12月18日，

奇瑞

旗下iCAR品牌首款车型

iCAR 03

正式开启预售，根据配置共推出6款车型，预售价格区间为12.98-18.58万元。销售政策方面，即刻下订可享价值38888元的权益，包括终身质保19888元、金融贴息7000元、置换补贴5000元、原厂电桩4000元、潮玩福利3000元。

iCAR 03作为奇瑞在新能源赛道上的一款全新纯电

SUV

，以其独特的设计和丰富的配置在汽车市场上备受关注，产品力非常符合需求场景多样化叠加消费升级的市场趋势。

你可能觉得硬朗笔直的车身线条，不会整出什么出彩的特点，但是iCAR 03却展示出一种独到的高级感。新车的外观设计采用i-BOX方盒设计美学理念，前脸造型独特，灯组和车标造型都融入了品牌logo的“i”型设计，点亮后的效果以及品牌辨识度都非常突出，在同质化的汽车设计当中，可谓一股清流。

车身两侧突出的轮眉带来宽体的视觉效果，再搭配车身底部一圈黑色塑料护板，显得野味十足。新车采用的是时下流行的隐藏式门把手设计，双色五辐式亮面轮毂可提供18英寸/19英寸两种轮圈可选。车身尺寸方面，iCAR 03的长宽高尺寸分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距为2715mm。

车尾搭了一个方形小书包非常惹眼，被喻为显眼包也是十分形象。“i”字形的尾灯与车头形成呼应，为车尾增添了几分灵动气息。

进入车内，中控台采用了不少平直线条，硬派风格同样贯穿始终。而且因为大量功能按钮被集成到15.6英寸中控屏内，因此整个操作台看起来很简约大气。车内配色也很出彩，加上大量软性材质包裹，不但显得很有品质感，而且营造出一种与一般家用车截然不同的氛围。

在配置方面，iCAR 03可谓诚意满满。它标配了主驾

电动调节

座椅、双区自动空调、后排空调出风口等实用功能，为驾驶者提供了舒适的驾驶环境。而中高配车型更是增加了许多高科技配置，如15.6英寸中控屏配

高通

旗舰级8155芯片、NFC钥匙、50W无线快充、四音区语音交互、L2++纯视觉高阶智能驾驶辅助系统等，使驾驶体验更加智能化和便捷。

iCAR 03基于i-MS多元魔方新能源架构打造，拥有全铝大梁以及电控四驱系统，续航版本分为401km、472km和501km。从驱动方式看，分为后驱和四驱两个版，配备宁德时代

磷酸铁锂电池寻车网

。其中，后驱版搭载了最大功率为135kW的电动机;四驱版搭载双电机，最大功率分别为70kW和135kW。

总的来说，iCAR 03在同级别车型中独树一帜，非常的个性前卫，但是又十分注重实用，这无疑增添了用户好感度。随着iCAR品牌的发布和新车阵容的不断扩大，奇瑞汽车在新能源汽车领域的新布局值得期待。

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继

比亚迪

在今年2月开启油电同价以来，燃油车降的降，新能源汽车卷的卷，总之就是一派竞争激烈的景象，不少车企还纷纷开始转型新能源，并陆陆续续在今年发布了自己新能源品牌和汽车产品。

其中，最受关注的莫过于国产之光——

奇瑞

，在成都车展上，奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌携旗下30余款重磅车型亮相，吸睛无数，更有奇瑞

瑞虎7

冠军家族双车上市，刷新“油电同价”价值标杆。

具体到两款新车，瑞虎7PLUS PHEV冠军版定位电混动

SUV

，官方指导价12.99万-14.99万元，共推出3款车型;瑞虎7PLUS冠军版指导价在9.99万-11.99万元，共推出4款车型。值得一提的是，目前两款车分别有着全系直降0.5万和0.6万的优惠，起步价分别为12.49万和9.39万元。

外观上，新车延续了老款车型设计，前脸采用晶彩美学设计，直瀑式中网填充的大嘴格栅看起来非常霸气且有辨识度，前后包围、双边四出排气强调运动氛围，贯穿式尾灯提升整车科技感。

车身尺寸方面，瑞虎7PLUS冠军版长宽高分别为4530/1862/1695毫米，轴距为2670毫米，和瑞虎7PLUS PHEV冠军版轴距保持一致，只不过瑞虎7PLUS PHEV冠军版的车高为1696毫米。

内饰部分，新车采用红黑双拼配色营造较强的高级感，不过个人认为还是米蓝双拼更加耐看;车内搭载24.6英寸智慧双联屏，支持车联网、OTA、语音识别这些功能。

配置上两款车均标配了

可开启全景天窗

、车顶行李架、索尼音响、电动外后视镜、雨量感应式雨刷、后雨刷、车内PM2.5过滤装置。瑞虎7PLUS冠军版高配车型带有L2级别辅助驾驶和64色氛围灯，而这些在瑞虎7PLUS PHEV冠军版都是标配，另外还标配了电动尾门、低速行车警示、数字钥匙、前排多层隔音玻璃这些配置。

至于动力，瑞虎7PLUS冠军版搭载1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，匹配7挡双离合变速箱，入门款车型最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，搭载CVT无级变速箱;

瑞虎7PLUS PHEV冠军版3款配置车型均搭载1.5T 156马力 L4插电式混动，最大功率240kW，最大扭矩545N·m，匹配3挡DHT操作更平顺也更省油，纯电续航分别为55千米和100千米。

瑞虎7PLUS PHEV冠军版和吉利

银河L7

是同一级别的车，不过吉利银河L7在空间、动力上更占优势，而瑞虎7PLUS PHEV冠军版的定价更低且配置更丰富。

写在最后

不得不承认，瑞虎7冠军版两款车型的配置都很给力，定价虽然稍高了一点，但人家转头就搞直降优惠，诚意也到位。

而且笔者发现，现在许多燃油汽车刚上市就降价，仿佛不降价、不卷价格，就上不了桌、吃不了饭一样，事实也的确如此。看来，油电同价不只是口号，随着燃油车价格下探，新能源汽车的普及，油电同价的时代已经来临!

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