新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7 问界M5智驾版成新能源车

毫无疑问，新能源汽车是当下最受用户欢迎的全新物种。在激烈竞争的中国新能源汽车市场中，零跑和问界是两个备受瞩目的造车新势力品牌，它们都第一时间拥抱了增程+纯电路线，也推出了备受市场欢迎的车型。

零跑C11纯电580四驱性能版和

问界M5

纯电四驱性能版作为两个车系中的顶配车型，代表着各自最顶尖的产品力。那么，到底谁才是自主中型纯电SUV的价值之选?让我们进行详细对比。

首先来看价格方面，零跑C11纯电580四驱性能版的厂商指导价为21.98万元，而问界M5纯电四驱性能版的厂商指导价为28.98万元，相比之下，零跑C11纯电价格更为亲民，比问界便宜了7万元。其次是车身尺寸和空间维度，零跑C11纯电在轴距和高度方面占据优势，而问界M5纯电则更长更宽。

然而，在车内实际空间方面，零跑C11纯电给乘坐者带来更宽敞、舒适的感受。最后是性能方面，两车的CLTC纯电续航分别达到了580公里和552公里。显而易见，在价格更为亲民的前提下，零跑C11纯电不仅提供了更出色的车内乘坐体验，还拥有更长的续航里程。

在智能化的核心——智能座舱部分，两车均配备了语音控制系统、面部识别和车联网等功能。然而，零跑C11纯电相较问界更具优势，它增加了副驾娱乐屏，通过零跑智投提供更多娱乐选择，还具备AR实景导航和车载KTV系统等功能，全面提升了整体用车体验，打造了功能上的优势基础。

除了丰富的功能，流畅的使用体验对于智能座舱同样至关重要。在这方面，零跑C11纯电搭载了

高通寻车网

骁龙8155芯片，采用了7nm制程，主频最高可达2.96GHz，AI算力最高为8TOPS。相比之下，问界M5则搭载了麒麟990A芯片，同样采用7nm工艺，但主频最高为2.86GHz，AI算力为3.5TOPS。从芯片参数来看，零跑C11纯电的车机流畅度，在打开多个应用或长时间使用时可能更加出色，也更能支持复杂交互的多屏娱乐体验。

驾驶辅助系统是体现智能座舱能力的重要指标之一。作为顶配版本，两款车型都具备全面的智能驾驶辅助功能。然而，零跑C11纯电的顶配版本在这方面表现更为全面，它比问界M5纯电多出了后方碰撞预警、前车驶离提醒、车侧盲区影像和自动变道辅助等功能，传感器数量也更具优势。

问界M5纯电虽然推出了具备NCA智能辅助功能的“智驾版”，但需要花费30多万元的价格才能弥补与零跑C11纯电的差距，着实不够具有竞争力。

综合以上的对比结果，相较于价格高出7万元的问界M5纯电，零跑C11纯电在空间、续航、智能座舱和智能驾驶辅助等方面都展现出一定的优势。值得一提的是，零跑C11车系6月销量近9000台，是零跑品牌绝对的主力热销车型，并一举夺得该月新能源中型SUV销量TOP3殊荣。这样的优势，不仅源自零跑C11纯电的综合质价比，更源自其出色的产品实力，是用户选择零跑C11纯电作为纯电座驾的核心决策理由。

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近日，新款

问界M5

标准版正式上市，新车推出两个配置车型，售价24.98万-26.98万元。在价格下调的前提下，配置有增有减，整体性价比有所提升。不过，新款问界M5恐怕尚未达到爆款的程度，仍难扭品牌整体的颓势。

乘联会数据显示，今年上半年新能源车销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%。新能源汽车市场高增速的背景之下，问界M5却跑输大盘。以销售主力车型的问界M5为例，今年上半年累计销量仅有17067辆，同比下滑了15.5%。

近日，我们走访了华为数家门店了解到，2022款问界M5如今有着高达5.5万元的优惠力度。但是，降价也换不来销量，我们认为造成此局面的原因是问界产品力下滑的同时，以及是竞品的涌现，问界未能作出快速反应等多方面因素所造成的。

新款降价，老款优惠力度更大

随着市场渗透率逐步提升，新能源汽车的淘汰赛正加速进行。理想月度交付量稳定领跑、蔚来交付量回升、小鹏G6有望打“翻身仗”，而零跑、哪吒和极氪等表现亮眼。与此同时，新能源用户也发生着本质上的转变，从尝鲜者到普罗大众。谁能突围而出，活下来?“决胜关键”还是在于差异化的产品和过硬的技术。

作为6年新能源汽车的用户，同时是

比亚迪

车主的小编我个人一直认为，去年186万位比亚迪新车主，不可能是冲着比亚迪的智能而购买比亚迪的，因为比亚迪的智能化一直都做得挺糟糕的，而推动消费者购买的真正原因是过硬的新能源技术。很多品牌也意识到这一关键点，都不遗余力地着重广宣自家的新能源技术平台。

借助华为的光环，问界曾经高光。虽然众人只知华为而不识赛力斯，但问界M5说到底还是赛力斯，而赛力斯说到底还是

东风

的庶子，要资源没资源，要技术没技术。东风是有新能源技术的，但轮不到问界，嫡系的岚图和风神优先“享用”。要不是华为加持，说不定赛力斯跑得比威马、

爱驰

和天际之流还快。

既然得不到“大厂”的技术支持，赛力斯自己也搞不明白，那就只能用合作伙伴的现成方案，问界M5的新能源技术同样是来自华为，采用HUAWEI DriveONE纯电驱平台。新款问界M5售价下调的同时，新车WLTC工况下的续航由150km提升到了200km，但摄像头数量有所减少，部分配置也阉割了。

新款问界M5标准版正式上市，老款车型优惠力度相当给力。据了解，2022款问界M5现车现金优惠35000元，还有少量稳定的20000政府补贴，新车综合优惠达到55000元。以最低配的2022款增程后驱标准版为例，指导价25.98万元，优惠后也就20万元多点，比新款便宜4.5万元。

市场竞争加剧，核心卖点不突出

拿着20万预算买台问界M5划算吗?同级别的比亚迪护卫舰07，起售门槛设定在20.28万;“掀桌子的”的零跑C11增程版，14.98万起售;颇有破釜沉舟气魄的深蓝S7，增程版起售价14.99万元，顶配也也就16.99万元，指导价就比问界M5便宜8万-10万元。问题是，问界M5的产品力能支撑这差价吗?

前双叉臂后五连杆的底盘等硬件规格，150km的WLTC纯电续航能力，账面上的各项指标，竞品也不缺。有一说一，问界M5的智能车机确实是好用，显示精细度、使用的流畅度，人机交互的响应速度，以及智能化的程度，都几乎是无可挑剔了。但这些所谓的“智能”，值得拿近10万元来购买吗?

问界M5定位中型SUV，但车身尺寸紧凑。在紧凑型混动SUV当中，不乏身材并不紧凑型的产品，例如领跑整个新能源市场的比亚迪的

宋PLUS

，DM-i版本起售价才15.48万元，长续航版本也就17.98万元，续航能力相当的前提下比问界M5便宜了足足7万元。而且，不论是口碑还是二手保值率，宋Plus DM-i都要稳定一些。

与此同时，传统燃油车品牌正式开启转型，

广汽传祺

E系列和

吉利银河

系列的推出，

长安启源

和

荣威

D家族的发布。例如

银河L7

，动力和油耗、舒适和智能等方面全面均衡，顶配也就17.37万元，当然，纯电续航能力还是差了点意思。还有，

长城

哈弗

加速智能新能源布局落地，性能和价格都是值得期待的。

写在最后

跟新势力品牌比，问界的服务和智能化并不突出。跟传统车企的新能源品牌比，问界的核心技术也不领先。无论是自身的产品竞争力，还是市场大环境，就目前问界的销量表现来看，其确实面临较大的增长压力。新款问界M5标准版的到来，或许能够为问界销量攀升注入新的活力，也看得出问界已经意识到问题所在，只是扭转颓势的力度和魄力还是有所欠缺。

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问界M5智驾版成新能源车

“双智天花板” 问界M5智驾版成新能源车“顶流”

汽车已经从传统的出行装置逐步进化为超级智能体。纵观汽车的发展史，我们会发现汽车经历了机械时代和电气时代，而当下，汽车行业已经进入了智能时代。随着互联网、人工智能、通信技术的发展，越来越多的汽车开始集成智能驾驶技术，与此同时，汽车座舱的智能化也已经成为用户关注的焦点。

因此可以确定，智能驾驶和智能座舱是实现汽车智能化的必要路径。智能驾驶主要在于控制行驶的车辆，智能座舱的重点则在于人车交互和信息服务体验，两者的技术落地难度都极高。

1颗顶置激光雷达、3颗毫米波雷达、11套侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12颗超声波雷达。问界M5智驾版的这套配置可谓“开天眼”，即便是在错综复杂的环境下，也可以“看得到”一切。

为了让雷达和高清摄像头搜集到的数据得到及时的处理，问界M5智驾版配备了华为独家的MDC智能驾驶计算平台。同时，引入HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，对数据信息进行精准识别，并迅速做出决策。这套组合体系实现了真正意义上的“看得懂”和“开得好”。

除此之外，HarmonyOS 3智能座舱还在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了功能升级，而且实现了手机、车机和PC的多屏协同。

2019年，华为成立车BU，聚焦智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联以及云服务等前沿技术的研发。

2019年，HarmonyOS诞生并开启“大生态”之旅。截至2022年底，搭载HarmonyOS的华为设备已经达到3.3亿台;合作伙伴超过2300家;运行在HarmonyOS设备上的元服务数量超过50000。

华为对于科研的投入可谓不计成本。其最新年报显示，华为在2022年的研发投入达到1615亿元，10年累计投入的研发费用超过9773亿元。