别人测一项“神盾”测四项，吉利银河为何对自己这么“狠”？ 吉利正式接盘力帆，用来生产电动车

擎哥从官方获悉，吉利科技集团旗下全新新能源汽车品牌——枫叶汽车将于北京时间4月10日16时以线上直播方式正式发布。当天同时发布的还有枫叶汽车的首款SUV产品——枫叶30X。

去年底，工信部公示的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的公示中有一款新能源车的申报信息引起了众多媒体的注意，该车定位为紧凑型SUV，车标为"枫叶"状，车名为枫叶30X。至此，枫叶品牌及旗下首款产品枫叶30X露出水面。

枫叶汽车是谁?难道又出了一家造车新势力吗?

据工商信息，枫叶汽车属于枫盛汽车科技有限公司(下称枫盛科技)，它成立于2019年3月，注册地址为杭州市西湖区，所属集团"康迪车业"，由吉利科技集团有限公司全面控股，业务范围包括汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块，且具备国家发改委批准的生产及国家工信部公告核准双资质，目前旗下已经拥有"枫叶"汽车品牌，首款产品为"枫叶30X"。

康迪车业又是谁?康迪电动汽车集团是浙江康迪车业有限公司与上海华普国润汽车有限公司共同组建，当时双方各持股50%。不难查到，上海华普国润汽车有限公司是吉利汽车控股有限公司的子公司，但吉利科技集团在2019增加持股成为康迪电动汽车集团的绝对控股股东，控股比例为78%。换句话说，枫盛科技是吉利科技集团的子公司，而枫叶汽车则是吉利科技集团的全新新能源品牌。

已经有了极星Polestar和几何汽车，吉利为何又推出全新新能源品牌?

枫叶30X定位于A0级车型，从发布的官图来看，整体造型与吉利远景X3保持高度一致，甚至可理解为吉利远景x3的新能源版本。吉利远景x3售价5.29万起，属于吉利汽车定位低端的产品，我们可以推测出枫叶30X同样也是定位于低端的代步出行市场。

众所周知，吉利控股集团目前在新能源领域已经拥有豪华车极星Polestar和中端品牌几何汽车，吉利汽车集团推出低端品牌枫叶汽车，就涵盖了新能源品牌高中低三个层级，对于整体市场布局来说，吉利已经成为国内产品线最完善的汽车企业，产品布局已经延伸到每一个造车角落，完全能够满足国内不同层级消费群体的需求，实现吉利在汽车交易市场的"上下通吃"。

吉利"大出行"战略背景下，枫叶汽车是什么角色?

2019年11月13日，第五届世界浙商大会，吉利控投集团董事长李书福在会上表示："我们要以开放的态度与中下游产业链展开深入合作，推进创新型科技企业建设，逐步实现从汽车制造商向移动服务商转型。"正是在吉利"大出行"战略下，吉利汽车的出行版图一直在不断扩张：网约车"曹操出行"，空中出行服务领局布局Terrafugia(飞行汽车)及Volocopter(城市短途航班)，与腾讯联手成功中标动车组WIFI经营公司的股权转让项目，三方成立国铁吉讯科技有限公司，去年11月与戴姆勒共同组建高端出行品牌"耀出行"。

从吉利"大出行"版图可看出，和吉利汽车产品线如出一辙，吉利在出行领域也分成了三个层级，高端出行领域有"耀出行"品牌，中端出行领域有"曹操出行"，而低端的出行领域，目前还处于空白。枫叶汽车也官方表示 ，枫叶汽车是吉利科技集团Maas立体出行生态体系的核心成员。那么我们大致可以猜出，枫叶汽车将成为吉利科技集团布局大出行领域，而且是低端出行主打性价比的的一颗棋子。

绿擎点评：枫叶汽车的推出，不单单是市场上又多了一款颇具性价比的新能源车型，它在吉利科技集团"大出行"战略下应运而生，承载着吉利"大出行"帝国的野心。借吉利科技集团CEO徐志豪的一句话："枫叶汽车作为吉利科技集团大出行战略中汽车出行板块的重要载体，承担了新能源车辆研发、制造、技术路线、商业模式创新探索的重要使命。"寻车网

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出门在外，无论开车也好，乘车也罢，听得最多的嘱咐是“安全第一”。汽车，作为越来越普及的出行媒介，如何确保人们出行过程中的安全，让生活与工作更加的“行”之有效，成为人们愈发关注的话题。

而对于方兴未艾的新能源汽车来说，“安全”更是消费者最为牵挂的关键之一。续航里程(能量密度)和电池安全的平衡，成为考验每一个新能源汽车制造商的重要课题，各大车企不断地进行科技创新，而吉利神盾电池就是在这样的背景下应运而生的——在今年二月首次发布后，这款具备多项吉利独创，银河专属安全技术的电池，早已在业界引发高度关注。而三个月后的5月13日，神盾电池终于迎来一次真实的考验。

5月13日下午，

吉利银河

专属的“神盾电池安全系统”在中汽中心完成了首次基础安全测试。中汽中心新能源检验中心出具的试验报告表明：在业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验;在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。

从单一项目增加到四个项目，钢针直径从5毫米提升到8毫米……吉利“神盾电池”此次所接受的实验，在规模和标准上都比之以往大为提升，也再次证明了吉利的“安全基因”，在电气化时代得到了传承与发扬。

别人不敢测的我敢测，别人敢测的我加码，“神盾”的防护力究竟有多强?

针刺试验，是模拟异物进入电池包，从而导致电池发生短路的情况——当钢针刺入电池包，具备导电能力的钢针便能造成电芯内部大面积短路，电能瞬间转换为热能后，可能造成一些电池冒烟、漏液甚至爆炸。由于是行业公认的对电池电芯安全性最极端、最严苛的测试方式，这项试验堪称电池安全测试领域的“珠峰”。

这项有些“超纲”的试验，已经不是第一次展现在公众面前了。三年前，针刺试验一度还引发了国内一流电动车制造商和顶尖动力电池制造商的大论战。

电池针刺试验

而吉利银河神盾电池此次接受的针刺试验，自然也有所加码。与此前一些试验采用5mm钢针相比，本次试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况;而钢针45°的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏。

电池针刺试验

试验中，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，从直播画面上来看，不仅没有任何起火、冒烟，其温度也仅仅是从22摄氏度上升到23摄氏度，可见电池内部的热量得到了最大程度的控制。与标准试验穿刺后静置1小时相比，此次试验更将测试时间大幅提升到24小时。整整24小时的静置观察神盾电池也丝毫未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，足以见得吉利之“神盾”，对于钢针而言可谓坚不可摧。

在电池领域多达300多项的测试方法中，针刺试验被公认是最极端、最严苛、最难的试验。然而此前也曾有观点认为，实际情况中，很难发生电池包被针刺这样的情况，过分拔高针刺试验并不科学。吉利也深知这一点，所以仅仅把别人觉得很难的针刺试验当做了“基础题”。此次神盾电池不单挑战针刺试验一个科目，而是首次连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验”四大电池安全试验。

动力电池包通常被放置于新能源汽车底盘位置，一旦发生碰撞事故，特别是侧方碰撞，很容易造成动力电池包形变，进而发生爆燃。在过往的一些案例中，无论是

特斯拉

还是一些国产品牌，一旦发生被侧撞，起火爆燃的概率非常高。

电池包三重跌落重击试验

相较于针刺试验，电池包三面跌落重击测试恰好能更好反映纯电动车在面对日常车祸碰撞中的情况。在此次试验中，神盾电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面。粗略计算，两米高度自由落体，其尾速大约为6米/秒，换算约相当于时速22公里。再考虑到车身结构对电池包的保护，这个速度已经接近日常城市驾驶发生碰撞的现实速度。

事实上，在国标中，仅仅要求单次1米高度跌落。神盾的2米高度连续三次跌落，可谓大幅超标。而在静置观察2小时中，神盾电池包完全没有发生电解液泄露，也未起火、未爆炸，完美通过测试。

电池包外部火烧实验

如果说前两项是测试神盾电池的主观安全，那么外部火烧试验则是考验其客观安全的一项测试。测试将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求。

静置24小时后，神盾电池包依然未起火、未爆炸!

电池包海水腐蚀浸泡试验

最后一项电池包海水腐蚀浸泡试验，则不仅展现了电池包的安全性能，也对其耐久性是一大考验。事实上，神盾电池在设计时就设定了高达IP68的防水标准。

测试中，将神盾电池电池包浸入到深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未发生泄露、起火、爆炸等现象，远超浸泡0.5小时的国标要求。神盾电池的绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，远大于国标要求的100欧/伏，证明试验通过。

四项严苛测试均以远超国标的测试标准完成，意味着神盾电池已成为动力电池的安全标杆。此前，虽然也有车企通过了电池针刺、跌落、火烧等其中之一的电池试验，但此次神盾电池以更高要求一次性刷新了四大试验标准，可以说是让动力电池安全“卷”到了新高度。据悉，首款搭载神盾电池安全系统的吉利

银河L7

，未来还计划进行整车级别的电池安全测试，消费者的新能源车“安全焦虑”，或将一扫而空。

解读：四项测试全部高分，神盾电池强在哪儿?

神盾电池安全系统是吉利独创、吉利银河专属电池安全技术。这一系统传承了吉利的安全基因，以“以人为本”的理念为出发点，实现了电池系统与智能架构的高度融合，构建了一整套基于电池的、融合了架构、整车、智控和云端的“无盲区”安全防护系统。

这一系统能够实现软硬件融合的高标准电池安全保护，就像一层层的“护盾”一样，不仅守护电池的安全，而且更是全方位守护“人车安全”。神盾电池安全系统以四大标准为基础：基础安全标准(电池针刺安全、电池包结构安全)、整车安全标准(底盘结构安全、车身结构安全)、智能安全标准(BMS3.0、智算中心云监测)和健康安全标准(电磁防辐射、高压快充安全)，定义并刷新了行业电池安全新标准。

首先是基础安全新标准，这一标准传承了安全基因，从电芯、PACK结构到整车架构层层升级，打造全场景“不起火，不爆炸”的超级安全电池。采用全场景极限工况电池测试，共进行100多项电池包级测试，比国家标准多80多项。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项执行吉利企业标准，高于国家标准，而底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项更是由吉利补充标准所制定。

在设计中，神盾电池实现了多项“人无我有、人有我优”。例如，神盾电池采用了底部防护措施，采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到了有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

电池底部散热使用一体成型液冷板，先进的搅拌摩擦焊技术固定在电池箱体上。根据电芯散热区域优化冷却流道设计，冷却效果提升20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电池性能，避免电池过温引发热失控。

在电池包底部和侧边，神盾电池都加强了耐挤压和吸能能力。在侧面挤压方面，吉利神盾电池更是超越国家标准。国标要求100kN挤压力，而神盾电池包却要求达到350kN挤压力电芯不变形。

值得一提的是，此次测试中，吉利就预告了下一波安全测试：首创中高速底盘碰撞试验。根据公开资料显示，吉利基于交通事故数据的分析，针对常见的底部撞击事故进行了广泛研究，完成了整车级电池包托底试验硬件的搭建，形成了底部碰撞评价标准和仿真分析规范。可以预见，吉利银河的整车级测试，还将再次刷新人们对新能源汽车安全的认知。

电气化时代，吉利的“安全基因”丝毫未变

作为一直以来对安全有着极致追求的企业，吉利一向主张“为安全做再多也不为过”。2016年，吉利首创公开汽车侧碰试验，模拟十字路口常见的碰撞事故，此举甚至走在国际知名大厂之前，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据;2020年，吉利又用一颗来自新车吉利

豪越

、仅164g重的车身螺栓，成功吊起了一座重达10吨的房子，再一次震惊世人，折射出吉利对于安全的不懈追求。

当汽车走进电气化的时代，吉利依旧秉持初心。无论汽车如何演变，安全始终都是吉利一以贯之的首要造车理念。而神盾电池能够不断刷新行业标准的底气，正源于

吉利汽车

新能源电气化的体系支持，传承“安全世家”的吉利电池安全技术体系，围绕神盾电池安全系统，吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”，已经形成了“电池安全实验室(聚焦三电安全) 、电磁辐射安全实验室、以及整车安全试验室”在内的神盾新能源安全技术体系，并全面接入吉利星睿智算中心提供强大的算力支持，以行业独有的四大安全新标准，不断刷新行业高度。

对于供应链体系，吉利也要求供应商都统一使用“神盾标准”严格要求，保障产品一致性的“门槛”。吉利在动力电池安全领域所有看得见或看不见的角落，都以更高、更极限的标准进行要求，才成就神盾电池的优异安全性能。

即将上市的吉利银河L7，是首款得到吉利神盾电池安全系统赋能的新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护;从快充安全到母婴级防辐射;从电池针刺不起火到电池包防爆设计;从行业领先的BMS3.0“电池医生”智控系统到24小时星睿智算中心云端守护，吉利银河L7拥有“八重神盾、八级防护”，可谓是一款超越期待的中高端新能源车。

BMS3.0电池医生具备多维融合AI决策算法：输出全天候全场景精准安全监控结果和有效预测，提前预警率和识别准确率均高达95%。基于星睿智算中心超强算力，独创“多维融合AI决策算法”对电池安全进行7×24小时的全天候监测。而电池危害主动隔离技术，更可保证碰撞后在65ms内实现整车高压断电，避免高压漏电和起火风险。

在机械层面，银河L7亦是首款基于世界级e-CMA架构打造的新能源车型，e-CMA智能超电架构传承吉利架构造车安全基因，拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等技术。堪比赛车式的防滚架，带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升;而行业首创双层钢板框架结构(1.8mm厚)，围绕神盾电池安全系统，在电池包周围形成一个全方位的超刚强度防护，在受到外部挤压/碰撞力时，纵梁/横梁可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

一向重视健康的吉利，在防护电磁辐射方面，同样独具匠心。吉利以“保障电磁敏感人群安全”的严苛标准为普通人打造电磁辐射防护屏障。银河L7实现了对佩戴心脏起搏器等佩戴植入式医疗器械特殊人群的全方位保护，首创“深入细胞层级的电磁防护体系”，并获得国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。

结语

吉利银河神盾电池顺利通过四大高难度电池安全测试，意味着神盾电池安全性能达到了行业顶尖水平，为新能源汽车电池技术注入了新的活力。而首款搭载神盾电池的银河L7，则代表着吉利对于新能源汽车安全的最新、最高理解，它的出现，不仅刷新了高端新能源汽车的安全标杆，更将帮助吉利汽车占位中高端市场，值得我们更多的期待。

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一个月前，如果说，吉利入股重组力帆可能有点为时过早，毕竟那个时候只是宣布其作为意向重整投资人。而一个月后的今天(11月10日)，力帆股份也正式对外发布了重整计划(草案)。至此，市场期待许久的结果终于浮出水面：吉利入股重整力帆。

那么吉利入股力帆究竟是为了什么呢?

据相关媒体报道，力帆股份近日在2020年第二次临时股东大会现场表示，一旦完成重整工作，力帆股份将首先量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V，同时吉利科技集团旗下换电业务也将很快注入力帆股份。

11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出(2020)渝05 破 193 号《决定书》，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司(以下简称“吉利迈捷”)、重庆两江股权投资基金管理有限公司(以下简称“两江基金”)以联合体身份成为意向重整投资人。

公告指出，产业投资人将向力帆提供优质产业资源，包括但不限于协助将上市公司打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入，通过资产重组为公司导入国家重点鼓励的换电新能源汽车生产、汽车与摩通产业整合机遇、产业技术支撑等。

对于吉利而言，将进一步抢跑新能源市场，并加快换电模式的试点推广。从重整计划中可以看到，吉利将协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入。

因此，吉利接手力帆，瞄准的便是政策支持下的新风口——换电模式。此外，今年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴;7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型;11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确指出，加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。换电风口已然来临。

据悉，吉利今年计划将在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆计划落成200余座换电站。在打造重庆这个完美样板之后，换电模式进而可以快速复制到全国，完成新能源板块的重要布局。

力帆 力帆

力帆实业(集团)股份有限公司创于1992年，以开发生产汽车及摩托车及发动机、车辆配件为主营业务，2010年在上交所挂牌上市，是中国首家上市A股的民营乘用车企。作为力帆股份的创始人，尹明善一直被外界视为“传奇人物”。

而力帆汽车就没有过“传奇”。据2016年力帆股份的财报就显示，其扣非之后的净利润首次出现了2.61亿元的亏损，这也意味着从2016年开始，力帆股份的主营业务出现了一定的问题。到2018年全年，力帆的扣非利润亏损继续扩大至-21.5亿元，2019年扣非利润继续翻倍亏损至-44亿元。2019年力帆汽车营收为74.5亿元，同比下跌32.36%，实现营收两连降，归属利润更是近几年来的首次亏损，达到-46.8亿元。

今年，*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%;净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。

一方面是入不敷出的财务数据，另一方面力帆的债务逐步高企，愈加糟糕的财务数字，将这家最早的民营上市车企推向了生死边缘。据今年8月的公告显示，力帆涉及诉讼(仲裁)1178件，涉及金额50.37亿元。而到2020年9月18日，已有62家债权人向力帆控股管理人申报债权，申报金额高达68.95亿元。

如果说债券出现兑付风险、5.3亿元债券余额不能到期偿还是造成力帆现状的直接原因，那么产品技术与管理则是力帆走向末路的根本原因。靠模仿，没有核心技术，盘踞在低端市场，不注重产品质量和企业的运营和管理，力帆最终自食其果。

总结，力帆旗下子公司移峰能源就是专为新能源产业发展需要而筹建的，以建设和运营能源站、电客栈为主营业务，与吉利未来换电业务的发展方向契合。不过，针对媒体的相关报道，吉利科技集团方面回应“一切以上市公司公告为准”。

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