奇瑞瑞虎9新能源汽车报价 车市“马太效应”进行中，奇瑞能否凭瑞虎9进一步收割市场？

2月27日晚，

奇瑞

汽车

火星

架构-超级混动平台于

北京

正式发布。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台，汇集品牌四大核心技术赋能，将为全球用户带来更美好的出行体验。值得一提的是，诞生于该平台首款车型全新旗舰SUV

瑞虎9

也于活动现场正式亮相，其盲订起售价为16万元。

全新平台汇集智慧、舒适、动力、安全四大优势

火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车面向新时代高端的混动及燃油整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。依托于“生而全球、生而混动、生而高端”三大基因特质，火星架构-超级混动平台可实现智慧、舒适、动力、安全四大维度全面进化。

在智慧方面，火星架构-超级混动平台搭载了高性能

高通

骁龙8155芯片，CPU算力达到105K，同时，还搭载可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。此外，新平台还支持Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

在舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，可实现阻尼无极调节，系统精准控制整车姿态，使舒适性提升30%。同时，该平台搭载AWD智控四驱系统，行驶稳定性达到了更高要求。不仅如此，通过C-PURE净立方绿色座舱不断进化，可使新车气味性达3.0级，将汽车座舱的绿色健康标准提升到一个全新高度。

在动力方面，全新平台将提供混合动力、燃油动力的动力解决方案。其中，作为混合动力解决方案的第三代智能混动系统，可兼顾性能足、效率高、平顺好等优点，其混动变速箱3DHT165最大承受扭矩可达4000牛·米。鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI发动机，在第II代“i-HEC”智效燃烧系统等7大行业核心技术加持下，可实现动力性与节能环保之间的平衡。

在安全方面，火星架构-超级混动平台融合主被动安全技术，可使被动安全系统提前2秒介入保护。不仅如此，全新平台还配备了10个安全气囊保护，含远端安全气囊，为用户安全提供品质保障。

瑞虎9亮相，演绎旗舰SUV进阶实力

本次亮相的

瑞虎

9诞生于火星架构-超级混动平台，它的出现将进一步开拓奇瑞瑞虎系列市场。

外观方面，全新瑞虎9采用“柔光美学”设计语言，整体显得张力十足、时尚前卫。前脸直瀑式进气格栅，搭配星辰之眼LED大灯组，使其充满肌肉感。

新车采用双重极速光影腰线，车顶处采用熏黑装饰，营造出悬浮车顶既视感。双色车身配合20英寸双色轮毂，更显运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820mm/1930mm/1699mm(1710mm)，轴距为2820mm，拥有舒展比例的车身，让瑞虎9愈发大气

优雅

。

车尾采用贯穿式尾灯设计，配合设计感十足的后包围以及尾部英文标识，使该车的档次感得到不小提升。

内饰方面，作为一款品牌旗舰SUV，该车中控台采用悬浮式设计+对称式理念，24.6英寸曲面双联屏将科技感拉满。三幅式多功能平底方向盘配合“回”型空调出风口，有效提升了该车视觉动感和美感。

智能方面，车机系统搭载高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网硬件设备，同时，系统支持L2.9级智能驾驶辅助功能，为用户带来更流畅、智能的用车体验。

安全方面，瑞虎9达标欧亚、拉美、澳新等地区的全球五星安全标准，装配10个安全气囊，最大限度地保障乘员安全。

动力方面，瑞虎9将提供燃油与混动两种动力形式，为用户带来更多选择。其中，鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩为400N·m;混动版则拥有超过1300km的综合续航表现，并支持60kW快充。在驾乘舒适方面，瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架，通过悬架软硬度无极调节，可轻松应对不同路况场景。

【观察】

此次火星架构-超级混动平台发布，将进一步助推奇瑞加速向全球科技公司转型。而作为一辆聚合了品牌核心技术的旗舰车型，瑞虎9将于2023年第二季度正式上市，它的出现不仅让我们看到了未来奇瑞新的产品方向，同时该车也将凭借自身产品优势，助力奇瑞实现业务提升。

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5月30日，

奇瑞

瑞虎9

正式上市，共推出5款车型，指导价区间为15.29-20.39万元。从定位来看，这是一款中型SUV，而且看名字后面的数字也知道，新车是奇瑞家族的旗舰SUV。在上市前夕，我们就到奇瑞4S店拍摄了一组瑞虎9的实拍照片，看看这款车能否背起旗舰的名号。

外观设计：车头霸气，车侧致敬林肯飞行家

此前我个人对奇瑞的设计一直不喜欢，总觉得差点意思。好在

艾瑞泽8

之后，这家自主品牌的设计能力开始起来了，直到看见瑞虎9，心想这次颜值应该不会拖后腿。新车的前脸主打一个霸气，中网面积很大，内部是粗壮的直瀑式镀铬条，观感大气。大灯样式也不复杂，从中网上边两个角延伸开来，克制内敛，不和中网喧宾夺主。

侧面看，上半部分的设计很容易让人联想到

林肯

飞行家

，确实很像，姿态挺拔。B/C/D三个柱都经过黑化处理，有悬浮车顶的效果。

隐藏式车门把手也没有缺席，这是当下的潮流。展车的轮毂采用双五幅样式，并有双色工艺加入，观感挺运动。展车的轮胎规格为245/50 R20，品牌为固铂。

车尾造型比较简洁敦实，贯穿式尾灯的出现大家应该已经习以为常。

内饰设计：档次感不错，但是同质化也很明显

不考虑原创性的话，瑞虎9的这套内饰还挺有高级感的，但是一个个拆开看的话，能看到很多同质化的元素。

双联屏已经是行业标配了，全液晶仪表盘和中控屏的尺寸都为12.3英寸，内置骁龙8155芯片，支持CarPlay和HiCar，提供语音识别、高德地图、车联网等功能。

这个空调出风口造型大家是不是觉得似曾相识?欢迎留言发表哦。

瑞虎9的方向盘全系都为皮革材质，似乎不是真皮，但手感还行。底部有削平处理，营造动感气息。

空调出风口下方有两个放置手机的平台，左边支持无线充电，并提供了散热口。

由于采用了怀挡的换挡机构，所以中央扶手附近有更多的储物空间，同时放置了驾驶模式切换旋钮、座椅加热等功能按键。

空间表现：五座/七座两种布局，乘坐体验比较宽敞

瑞虎9的座椅造型还挺高级的，全系为皮革材质，头枕也很宽大。功能方面，全系支持主副驾的电动调节，除入门版之外，其他配置都有前排座椅加热和通风的功能。

瑞虎9的车身长宽高尺寸为4820*1930*1699mm，轴距达到2820mm，体型还是挺大的，因此后排空间十分可观，地板中间凸起也不高。功能方面，后排座椅支持靠背角度的调节，除入门版之外，其他配置都配备了后排座椅加热的功能。

展车为七座版车型，第三排座椅适合短途应急，长途乘坐的话舒适性有所欠缺。后备厢部分，五座版容积达到717升，七座版为200升，后排座椅均放倒后，可以扩展到2021升。

动力组合：全系2.0T引擎，最大扭矩400牛·米，没毛病

作为家族旗舰SUV，什么1.5T、1.6T小排量发动机肯定得靠边站，瑞虎9全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力261匹，最大扭矩400牛·米，参数可谓强劲，美中不足的是需要加注95号汽油。传动部分，瑞虎9匹配一台七速湿式双离合变速箱，没用8AT有点遗憾。燃油经济性方面，考虑到体型、吨位和排量，油耗不是特别低，WLTC标准下为7.5L/100km。

全文总结

作为奇瑞的旗舰SUV，瑞虎9各方面的表现还是挺到位的，无论是颜值还是内饰用料，都比之前的产品都要更好，同时空间宽敞，有五座和七座两种布局，动力系统也很强劲，没有什么明显短板。如果你近期打算购买一台SUV，那么瑞虎9值得去店里实际体验下。

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5月30日，

奇瑞

最新旗舰级产品—

瑞虎9

正式上市，售价15.29-20.39万元，这台新车在预热阶段就历经了众多线上讨论，声量已经很大，相比于此前15.50-17.50万元的预售价，此次入手门槛有所降低的官方指导价格会更讨喜。

门槛非同级最低，但综合价值较高

近年来，在中国市场SUV的热度越来越高，尤其是Z时代成长为新的消费主力军后，对于SUV的“偏爱”就更加明显，根据2022年新车交强险数据显示，去年中国乘用车全年累计销量达2057.7万，其中SUV车型全年销量达921.9万，销量占比达44.8%。

的确，作为空间更大、通过性更好的产品，无论是载人载物，在城市里游走或是野外驰行，SUV都很“吃得开”，而现在年轻人又偏爱自驾游，在未来的中国市场SUV的热度将只增不减。

不过可惜的地方在于，过去中国品牌虽然主推SUV，但为了达到“走量”的目的，他们更热衷于在紧凑型SUV细分市场开拓疆土，中型SUV往上则基本由合资品牌把持，高溢价难以被终结。尤其是近些年新能源汽车异军突起，以消费升级为背景，大家都一窝蜂去做高端新能源产品，就更没心思去打磨油车，因此在传统市场，虽说也不乏比较有热度的车型，但却没有一款能彻底引爆市场的中国品牌“现象级”中型SUV。

那么，

瑞虎

9有没有这个实力呢?

首先，瑞虎9上市后的主要竞争对手是同为自主品牌中型SUV的

豪越L

(售价12.79-14.79)、

长安寻车网

UNI-K(15.49-18.49万)，从更广的范围来看还有泛属于中大型SUV的

传祺GS8

(18.68-26.98万)以及诸如

比亚迪

唐DM-i(2023款售价20.98-23.38万)等部分中型插混SUV，毕竟瑞虎9系列未来还会推出混动版本。而相比于竞品车型，瑞虎9或许不是入手门槛最低的，但它的综合价值很高。

“下料”猛，智能向新势力看齐

主要是因为，瑞虎9“下料”有点猛。

比如它的车身整车高强度钢应用比例达到了85%，同时还运用了

特斯拉

等高端新能源品牌爱用的钢铝混合压铸车身，主动安全能力此前也按照CNCAP标准，进行了50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试以及C-IASI 64SOB标准下的64km/h正面25%偏置碰撞测试，表现亮眼。

此外，瑞虎9搭载了24.6吋曲面屏，高配版还拥有备50英寸AR-HUD，同时它还搭载现阶段的“车规级芯片天花板”

高通

骁龙8155，并支持整车OTA升级，在智能化板块似乎是在向造车新势力看齐。

瑞虎9的智驾辅助板块也比较有看点，它搭载了6前视/环视摄像头、5毫米波雷达、12超声波雷达等多达28个感知硬件，能够实现L2.9级高阶智能驾驶辅助能力，集成全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能之外，还能够自动上下匝道、自动变道超车，虽说目前行业已经开始在城市智慧领航等方面“卷”起来了，但那基本上是高端新能源品牌的事儿，传统品牌主流搭载的仍然是L2级、L2.5级驾驶辅助系统。

而诸如14扬声器

SONY

音响系统、256色音律氛围灯以及部分车型搭载的香氛系统也不失为“锦上添花”的好东西。

毕竟是旗舰产品，此次奇瑞汽车把最强悍的性能也给到了瑞虎9，它搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率达192千瓦，峰值扭矩达400牛·米，动力参数同级领先，两驱版车型匹配7DCT变速箱，WLTC工况综合油耗为7.5L/100km。据悉它还搭载了CDC“磁悬浮”悬架，具备毫秒级自适应电子阻尼调节能力，能够进一步稳定车辆在行驶中的姿态，提升驾控的舒适性与操控性。

此外，四驱版本车型将匹配爱信8AT以及备受期待的全场景智控四驱系统，此前曾在

上海

车展亮相的瑞虎9 C-DM还拥有0-100km加速度4.5s的实力。

夯实瑞虎家族矩阵，品牌向上新助力

根据奇瑞集团公布的数据显示：2023年4月，集团单月销量达126713辆，同比增长128%;1-4月累计销量达457048辆，同比增长60.4%。其中奇瑞品牌4月销量达92252辆，同比增长120.3%，1-4月销量累计为330385辆，同比增长54.4%。

事实上，当前中国车市整体的局势是比较动荡的，尤其对于处于转型阵痛期的合资品牌而言当下堪称“逆风局”，从乘联会公布的数据榜单中我们可以看到，即使是主流的合资品牌销量也在大幅下滑。

此外，自中国市场进入“存量竞争”状态以后，“马太效应”日益显著，游走于市场边缘的品牌被逐一淘汰，这就使得部分市场份额被“重新洗牌”，一方面部分消费者转化为新能源产品用户，被新兴的造车新势力吸收，一部分选择了比亚迪、长安、吉利、奇瑞这样的主流自主品牌，从奇瑞高幅增长的整体表现不难看出他正是这场市场淘汰赛最大的受益者之一。

而当前阶段，为奇瑞品牌做出最多贡献的就是瑞虎家族，其中

瑞虎8

、

瑞虎7

在2023年4月的销量为15037辆、18715辆。可以说，自2005年瑞虎家族第一位成员到来之后，基于持续扩充的产品矩阵瑞虎系列产品在中国市场已经具备一定的影响力。

作为全新的旗舰产品，瑞虎9到来一方面能够进一步丰富奇瑞品牌的产品矩阵，毕竟目前奇瑞汽车的中型SUV版图还是相对空白的，一方面它也能够一定程度上推动奇瑞品牌向上，虽说当前中国市场消费观念日益成熟，但“面子心理”仍旧难以被攻克，这也是当下包括奇瑞汽车在内大部分自主品牌都想塑造高端形象的原因之一，瑞虎9到来将帮助奇瑞汽车继续收割市场。

骑士语录

最终，瑞虎9能否成为“现象级”产品还需要市场给出答案，但放眼整个中型SUV领域，从产品用料、配置、智能以及动力等层面来说，瑞虎9的产品力的确是“出挑”的，对于自主品牌而言在中型SUV市场他们又迎来的一位实力对手，此外，以当前中国年轻一代消费者对于中国品牌的认可度提升为背景，瑞虎9到来或许也将进一步冲破合资品牌所缔造的市场格局。

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