一汽大众6座suv车型新车 几乎面面俱到，顶配给德国进口6缸，大众揽境6月24日上市

易车讯

4月19日，在2021上海车展上，

一汽

-

大众

ID.6 CROZZ

正式对公众亮相。ID.6定位中大型SUV，新车将基于MEB模块化电动平台打造，拥有最新的全新E3电气架构，支持L2+驾驶辅助功能，采用6、7座布局，续航可达565km。同时开启预定，预定价格在30万元以内。

外观方面，新车基于

大众ID.

ROOMZZ概念车打造而来，采用了

大众ID.

系列的家族式简约的设计思路——全封闭式的进气格栅，以及贯穿了

大众

汽车品牌最新logo设计的灯带，都非常具有未来科技感。搭载了智能化极高的Q Light

矩阵

式LED大灯。

侧面隐藏式B/C柱的设计营造出悬浮式车顶视觉效果。

ID.6 CROZZ

的长宽高分别4891/1848/1679mm，轴距达到2965mm(

途昂

轴距：2980mm)，轴距相较ID.4增加200mm，整体更加宽大，或与

特斯拉

Model Y

直接对抗。新车还配备了20/21寸两种规格的轮毂，相比ID.4的轮毂造型，更加沉稳而不失时尚感。

内饰方面，搭载了5.3 英寸数字仪表和12英寸中控屏，AR-HUD、IQ.Drive系统、ID. Light互动灯带的整体互动，带给用户更多的科技感和仪式感。

挡把依旧集成在仪表盘一侧，即旋转可完成换挡，同样使用了类似

宝马i3

的操作方式。

动力方面，

ID.6 CROZZ

将提供后置后驱的150kW的标准续航版和180kW的长续航版，以及225kW双电机四驱版车型。其中后驱版搭载的永磁同步电机，电池组容量预计84.8kWh，官方续航565km，实现6s的零百加速，NEDC续航 km。长续航版，NEDC续航 km。双电机四驱版的前电机最大综合功率225kW，NEDC续航 km。

易车上海报道

4月19日上海车展期间，

一汽

-

大众

带来了自己的全新

旗舰

SUV TALAGON，新车中文名为：

揽境

。新车基于

大众

MQB W平台打造，配置了家族双屏内饰与新式档把，与

大众

首次亮相的“云端悬浮”T字区，并提供6座(2/2/2)、7座(2/3/2)两种布局。

外观方面，新车前脸采用

大众

最新家族式设计风格，IQ.Light灯组在可在激活车辆时，大灯、车标、迎宾灯、行李架灯条等都将逐次亮起，营造仪式感。前杠两侧开设了导流用的小“獠牙”，镀铬饰条的包围为厚重的前保险柜上增加活力。

车身尺寸部分，新车的长宽高分别为5152(5153)/2002/1795mm，轴距2980mm，其中车身部分尺寸超过了

途昂

和

汉兰达

，离地间隙200mm，是目前

大众

旗下最大的SUV车型。

后保险杠十分粗壮且具有层次感，采用双边单出的隐藏排气布局，假的排气口被两个尺寸较大的四边形镀铬框所装饰，车尾的

大众

logo采用了和ID.家族一样的发光设计。

内饰方面，中控台采用了家族最新的双屏设计，采用亮黑烤漆面板与镀铬饰条装饰，手套箱及门板上均设置了IML镭射灯带，支持30色可变氛围灯，有不错的科技感和精致感。

第三排同样的真皮座椅和可伸缩的头枕，在庞大的车身里，两个成年人共同乘坐时空间优异，同样提供了不错的体验感。同时，可完全放平，方便搬放大件物品亦或出游小憩。

动力方面，顶配车型搭载EA390的2.5T VR6德国进口发动机，最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩500N·m，匹配DQ501湿式双离合变速箱与博格华纳6代四驱系统。同时，支持15级可调的第二代DCC动态自适应系统，也出现在顶配车型之上，提供

旗舰

全能的驾驶体验。

此外，新车还搭载代号为EA888 GEN3BZ的2.0T低功发动机，最大功率137kW(186PS)，峰值扭矩320N·m;以及代号为EA888 GEN3 CHHB的2.0T高功发动机，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350N·m。

《我有车》原创试驾报道：

作为

一汽

-

大众

家族的最新力作，全新

揽境

显然又开辟了一个新的细分市场…

全新

揽境

定位大型SUV，基于MQB41B 平台+MQB EVO智能电器架构打造，新车 标配6座并全系支持选配7座，是上汽

大众

途昂

的姊妹车型。随着新车的到来，也意味着

一汽

-

大众

的

旗舰寻车网

级SUV车型就此落地，将携

探歌

、

探岳

等车型，帮助家族继续稳定国内乘用车市场销量第一位置。那么作为家族

旗舰

级车型，

揽境

的表现到底如何呢接下来我们一探究竟。

▲ 揽境开起来如何?

在展开试驾解析之前，我们先了解一下

揽境

的预售价格，这车未来将会推出6款车型，预售价格29.99~39.99万元，其中从380TSI车型开始将标配4-Motion 四驱系统，另外新车 将于今年6月24日正式上市，值得期待!

本次我们试驾的车型是380TSI四驱

旗舰

胜境版，搭载高功率2.0T发动机，最大功率220马力(162kW)，最大扭矩350牛·米，并全系标配DQ501七速湿式双离合变速箱。

而全系顶配的530TSI版本，则搭载了代号EA390的2.5T德国进口VR六缸发动机，最大功率299马力(220kW)，峰值扭矩500牛·米，百公里加速8秒2，对动力有高标准要求的用户可以选择。

下面我们主要来说2.0T高功率版本的表现，预计这套动力版本将成为

揽境

未来的主销车型。相信这套动力总成大家都不会陌生，已经搭载到了

大众

多数车型上了，但在

揽境

上的调校风格还是有一些差异的。

要知道

揽境

车重已经超过了2吨1，把高功率EA888放在

揽境

上基本够用，只是在调校方面这车明显更偏向城市和商务用途，其在舒适模式下表现的会略微慵懒，而且在此模式下油门初段很柔和，想要获以更大的动力基本都需要把发动机拉到2500rpm以后才能获以不错的加速感。

不过要在这里补充一点，由于本次试驾高原地区条件限制，涡轮并不能持续给发动机带来恒定的进气压力，因为进气压力与涡轮工作转速有关，而工作转速也是实时变化的，没有足够的增压值就会导致涡轮迟滞，所以低速时多补油拉高转速提升牵引力的做法没毛病。如果

揽境

是像

北京

、上海等城市这样正常环境道路通勤，其动力表现绝对够用。

当然还有一点需要注意的是，在高原地区我们更建议你平时开车用S挡，也就是运动模式，要知道接近4000米的海拔，其在这种地区才更像舒适模式，响应相对积极、提速超车也不费力。此外如果你身处高原地区，我们更建议选择2.0T高功率或EA390 6缸动力。

揽境

本身是城市家用设定，变速箱在逻辑上也更乐于升档，换挡够不够平顺奉劝你先去试驾再来评论。而挂入S挡以后降档就更积极了，发动机转速基本不会掉到2000rpm以下，降档速率很优秀，同时也不会让驾乘成员察觉到它的变档动作。

另外这次

揽境

上的DQ501也有必要提一嘴，相比此前我们都很熟悉的DQ500双离合变速箱，前者除采用全新一代变速箱控制器大幅降低换挡速率以外，全新的轴承方案和机械泵+电泵的控制方式，使

揽境

可以支持更宽车速范围内的发动机停机(7km/h时即可实现)，以达到降低能耗目的。

除此以外还有一点需要表扬，在

揽境

上使用手动模式时，基本可以达到“手起刀落”的变档速率，说句大白话这车无论升档和降档其手动模式下变速箱反应快的让人头皮发麻，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型。

新车拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德第六代的四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，200mm的最小地间隙以及更大的离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。

由于车身较大的缘故，

揽境

开起来确实有大体量SUV的感觉，还是那句话，这车底盘确实有高级感，只是避震器初段调校偏软，而且面对起伏路面也确实有种开船的感觉，不过这样的调校设定确实适合更多家庭用户，毕竟舒适性才是潜在用户的硬核购车诉求。

此外作为家族

旗舰

级身份，IQ.DRIVE 技术当然会板上钉钉地出现在

揽境

上，让其具有L2+级自动驾驶辅助能力，其中Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统非常便捷，可实现 0~210km/h 范围内的全速域覆盖，另值得留意的是，预计未来从380TSI车型开始就将标配这一配置。

▲ 揽境是怎样一款一汽-大众旗舰级SUV?

早在2019年上海车展，

一汽

-

大众

就已经先期发布了SMV概念车，其量产版本的

揽境

也在2021上海车展正式亮相，新车车长超过5米1、轴距近3米，而且宽度也超过2米，是

大众

品牌全球尺寸最大的SUV车型。

新车全系标配6座(全系支持选装7座车型)，第二排是两个独立座椅，留出了一条宽度230mm的通道方便第三排乘客进出，这已经可以比拟主流MPV了。

本次实拍车型为7座版本，第二排座椅只需要摆动放倒按键即可轻松进出，本次体验者身高1米83，第二排座椅腿部空间超过2拳，而且座椅本身人体工程学设计也完全不用让人担心;第三排座椅腿部只能算够用，只有不到一拳距离，而且头部空间受制于车体设计影响略显局促。