深蓝S7上市，馈电油耗不到5L，买增程还得选大厂？ 带着传统车企飞：新款深蓝 SL03 体验

在新能源汽车市场中，

长安

深蓝作为目前的新兴势力，已经面世就受到不少消费者的关注。首款车型

深蓝SL03

在经过市场的洗礼后，稳居新能源车市场销量前列，在新能源车市场站稳了脚跟。现在深蓝又迎来了第二款车型，它就是

深蓝S7

。目前新车已经在5.20号开启预定，预订区间 16.99-23.99 万元，即刻下订可享受超值礼包，包含有保养以及漆面维修等服务，新车预计将于年中上市发售。

外观上，深蓝S7的两个版本有着十分鲜明的家族特色，比如封闭式的前脸搭配分体式大灯、两侧大尺寸的通风口设计、黑色的下唇饰板等等，加上凌厉的线条勾勒，非常的具有攻击性，这种设计足够吸引年轻人的目光。在细节方面，两侧通风风口区域还设置了LED面板组成的交互灯，进一步提高整体的科技感。

车身侧面，虽然有些像拉高版的SL03，但是通过独特的型面设计，呈现出丰富的光影效果。在细节上，电动隐藏式门把手、无框车门等亮点设计都没有缺失。21英寸能量风刃轮毂，搭配运动卡钳罩，感觉一下就有了。身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV，整体尺寸与

特斯拉

Model 差不多。

尾部造型颇为动感，溜背造型让它看上去有种运动轿跑SUV的姿态。贯穿式尾灯也是时下流行的元素，搭配发光LOGO和溜背感的尾翼，营造科技轻盈之美。另外尾灯、高位刹车灯、后保雾灯的整体构成以“十字”交叉形式，彰显独特设计魅力。值得一提的是，深蓝S7的风阻系数仅为0.258Cd，这个超低风阻系数在目前在售车型上非常显眼，并且对于降低能耗表现有不少的帮助。

车内设计虽然简洁，但是采用了游艇环抱式设计，给人非常不错的亲和感，撞色的设计让整个车厢看起来更加灵动活泼。在配置上，AR-HUD让驾驶者更便捷地关注车辆信息与周遭环境，使驾驶更智慧安全;并且在车内还能看到15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，不仅内置了丰富的功能，还支持手动或电动左右旋转各15°，便于驾驶员获取所需信息，科技感十分出众。

动力方面，深蓝S7分别提供了纯电动版与增程版来满足消费者的不同需求，其中，纯电版车型提供了520/620km两种续航可选，百公里加速成绩最低6.7秒。而增程版车型最高纯电续航可达200km，日常代步基本可以当作纯电车使用。即便是馈电情况下，百公里油耗也不到5L。同时深蓝S7全系提供后轮驱动，纯电动版车型的零百提速为6.7秒，增程版车型的零百提速为7.6秒。

其实对于广大消费者来说，深蓝S7其实一点都不陌生，毕竟此前外观、配置、动力等信息接连曝光，已经让大家对其产品力非常熟悉了。整体看下来，不论是年轻风格的外观造型设计，还是豪华和科技智能兼具的内装体验，长安深蓝S7都有不错的表现，你认为16.99万元的起售的预售价，深蓝S7能成为爆款吗?

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作为较早涉足新能源汽车的国产品牌，

长安

汽车很早就推出了

深蓝SL03

，现在已经能够轻松取得月销量7000+的成绩，并且在

深蓝汽车

完成品牌独立之后，它也加快了前进步伐，酝酿许久后终于带来了深蓝汽车第二款产品——

深蓝S7

，从14.99万元起的价格来看，这次诚意给的相当足，毕竟以中型SUV的身份来看，它要比不少更低级别的国产新能源SUV还要便宜，但从用户角度来看，它是否真的有吸引力呢?

产品更偏家用，副驾驶娱乐屏好用吗?

此前深蓝SL03为深蓝品牌打动年轻消费者开了个好头，多数用户十分认可这款车的驾控实力以及运动属性，而深蓝S7作为深蓝汽车的第二款产品，整体看上去延续了不少深蓝SL03为的产品理念，看上去足够运动、科技，但是作为一款中型SUV，我们还是发现了它的一些不同。

首先，相比轿车市场，国内SUV显然竞争要更为激烈一些，但是15-20万元级产品的受众更多还是那些家庭用户，因此在一些细节方面，深蓝S7进行了不少偏家用的考量，例如深蓝S7的座舱看上去和深蓝SL03类似，但实际它取消了仪表盘，取而代之的是AR-HUD，同时在座椅方面，在依旧配备座椅通风、加热的基础上，这次还可以选装座椅按摩功能，并且除121Pro增程版车型外，其余车型均配备了“老板键”，前后空间调整也会更方便。

除了能看到深蓝S7的家用属性外，我们还从科技方面感受到了深蓝S7的不盲从，例如配备了一块15.6英寸中控大屏，内置

高通

骁龙8155芯片，不管是硬件水平还是实用性都是同级领先水平，但相比其它品牌盲目跟风推出副驾驶娱乐屏，这次深蓝S7则是给出了一个更好的解决方案，那就是可以选装一个集成在副驾驶遮阳板上的娱乐屏，并且这块屏幕是和主、副驾零重力座椅一起的选装配置，在需要时可以进行躺平式娱乐，用起来也会更舒服。不过相比这些，这块屏幕更大好处相信是可以避免有孩子的家庭过渡依赖屏幕，不需要时可以折叠起来，所以总体来说深蓝S7的科技使用似乎更用心一些。

动力强、油耗低，玩增程还得看大厂?

深蓝汽车一直都是增程式动力拥护者，此前深蓝SL03增城版口碑就相当不错，不仅动力强劲、油耗也相当低，超过1000km的综合续航里程相当能打。因此对于更加实用，而且更便宜的深蓝S7来说，这方面表现同样让人期待。

先来看看增程版，深蓝S7增程版搭载的是一台1.5L四缸增程器，最大功率70kW，CLTC纯电续航里程有121km和200km两个版本，即便完全用电，也完全可以进行一天的通勤了。与此同时，深蓝S7增程版还匹配了一个最大功率175kW的后置单电机，零百加速最快7.6秒，这是什么概念呢?作为对比，目前销量不错的零跑C11增程版所搭载的是1.2T增程器，最大功率96kW，后置电机最大功率200kW，零百加速最快8.5秒。而深蓝S7增程版之所以能够在电机功率不大、增程器功率不高的情况下加速更快，与它领先的三电系统有直接关系，同样的道理在深蓝S7纯电版车型上也能看出，520MAX纯电版和620MAX纯电版在分别搭载190kW、160kW电机的情况下，零百加速分别达到6.7秒和7.5秒，均比零跑C11纯电版后驱版车型快。

与此同时，除了动力强劲，深蓝S7在能耗方面表现其实更吸引眼球，具体来看，根据车型不同，深蓝S7增程版的综合油耗分别为1.29L/百公里、0.68L/百公里，在同级中均属于较低的水平，而最能体现省油能力的馈电油耗方面，深蓝S7做到了4.95L/百公里的水平，相比之下，零跑C11增程版的馈电油耗为6.8L/百公里，和深蓝S7差距甚远，主要原因还是增程器以及电控逻辑不如深蓝S7。值得注意的是，深蓝S7增程版还针对其它同类型车型馈电状态下增程器噪音较大、震动明显的问题进行了升级，让馈电状态下的SOC始终控制在一个合理水平(20%左右)，这样一来足够的电量就可以保障动力，不至于让增程器在不经济的状态下强行拉转速为电池补能，产生震动或噪音，因此行驶体验也会好得多。

除了产品，价格才是真杀手锏?

深蓝S7整体产品力基本延续了深蓝汽车一直以来的特点，动力、油耗、配置等方面优势几乎能让用户真实的感受到，但相比之下，这次深蓝S7的价格无疑更打动人心，增程版车型14.99万元的价格可以直击用户买车痛点，要知道，此前同级的中型SUV拥有增程版动力的车型，几乎只有零跑C11一款是可以选的，而它的售价则是14.98万元起，深蓝S7只比它高出100元，并且还是大厂出品，三电系统、尤其是增程器更靠谱。

可能有朋友会说，新能源中型SUV还有其它选择，例如唐DM-i，话虽如此，但实际上唐DM-i价格区间更高，并且主打的也是三排7座，和深蓝S7存在明显的产品差异。另外，和刚刚上市的

哈弗

枭龙MAX相比，深蓝S7和它似乎有着高度的价格重叠，只是一个是插混、一个是增程，性质有差别，同时哈弗枭龙MAX还是一款主打电四驱的中型SUV，更注重行驶品质和综合场景下的动力、能耗表现，而深蓝S7在增程式动力的帮助下，明显更适合城市一些，适合希望拥有电驱品质，但不想要续航焦虑的用户选择。因此综合来看，如果想要选择一款大厂出品的中型SUV，并且是增程式动力，深蓝S7似乎是性价比最高的选择了。

结语：

15-20万元新能源SUV市场竞争激烈，对此深蓝S7也意识到了这个问题，于是给出了一个14.99万元起的价格，几乎算是掀桌子的水平了，这样也将深蓝S7的性价比提升了一个高度，更重要的是在动力、配置、能耗等方面深蓝S7依旧有着不俗的实力，因此相信在当下更多人愿意接受增程式动力的大背景下，它会成为同级增程式SUV中一个更靠谱、更具性价比的新选择。

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长安

汽车“命运的齿轮”大概是在 2022 年一季度最后一个月开始转动的，那段时间长安发布了一款造型锋利的轿车。除此之外，大家得到的信息很少，新的整车平台，

纯电动

力，开发代号“C385”，它甚至还没有确定将归属哪个品牌，车标又是什么样子。当然了，更没人知道这款车的表现会是什么样子，毕竟已经有那么多竞争对手。

后来的故事大家都知道了。从一款车型的名字，再到独立运营的新品牌，深蓝成为历史悠久的国企转向新能源的正面案例，到2023 年 9 月，这个品牌的两个车系已经贡献了 10 万辆新车销量，“带飞”这个词应当不为过。

2023 年新能源市场的竞争前所未有地激烈，SL03 也进行了产品更新。面对数量更多的竞争对手，这位拥有传统车企背景的选手，会怎么维持竞争力呢?

【2023 年的增与减】

中期改款和换代也好，年度款更新也罢，2023 年的新能源汽车界有一个固定不变的逻辑在运转，就是增配+减价。一辆新车的配置中，用户感知明显的地方一定要升级增配，同时车辆的门槛价格也要显著下降，让产品能摸到更多用户的预算区间。

这个逻辑对

深蓝汽车

也是生效的。新款 SL03 在今年成都车展上市时，就增加了纯电续航里程(CLTC 工况)135km 的入门版，把车系的门槛降到了 15 万元以内。已有的型号也将门槛压低了 1.5-3 万元。

相当于整车价格 10%-15% 的价格调整，理论上能促进人们走进门店，去体验新款 SL03 的配置调整。或者也可以说是发掘，毕竟新款 SL03 相当于一次年度款升级，调整的地方并不多。

车外的调整主要是前脸、车侧的饰条，车尾扩散器部位算是最明显的改动，轮圈的造型也变得更运动。对一辆主打

增程式

电动的产品而言，“没有里程焦虑”这件事值得出现在设计细节中，值得写在额头上。

更多的不同体现在车内，大家能在新款 SL03 里面看到更多 Alcantara 材质，能和皮质材料产生更强的对比，形成更好的内饰层次感。新款的 64 色氛围灯也能配合营造不同的车内氛围。

氛围到位之后，实用性也需要相比旧款有可感知的提升，这是近一两年车企推出新的年度款时，会着重升级的地方。一个可感的升级是新款 SL03 上增加了带通风的 40W 无线充电板，安放的位置和角度比较贴近国内用户的使用习惯。

需要通风冷却的除了手机，还有前排乘客的腰背部，新款 SL03 的前排座椅就增加了这个区域的通风功能。主驾驶座椅还增加了头枕扬声器，新的 14 扬声器音响系统除了发声效果更好，还可以在导航、通话场景中减少对其它乘客的打扰，这种设计正在成为现在智能座舱的标配。

像深蓝 SL03 一类设计偏向运动的车辆总会给人一种感觉，就是车辆定位侧重驾驶而不太关注后排的乘坐感受。实际情况并不如此，新款 SL03 的后排椅背角度调整到 30°，乘客能有更自然的姿势，避免给腰背部太多压力，导致乘坐疲劳。

新款 SL03 还给后排乘客装上了空调控制面板，控制副驾驶空调温区的温度和风量。大部分车辆的后排出风口存在风量不足、制冷效果不够的问题，现在后排乘客可以自己调节，冬夏季乘坐体验会比之前有所提升。

【接下来，SL03 还需要什么?】

深蓝 SL03 之前有过好几次单月销量破万的市场表现。原因很简单，它的用户相当于用一辆合资紧凑型轿车的预算，买到一辆可上绿牌(也就是免除购置税和多数大城市的购车指标困扰)、没有里程焦虑、后轮驱动的运动型中型车。目前国内还没有第二个特性、价格相近的选项，它没有直接竞争对手。

然而站在 2023 年四季度的时间节点，我们的新能源车市场又有一些新的风向，智能驾驶可能是比较突出的一点。无图重感知路线、BEV 感知架构的导航辅助驾驶已经在往 20 万元以内渗透，高速导航辅助驾驶很可能在此区间成为主流。接下来，更多传感器和大算力计算平台，有必要在部分 SL03 上预埋，以等待算法的进步。

“两智”的另一部分智能座舱，也在往生态平台的方向发展，通过与手机等智能设备共处智能生态、软件高度互通、硬件相互调用，智能汽车将越来越成为类似“可移动 Pad”的存在。现在的深蓝 Deepal OS 已经支持华为 HiCar 和 ICCOA CarLink 互联功能，接下来倒不是说深蓝也需要自己打造手机和智能生态，如果可以加深与不同智能生态的融合程度，也能大大提升智能座舱体验。

深蓝汽车正在准备冲击每个月 2 万辆的目标。有了深蓝的产品和市场表现支撑，长安汽车也正在成为“活成新势力的国字号车企”。不久前的科技生态大会上，长安也公布了自己在新能源、整车智能领域的新成果，希望这些成果能早日出现在更新款的 SL03 上。寻车网

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