【e汽车】如何面对这场残酷又伟大的战争？

吉利银河并不是吉利汽车的一个新品牌，而是吉利品牌下专注中高端新能源的全新产品系列。但吉利汽车对待这个全新产品系列的态度，却不亚于打造一个全新品牌。

原因在于，新能源和传统燃油车，或者再直白一点，绿牌车和蓝牌车，在消费者心目中已经划清了界限。在卖燃油车的店里，贵出好几万元的同级别新能源车大概率就是陪衬;在卖新能源车的店里，燃油车更加不可能卖出去。所以，将新能源车单独拿出来，投放新的产品、铺设新的渠道、塑造新的品牌形象与认知，是摆在每一个主流品牌面前的必答题。

所以，我才会对吉利银河怎么卖车最感兴趣。

吉利银河的产品本身，事实上并不需要太过担心。从进入4.0架构造车时代后，吉利的新车不管是平台架构、动力系统核心技术、产品设计与工程能力都很能打，其中不乏上市即热销的爆款车型。如今的吉利银河，在吉利汽车既有的战略部署下，相信已经有了比较完整的产品谱系与产品定义的规划。

但当2023年品牌之间已经打响你死我活的决战时，相比不同品牌在产品力本身上逐渐拉近的距离，销售模式、服务品质、全程体验、品牌认知，这些对于一个新品牌，或者是一个将要被品牌主推的全新系列，显得更加重要。

于是，今天我们想讨论两个问题：吉利为什么一定要大投入去做这个全新的中高端新能源系列?这个全新系列会如何重新思考触达用户的方式?

吉利汽车为什么要做银河系列?

在2022年之前，中国的主流车企对于动力系统电气化的思考，大多是遵循传统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径，也认为混合动力将是未来五到十年，甚至更长时间里传统燃油车的主要替代品。

但在2022年，比亚迪用油电同价插电混动车的热销，打断了这一进程。从此，消费者对于插电混动的价格预期，不再是比同级别燃油车贵了好几万，而是一台和燃油车同价，可以直接替代燃油车的产品。此时，渐进式的动力系统电气化技术路线，在终端消费者那里已经很难再行得通了。

因为消费者需要的不只是节油，更是体验完就回不去的“电感”驾驶。当一台车型日常80%以上的工况都可以用电，长途出行又没有里程焦虑，价格还和同级别燃油车保持一致，这样的车没有理由不受到消费者欢迎。

不夸张地讲，插电混动车就是电动化时代的“燃油车”。而这一块恰恰是吉利汽车目前相对薄弱的环节。

从新能源渗透率来看，2022年吉利汽车已经达到了21.9%，单月最高接近30%，在以燃油车为主体的主流超大车企中，已经算是很高的数字。但这个高数字背后有两个潜在的问题：

第一，纯电动与插电混动的渗透率分别为18.5%与3.4%，相比国内整体纯电动与插电混动3:1的新车销售比例，吉利汽车的插电混动销量偏低。

第二，纯电动销量前三名的品牌是几何、极氪与睿蓝。几何与睿蓝都有大量的B端渠道，不完全针对私人市场，而极氪主攻30万元以上高端纯电市场。吉利在体量最大的15-30万元市场中，新能源话语权并不强。

所以，这就是银河系列必须要在此时推出的原因。

中国新能源市场仍然是一个朝阳市场，尤其是在主流市场，新能源对燃油车的替代有巨大的潜力可挖。但与此同时，消费者又已经把包含混动在内的燃油车与新能源车彻底认知为两个完全不同的品类。所以结论就是，新能源车需要有独立的序列、独立的品牌认知、独立的渠道、独立的营销传播。而银河系列，就是吉利汽车从产品到品牌到渠道全面加速向新能源转型的产物。

银河系列，将会重点布局15-30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带，将吉利汽车目前“哑铃形”的新能源销量格局转变为更加健康的“橄榄形”，更要将吉利汽车过去多年来在新能源基础技术上的积累，赋予更强的终端用户认知。

从吉利汽车的官方信息来看，银河系列未来会有“智能电混”和“智能纯电”两个序列，在设计语言、品牌形象、渠道生态层面全部重新建立。首款车型，将是今年第二季度上市的电混SUV银河L7，到2025年前已经规划了7款车型。

同时，吉利汽车的内部组织也进行了重新调整。在银河系列发布之后，吉利对于传统的“蓝牌车”成立了吉星事业部，将中国星、博系、缤系、帝豪系等销量基盘统归为吉星系列。同时，将几何品牌回归吉利品牌，形成吉利瞄准大众化、满足B端和部分出口需求的纯电产品系列。

这也是经历2022年中国新能源车市场供需两端剧变后，一家销量领先的主流大厂最快速、最坚决的变革。

吉利银河系列会如何与用户沟通?

举一个并不一定恰当但却非常有助于理解银河系列定位的类比例子，银河系列在吉利汽车中的定位，和海洋网在比亚迪中的定位非常相似。

海洋网是比亚迪带有鲜明新能源属性和年轻定位的营销网络，也是比亚迪在去年侵吞主流合资燃油车份额的重要新生力量。无论是线上下单、商超店、城市展厅，比亚迪都是首先在海洋网上先行尝试。同时，海洋网的产品，也都是原生或是只有新能源版本的车型，

但是，在海洋网两大系列纯电海洋生物系列和混动军舰系列的产品布局完善、规模上量之前，支撑海洋网发展的“基石”，其实是一款王朝网的“亲儿子”宋PLUS DM-i。

如今，吉利银河系列同样需要一款价格、定位均面向主流人群，能快速进入市场走量的基石车型，这款车型就是银河系列首发的银河L7。无论是从尺寸和潜在的价格口径来看，银河L7的直接竞品，正是宋PLUS DM-i，事实上银河L7所承担的任务，也和当年宋PLUS DM-i之于海洋网有很强的可比性。

银河L7的身上，能看得出不少与吉利在售车型相近的特征，但这并不是最主要的事情。因为如果银河系列能够在渠道层面有新的创新，比如在重点城市建立品牌中心与线下用户沟通渠道，把经销商功能解耦实现订交维分离，销售模式线上化、用户体验标准化、价格一致化，那么银河L7的产品优势就能得到最大程度的发挥，吉利的雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS等领先的核心技术，也才能在消费者心目中建立充分的认知。

用一款相对成熟的产品，加上全新的渠道模式，再加上核心技术的优势，让银河系列的第一炮打得响、打得稳，这就是银河L7承担的重任。

只有银河L7有了好的市场表现，银河系列也才能真正进入以电动原型车“银河之光”引领的新时代。这款电动原型车上所展示的设计语言、科技趋势，将会在银河系列后续的产品中逐步体现。

但还是那句话，银河L7作为首款车型，必须要有冲开银河系列的第一波口碑，要能将产品之外的全新销售服务体系跑通，要让消费者看到吉利汽车新能源转型的决心与实力。

没有宋PLUS DM-i的引流，比亚迪海洋网的后续动作不会那么从容;同理，没有银河L7的一炮打响，吉利银河系列的产品部署压力也会很大。尽管银河L7的首次亮相并没有关于价格方面的透露，但在残酷的市场现实下，相信吉利汽车应当会给出一个有竞争力的价格。

写在最后

经历了2022年中国新能源汽车市场格局的变迁后，每一家主流车企都不会无动于衷。靠着纯电动与插电混动产品的合理分布，比亚迪拿下了2022年中国本土车企的销量冠军，而此前连续五年蝉联这一位置的吉利汽车对此一定有最深的思考。结论就是，吉利汽车必须要以专注专业专心的态度，将新能源系列拉出来单干，让吉利新能源的品牌认知最大化。

当中国车企新的老大已经完成了新能源的蜕变，当中国车企多年的老大也已经下定决心转型新能源，那么老三老四的变革动作还会远吗?众多还沉浸在燃油车市场，对新能源默不作声或是有心无力的合资车企们还不有所动容吗?

2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1.公安部交管局推出优化机动车登记服务新措施

据公安部交管局消息，公安部推出公安机关服务保障高质量发展若干措施，优化机动车登记服务、进一步促进汽车消费新措施是其中重要内容之一。

一、简化新车注册登记手续，便利一站办理新车上牌。

在前期试点基础上，进一步扩大国产小客车注册登记生产企业预查验试点，在36个城市33家生产企业实行新车出厂提前查验车辆，群众上牌免交验车辆，减少群众办事排队等候时间，适应互联网线上售车等汽车销售新模式，更好促进汽车消费。积极支持在银行、汽车金融公司等金融机构设立机动车登记服务站，便利群众一站办理贷款和抵押登记手续。

二、便利办理二手车转让登记，促进二手车交易流通。

会同商务、税务等部门落实已推出的取消二手车限迁、二手小客车转让登记“一证通办”等便利措施。推行摩托车登记省内一证通办，对省(区)范围内异地办理摩托车注册登记、转让登记、住所迁入的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交暂住地居住证明，便利群众异地购车登记。地方法规规章对购买摩托车实行单独管理政策的，按当地规定执行。

三、推行二手车出口登记异地通办，促进二手车出口发展。

对二手车出口企业异地收购车辆的，允许在企业所在地申请注销登记，持续推进交管服务跨省通办。对具备开具二手车交易发票条件的二手车出口企业，积极支持设立机动车登记服务站，便利企业一站式办理登记，减成本、降负担，为二手车出口创造良好环境。

2.特斯拉再次打响“价格战”

7个月之后，特斯拉国产车型再次迎来官降。8月16日，特斯拉中国官网更新，全新Model S/X现车价格进一步下调，用户购车可享5.4万元至7万元不等的优惠福利。其中，Model S 现车75.49万元起售、Model X 现车83.69万元起售。就在8月14日，针对Model 3后轮驱动版现车，特斯拉中国推出8000元限时保险补贴政策。9月30日前，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户即可领取这一福利。同一日，Model Y长续航版、Model Y高性能版车型也下调售价1.4万元，调整后起售价分别为29.99万元和34.99万元。目前，针对特斯拉S3XY全系车型的“赢得引荐奖励”、“FSD限时转移”等福利政策仍在持续。

​

事实上，在特斯拉降价前就已经有多家新能源车企宣布降价促销，一轮小规模的“价格战”已经悄然展开，这其中就包括了零跑、哪吒、吉利等。与其说是特斯拉再掀降价浪潮，不如说汽车行业的深度内卷，使得特斯拉也不得进入被动应战的状态。降价促销的背后无疑是车市压力的加剧，有业内人士表示，近两年车市传统的“金九银十”不再，车市增长乏力，预计还会有更多品牌参与这一波降价潮。

3.小鹏预计年底前在50座城市落地XNGP

小鹏汽车宣布预计到今年年底，将会有50个城市实现XNGP的落地。此外，XNGP的无图区域能力也正在开发中，可以让车辆在启动车机导航后，就可以实现从A到B点的全程辅助驾驶功能，车辆能够完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等动态驾驶任务。

据了解，小鹏XNGP是继XPILOT系统之后，小鹏汽车推出的第二代智能辅助驾驶系统，在此基础上增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能(城市NGP)，以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能。目前，小鹏汽车XNGP的城市NGP和高速NGP只能在“有图”状态下使用。除全国高速外，小鹏汽车开放高阶智驾功能的城市暂时有5个。

4.全新蔚来EC6实车曝光

网上传出了一组全新蔚来EC6的车型实拍图，预计会在本月举办的成都车展上亮相。从图片看，外观采用蔚来家族最新的设计语言，车头相较老款车型更简洁，下包围处设计了更大的通风口，视觉效果更加年轻运动。侧面依旧延续轿跑造型，不过车身线条看起来更显圆润。动力方面，将采用前后双电机四驱的动力布局，综合功率可达360kW。

相比蔚来ES6，EC6的销量应该并不多，而轿跑SUV的造型也让人更多地拿这款车和特斯拉Model Y对比。但面对Model Y标准续航后驱版 26.39万元的售价，标配双电机四驱的EC6在售价方面并不占优势。

5.或年内发布，比亚迪皮卡谍照再曝光

比亚迪皮卡的路试谍照再次被曝光，有消息称这车会在今年内正式发布。测试车被重度伪装，前格栅中间镶嵌了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。尾灯采用了内凹的立体造型，内部配备了密集的横条灯带。从伪装材料下的红色部分来判断，预计会采用贯穿式尾灯设计。

相关内饰也被曝光，可以看到配备了平底方向盘、全液晶仪表和一块尺寸巨大的中控屏，空调出风口则放到了屏幕下方。动力方面，可能会提供插混和纯电两种动力版本，并有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜以及华为AR-HUD等功能。

6.吉利、百度联合成立“极越”新品牌

由吉利、百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，标志着“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步，旗下首款车型正式命名为“极越01”。新车外观和此前的集度ROBO-01相似度极高，车标与集度一致。

在最新一期工信部申报目录上，有3款名称均为纯电动多用途乘用车、产品商标为“极越牌”的车型进入，这意味着极越已具备生产资质，将在吉利杭州湾智慧工厂生产制造。

7.中东金主出手接盘，恒大汽车有救了?

恒大汽车发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团(NWTN)首笔5亿美元战略投资(约合人民币36.3亿元)，另有6亿元人民币的过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。据了解，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3-5万辆恒驰汽车。

恒大汽车表示，所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。截至2022年12月31日，恒大汽车负债总额约人民币648.7亿元。此外，恒大汽车2021年、2022年经审计净利润均亏损，截至2022年12月31日，经审计综合资产净值约人民币-686.51亿元。正如恒大汽车所说，此次获得来自中东的战略投资或许将扭转恒大汽车面临的窘境。

【本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“价格战，价格战，还是价格战。”

从1月由

特斯拉

开启，问界、

小鹏

、

埃安

等等新能源车企跟进的价格战，到2月

比亚迪

秦PLUS冠军版起售价降至9.98万元，同时喊出了“油电同价”的口号，再到3月

东风

与湖北省联动的大规模补贴，引发车市强烈“地震”，包括

北京

、

上海

、广州、浙江、吉林、安徽、四川、重庆、陕西、湖南等十多个省市的陆续跟进以及超40多个品牌、100多款车型启动降价促销活动。

尤其是3月初湖北东风系的天价补贴波及面之广创下了近20年车市之最，已经不仅仅是汽车行业的关注焦点，俨然成为全国财经新闻和社会新闻热议的话题。

事实上，“杀敌一千，自损八百”的价格内卷，没有人愿意参与。那为何汽车行业会爆发一场如此声势浩大的“价格战”?

造成这般局面的根本原因，在我看来是多维度的。同时，可以预见的是，新一轮的“大洗牌”俨然徐徐拉开了帷幕，没有谁能够独善其身。

一些外因

先来看几组数据——

据乘联会的数据显示，1月狭义乘用车零售销量仅为129.3万辆，创下2013年之后的同期新低，同比下跌37.9%，更是创下本世纪以来同期的最大跌幅;虽然2月的乘用车销量有所回升，但自2023年以来，不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。

据中国汽车流通协会的数据，2023年2月，汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商需要加大促销力度，积极去库存。

从上述的数据不难看出，市场需求疲软，再加上7月1日全国国六B排放标准的切换也日益临近。这也就意味着，想要在今年激烈的竞争中抢占先机，就必须有所行动，而降价优惠显然是最有效，也是最直接的手段之一。

生存大环境的愈发堪忧，已然变得毫无争议。

与此同时，车企还肩负更重要的任务。

首先，商务部表示将2023年定为“消费提振年”，围绕汽车、家电、家居、餐饮等重点领域开展一系列消费促进活动。

接着，在今年政府工作报告中提出的19项建议，其中与汽车有关的主要有三：一是消费，稳定大宗消费，推动生活服务消费恢复;二是制造业重点产业链，集中优质资源合力推进关键核心技术攻关;三是绿色转型，推动重点领域节能降碳，持续打好蓝天、碧水、净土保卫战。

汽车作为重要的战略性、支柱性产业，是消费的“四大

金刚

”之一，在社零总额中一直占10%的比例，所以，促进汽车消费将继续成为2023年各地提振消费的重要抓手。

正是在这样的背景下，由湖北政府和东风缔造的“疯狂三月”才会蔓延，但凡有整车产能的省份或城市，纷纷向主机厂提供火力支援。

具体来看，各地促进汽车消费的形式可谓丰富多彩——或出台新能源消费补贴、发放消费券，补贴金额2000元-10000元不等，或延长购车补贴时间，或增加购车指标。

比如，北京今年将继续实施乘用车置换新能源车补贴政策，最高补贴10000元，叠加在各区发放的汽车消费券，北京购新能源汽车最高抵扣18000元;深圳市宝安区拿出了一亿元的购车补贴，单车最高补贴 3.1 万元;天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等等。

除了直接“掏腰包”，有些限购城市还采取了“放指标”的方式，促进汽车消费。

其中，天津市2月至12月增投3.5万个用于个人普通车摇号的指标;广州市上半年增加3万个节能车指标，并临时放宽相关增量指标的申请条件;海南省继续放宽普通小客车指标申请资格，取消居住证、驾驶证核查，降低连续缴纳所得税要求，取消名下小客车和新能源车数量限制等。

另外，对于促销的时间，各个地方也不尽相同。比如浙江省、吉林省、湖北省、广东省大部分地区、北京市部分区域等地政策期限为3月底，陕西省截至4月底。而上海市、重庆市、安徽省、四川省的补贴活动则持续到6月底。

透过现象看本质，我们会

发现

：驱动本轮降价的背后，不是企业，而是企业背后的政府。至于各个地方政府为何会下场加入价格战内卷，除了是为了有效地拉动当地汽车行业的发展，还有一个更深层次的原因，中央层面有意推动各省内卷。

为应对在《通胀削减法案》为新能源汽车进行巨额补贴的美国政府，我们在今年的中央经济工作会议上提出，将新能源汽车定为2023年的消费最主要刺激手段。

因此，在这个时间节点，我们开启从新能源到燃油车，从中国品牌到合资车，全方面的价格战，此举不仅仅可以加速传统燃油车产能出清，倒逼产业技术升级，还能刺激了消费和就业。另外，此次价格战甚至还能有效刺激到二手车市场，带动出口行业。

最终，由于种种外因的加持，一步步将今年汽车行业的价格战推向更加“白热化”的阶段。

当然，除了外因，站在各家的角度，一些早已根深蒂固的内因也成为了造成这般局面的“催化剂”。

一些内因

实际上，如果要用一句话形容当下车企的处境，那就是卷，卷到飞起。而今年，很多“内因”无疑集中爆发了出来。

首先，价格战从新能源行业特别是纯电市场率先开打，这意味着今年的纯电动车市场将发生较大变局。

这其中，先将视线聚焦于特斯拉，在订单急剧下滑的背景下，率先开启“全球价格战”。

在国内市场，自从特斯拉官宣大幅降价后，三天内就收获了3万辆新车订单，而仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。

数据显示，2月特斯拉销量达到74,402辆，环比增长12.6%。其中，

Model Y

销量为51412，同比提升58.7%，并位列新能源销量榜单第二名;

Model 3

销量为22990，虽然同比下降4.7%，但1-2月累计销量竟然超过了比亚迪秦。

更值得一提的是，进入3月以来，特斯拉每天的销量稳定在2500辆左右，这意味着3月销量预计将达到7.75万台左右。

毫无疑问，特斯拉之所以能取得如此辉煌的销量，与其打响的价格战也不无关系。

再来看看比亚迪，作为特斯拉在华最大的劲敌，过去的2月比亚迪无疑取得了更为夸张的成绩单，共计销售184339辆，同比增长104.2%。1-2月累计销量328064，同比增长76.9%。

按理说，这样的销量比亚迪是没必要卷入到价格战之中的，但面对特斯拉大幅降价的压力，再加上比亚迪今年的销量目标是400万辆，这意味着在2022年的基础上要实现翻一番的增长。所以，比亚迪不仅要逼死对手，也要倒闭自己。

与此同时，各大汽车厂商还纷纷推出了新产品，也或多或少会给比亚迪带来不小的挑战。

以秦PLUS所在的A级轿车市场为例，2023年陆续上市包括新款

轩逸

、

长安

UNI-V智电 iDD、新款

起亚K3

、长安

逸达

、全新

雷凌

等等车型，这还没算

大众

朗逸

XR、新款吉利

帝豪L

雷神Hi·P等等即将上市的新产品。

所以，从三款冠军版车型上市以后，个人认为，比亚迪还是“卷入”到价格战了。

随着目前国内新能源头部企业——特斯拉、比亚迪主动出击，再加上问界、小鹏、飞凡、寻车网

蔚来

、埃安、五菱等新能源和新势力车企接二连三地跟进降价，而那些以燃油车为主导的车企，都无法避免的受到波及。

数据是最好的证明。从乘联会的数据显示，2月份新能源乘用车零售销量达43.9万辆，同比上升61%，环比上升32.8%;2月新能源车国内零售渗透率31.6%，同比提升10%。此外，从月度国内零售份额看，2月主流中国品牌新能源车零售份额64%，同比增加5个百分点;合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1个百分点;

在车市整体大盘如此下跌趋势下，新能源汽车的渗透率、销量，竟然出现了逆势飙升的情况。此消彼长之下，大众、

丰田

、

本田

、通用等以燃油车为主的传统合资品牌，不得不进行反击“自救”。

所以，当湖北东风系选择掀桌子，也就意味着车市价格战的多米诺骨牌已经倒下，其余品牌和地区便不得不接受随大流的降价行为。

那么，事已至此，如何面对?

笔者认为，既然今年车市的价格战无法避免，倒不如顺其自然加速历史进程向前，加快燃油车的淘汰。

尤其是，那些以燃油车为主导的传统车企，眼下确实是清理燃油车库存，为新能源汽车腾挪出未来发展空间的好时机。

至于新能源和新势力车企，一方面可以趁着借市场洗牌之机，继续扩大市场份额;另一方面，也要继续加大研发创新，打破和颠覆常规，建立起强大的技术壁垒，提升产业链中的话语权。

所以，说白了，价格战的背后，就是产业升级!

当然，这个过程中无论是对于传统车企，还是新能源和新势力车企来说，都会比较痛苦，甚至还会走在破产的边缘。

但身处在这个百年未有之大变局的时代，必然是危中有机，唯创新者胜。所以，价格战虽然带去了行业的洗牌和清退，但也会将中国的新能源行业推向更有发展潜力和韧劲的道路。

至于，那些呼吁停止价格战的，本身就是忽略“丛林法则”优胜劣汰法则的。还是那句话，中国的车市，不进则退，绝不允许躺平。

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