纯电家用轿车怎么选 全方位对比几何A、Aion S

对于普通消费者来说，想入手一款纯电动车前，首先考虑的就是续航里程的长短，其次便是价格的高低。随着纯电动车型品类的不断丰富，产品间的竞争也愈加激烈，今天介绍的这四款车型，均是售价在15万以内、NEDC续航里程在400km以上的主流紧凑型电动轿车。

吉利几何A

补贴后售价：15.00万元-19.00万元

续航里程：410KM-510KM

几何A这款车型采用了吉利全新的“多维流动生命体”的设计理念，造型设计极具个性，特别是前脸处，采用了大量的立体线条将前脸勾勒出了“几何之美”，赋予了整个前脸高级且靓丽的颜值。

内饰方面，几何A采用了类似飞行器一样的驾乘设计风格，12.3英寸的悬浮式中控液晶屏，配合1.6米氛围灯带，使得整个车内透露出了一股未来感和科技感。除此之外中央控制台区域还采用了双层悬浮设计，提高了车内的储存空间和整体层次感。

动力及续航方面，几何A搭载了一台最大功率为130kW的电机，与之匹配的是一套宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池组，综合工况下的续航里程分别为500km、410km。

BEIJING EU5寻车网

补贴后售价：13.29万元-17.19万元

续航里程：416KM-501KM

BEIJING EU5自问世以来便成为了广大消费者所选择的对象，外观方面，EU5采用了常见的全封闭式的前脸设计，取消了传统的进气格栅，全系标配全LED大灯，更引人注目的是C字形日间行车灯的造型。同时，车标的边框也改为了一圈蓝色，以及前脸处也有一个"Blue"字样的标识，代表了北汽新能源"守卫蓝天"的品牌理念和追求。

内饰方面，EU5内饰采用了较为时尚的撞色设计，造型较为规整，中控台采用了对称式布局，悬浮式屏幕则提升了内饰的精致程度，最为亮眼的地方便是全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，与奥迪相比都不落下风。

动力及续航方面，EU5搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，匹配了一套容量为53.6kWh的三元锂离子电池组，综合续航里程可达到416km。此外，EU5还有两款名为EU5 R600的车型，这两款车的综合续航里程可以达到501km。

广汽新能源?Aion S

补贴后售价：13.98万元-20.58万元

续航里程：410KM-510KM

广汽新能源旗下的Aion S首先在造型方面就十分吸引消费者，其采用了全新的设计语言，前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一片片灯组组成“箭羽”，配合横条状LED灯带形成“穿云箭”的样式，使得整个前脸看起来霸气横生。而横贯式尾灯的灯组里交织的网状花纹细节，构建出一款车型的高级和质感。

内饰方面，Aion S采用了极具奢华感的设计风格，多处采用了软性材质包裹，包括皮革与搪塑用料，赛车一体式皮质运动座椅设计。仪表盘与中控多媒体系统由两块液晶屏组成，加上黑色的钢琴漆面装饰，凸显豪华格调。

除了奢华的内饰之外，Aion S的内部空间也极为宽敞，其长宽高分别为4768/1880/1530mm、轴距为2750mm。2750mm的轴距让车内空间变得宽广无比，后排乘客可以轻松获得差不多两拳的膝部空间。

动力及续航方面，Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，官方给出的百公里加速为7.9秒。续航能力方面Aion S有两种续航里程的车型，所对应的续航里程分别是410km和510km。

荣威Ei5

补贴后售价：12.88万元-15.88万元

续航里程：420KM

荣威通过自己不俗的实力与过硬的产品质量为自己打造出了一片叫好声，如今凭借荣威Ei5这款纯电动车型，使其在新能源领域里也成为了自主品牌里的佼佼者之一。外观方面，荣威Ei5采用了家族式的设计语言，极具辨识度的倒梯形进气格栅也出现在了这款车型上，并且还与前大灯组相连接，提升了前脸整体的视觉感。此外，在前方LOGO的下方还设有隐形的充电接口，让用户在充电时更加方便。

内饰方面，荣威Ei5采用了环抱式的座舱设计，并且采用了大面积的皮质材料包裹，触感极佳。此外车内只采用了黑色和银色两种颜色，将整个车内的机械感与高级感体现的淋漓尽致。

动力及续航方面，荣威Ei5搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机，与之匹配的是一套容量为52.5kWh的电池组，其综合续航里程可达到420km。

总结：

以上四款纯电动车型无论是颜值方面还是续航能力都是非常不错的，有的人会说比这些车辆好看的、续航更强的车还有其他的呢，但是在15万这个级别里来说，这四款车可以说是消费者的最佳选择之“四”了。不到15万元，续航能超过400km、颜值堪比几十万豪车，还在等什么呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着排放法规的严格和国家政策的推动，越来越多的汽车厂商都开始踏上电动化的旅程，不少车企都展示了自己的诚意，纷纷推出了性价比很高的车型。在紧凑型家用轿车这个市场中，广汽新能源和吉利汽车分别推出了广汽新能源Aion S与几何A这样的重磅车型，二者的综合实力可以说是同级别中的佼佼者。今天，我们就来从各个方面对比一下，看看谁的表现更出色。

外观：几何A设计简洁，Aion S风格时尚

作为几何汽车品牌的首款车型，几何A在外观设计上已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子。新车的设计风格非常简单，全车没有多余的线条，这种去繁求简的方法营造了一种特别的感觉。从天窗延伸下来的玻璃直到车尾，打造出了一个溜背式的设计，为整车增加了一丝运动气息。

Aion S的外观设计算不上惊艳，但可以说是有鲜明的特征，整体造型设计更加趋于年轻化，细节之处也不乏未来感和动感气息。T形LED前大灯、带有导流通风口的雾灯格栅、刻划清晰的双腰线、贯穿式尾灯等等，这样的设计风格也更加符合年轻人的审美。

内饰：几何A充满个性，Aion S质感出色

内饰设计是几何A的亮点之一，中控大屏的功能十分全面，集成了导航、语音控制、在线音乐等各种实用配置。并且该车目前是终身免流量费用的，非常实惠。不过E-Touch中央超感触控区的亮度较低，在强光下很难看清，这一点还是有待提高。

Aion S的内饰走的是优雅感和档次感的路线，车内用料不错，营造出来的质感很棒，身体经常触碰到的地方都是软的，钢琴烤漆的装饰面板也给内饰增添了不错的时尚感。中控台采用了曲线和直线的组合进行勾勒，整体层次感分明，两块12.3英寸的高清液晶屏给内饰增添了更多的科技感。但由于内饰许多部分采用了钢琴烤漆的装饰面板，日常打理会有些麻烦。

空间：Aion S轴距较长，乘坐空间也相对出色

几何A在空间上的表现也算不错，后排中央扶手位置高低适中，这也提升了后排乘客乘坐的舒适性，而因为电池组呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不过偶尔乘坐也不是大问题。由于车长、轴距都要比Aion S短一些，所以腿部和头部空间的表现稍差。

Aion S的前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性，并且头枕倾斜的角度也恰到好处，这对于驾驶员颈部的支撑很有帮助。后排座椅的乘坐舒适性不错，较长的轴距保证了后排乘客的腿部空间，整体的乘坐感受相对舒适。

动力、续航：几何A续航更长，Aion S动力稍强

动力方面，几何A搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机功率相比于Aion S稍显逊色，所以它的动力表现并不如Aion S出色，但整体的驾驶感受还算不错，应付城市道路的驾驶基本没有问题。

Aion S搭载的是一台最大功率为135kW的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱,由于电机低转速大扭矩的输出特性，所以在起步时Aion S还是能给你一种非常轻快的感觉，中后段的加速感受也不会觉得乏力。新车的百公里加速为8.01s，整体的表现略优于几何A。

续航方面，我们选取了顶配版几何A高能超长续航幂方版和与其价格最接近的Aion S魅Max 530。相比之下，几何A比Aion S多出了90km的续航里程，并且在快充速度上也要略微领先于后者。

配置：两车配置各有千秋，性价比都很不错

配置方面，我们继续拿几何A高能超长续航幂方版和与Aion S魅Max 530作出对比,看看两款车的配置表现如何。

通过上方的对比可以看出，两款车型的厂商指导价仅相差了2800元，售价十分接近。几何A拥有电动天窗、感应后备箱、全车无钥匙进、远程启动、抬头显示、行车记录仪。而Aion s拥有全景天窗、真皮方向盘、皮/翻毛皮混搭座椅、主/副驾驶电动调节、前排座椅加热、前排座椅通风、转向辅助等、车前雾灯、隔音玻璃、感应雨刷。整体来说，这两款车的配置各有千秋，就厂商指导价而言，两车配置的性价比都很不错。

总结

总的来说，几何A和Aion S在同级别中都拥有很高的产品实力。笔者更推荐Aion S魅Max 530，虽然它在续航里程和快充时间上要稍微落后于几何A，但无论从整体的设计风格、内部乘坐空间还是动力表现都要略胜于几何A,整体的性价比无疑更高。

来源：第一电动网

作者：门新贺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为新能源市场的日益繁荣，越来越多的从车企为了长远出发走上了新能源汽车研发推广的道路上，几何品牌也是在这个大环境下应运而生，作为吉利旗下的新能源品牌独立运营。吉利此前在部分车型推出了PHEV车型，几何A是其真正的第一款纯电动汽车。 为了获得开门红的效果，几何A也确实做了充足的准备和仔细的设计，不打没有准备的仗，几何A的设计有自己的特色也加入了当今流行的元素，比如说隐藏式的车把手，全景天窗，营造出来的视觉冲击和低风阻系数是非常不错的元素。几何A最吸引我的地方其实是他的安全系统，虽然没有完全自动驾驶功能，但是他具有一部分自动驾驶条件，比如车道偏离预警，并线辅助系统，360度全景影响，自适应巡航系统这些都能保证他再高速或者城市道路上更加全面的保护乘客的安全，这些功能构成了几何A的半自动驾驶功能，我觉得自动驾驶还是不提倡的好，毕竟生命应该掌握在自己手中，有这些辅助功能只会预防我们因疏忽造成的意外，为了乘客的安全考虑的已经足够周到是我考虑几何A的重要依据。 几何A的上市开启了吉利新能源的新篇章，作为吉利新能源的开山之作，几何A确实做得很不错。