长城再次杠上比亚迪，什么才是新能源越野的正确姿势？

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本文目录一览：

• 1、长城再次杠上比亚迪，什么才是新能源越野的正确姿势？
• 2、长城再次杠上比亚迪，什么才是新能源越野的正确姿势？
• 3、驾驶长城炮是怎么样的感觉？百公里长距离体验，刘一说了实话

长城再次杠上比亚迪，什么才是新能源越野的正确姿势？

6月初，在比亚迪宣布旗下的硬派越野品牌被定名为“方程豹”之后，吃瓜群众开始纷纷“调侃”，“这个起名风格怕不是学的长城”。

自从5月底一封举报信“结下梁子”之后，曾经互赠商标的两兄弟，这次显然并不想再借机上演一场温情脉脉的大戏。

6月26日，坦克500Hi4-T的上市发布会上，长城再次“杠上”了比亚迪。

发布会一开场，长城就多次提到：

“网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销视频。极限越野工况这种打擦边球的做法，就是揣着明白装糊涂。”

“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让用户用生命去冒险。”

矛头直指比亚迪今年初发布的新品牌仰望及易四方技术。

按照此前信息，今年下半年，比亚迪旗下的仰望U8和方程豹的首款车型，都将正式上市。再加上同样将在下半年上市的东风猛士首款电动越野车型猛士917，以及不久前引入国内的大切诺基4xe等。

在经历新能源主流SUV市场的“花式内卷”之后，个性化的硬派越野市场也开始变得越来越热闹。

不过，与主流汽车市场电动化已经成为明确的发展方向不同，新能源越野应该采用何种技术路线，不同车企之间有着明显的差别。

自从去年8月份，坦克品牌率先提出“纯电越野是一个伪命题”之后，随着越来越多新能源越野车型的到来，技术路线的争论，也在不断扩大之中。

1， “纯电越野跑不了环塔，增程也够呛”

如果说去年8月的沟通会上，坦克还只是直接对“纯电越野“画上叉号，那么在26日的发布会上，他们则将批判的矛头做了进一步扩大。

这次，用坦克品牌CEO刘艳钊的话来说，“ 纯电越野跑不了环塔 （环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛） ，增程也够呛 ”。并指出“以电为主的新能源越野，存在不能忽视的五大难题”。

矛头直指猛士与仰望：

前者定位豪华电动越野，下半年即将上市的首款车型猛士917，提供纯电和增程两种动力形式。

而仰望的首款车型U8此前也被证实，将采用增程式混动搭配四轮独立电机。

早在品牌发布之初，为证明纯电也能越野，猛士和仰望就发布了一系列硬技术。

比如猛士917和仰望U8都配备了前后四电机、超千匹马力的动力输出。通过搭载易四方技术，仰望U8还可以实现每个电机独立控制车轮，单独调节速度和扭矩组合。

但这次坦克再次提出：强劲的账面数据，并不一定能解决极限越野过程中的实际问题。

最主要原因在于以电驱动为主的越野车，前后桥为解耦状态，前后轴动力无法传导，单轮着地的情况下，最多只能输出整车动力的50%，脱困能力严重打折。

再加上电四驱会面临电机高温过热动力无法持久输出、馈电状态下性能衰减严重等问题。坦克坚信，在当下的技术水平下，“以油为主，以电为辅”的Hi4-T，才是新能源越野的最优解。

关于坦克Hi4-T的技术特点，坦克500商品总监谷玉昆曾表示，它与其他国产越野平台的最大区别“就在于电四驱和纵置（机械）四驱”。

具体来说，Hi4-T采用P2并联架构，发动机和电动机的动力，都通过变速箱传输，前后轴采用非解耦结构，完整保留机械四驱。

另外，与增程由电机直接驱动车辆不同，Hi4-T的电机主要配合发动机，达到削峰填谷的作用——削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间；在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，填补扭矩的低谷，保证车辆在全工况下都能够保持稳定的动力输出。

而这一架构也是国际主流越野品牌普遍采用的形式，目前已经上市的Jeep牧马人4xe、大切诺基4xe，以及路虎卫士混动版等全都采用了类似的技术路线。

就在坦克500Hi4-T上市当天，关于比亚迪方程豹的技术路线，网上也开始有新消息传出。

据说，这一品牌将搭载比亚迪全新专属越野平台DM-o，兼具DM-i与DM-p的优点，“油耗接近DM-i，性能比DM-p强”。至于能否有其他更多可能，下半年将见分晓。

2，越野能力与品牌定位的battle

“如果坦克（的车）进了沙漠出不来，这个事大家就会发抖音；如果是比亚迪出不来，人们只会说人家是新能源，出不来很正常。”

在坦克500Hi4-T发布会之后的采访中，刘艳钊打了这样一个比方。调侃的背后，不能忽视的是两个品牌天生的定位差异。

依托于深耕SUV市场的 长城 ， 坦克 从品牌诞生之初就与越野绑定在一起。这也注定他们在推出新能源车型时，会“以越野为核心”，新能源只是作为赋能和拓展。

这也是其他几个与坦克选择相同技术路线的越野品牌共同的产品理念。

曾经在 一汽 丰田 因为排放问题选择将 普拉多 停产时，外界就曾有疑问，依托丰田强大的混动技术，为何不直接将普拉多新能源化。

彼时，丰田方面就曾表示，作为一款硬派越野车型，普拉多一直以来给消费者的产品印象就是超强的越野性能与可靠性。而这些，在新能源技术下不一定能保证。

甚至三菱和Jeep的高管也曾表达过类似的观点：在极限的越野场景下，最朴素的机械配置反而更加可靠。

但作为新品牌，猛士和仰望的逻辑则并不相同。

借助新能源技术，他们的倾向可能更在于打造一个电动越野新品类。在给消费者提供更多玩法的同时，探索品牌向上。

关于自己的目标人群，猛士曾直言，主要是文化名人、投资者、互联网人士、企业管理层等。这也就意味着，在猛士的产品标签里，高端、品质、个性可能都要比越野更重要。

而定位百万级价格区间的仰望，其背后是比亚迪突破价格天花板的高端化梦想。越野只是一个标签，比亚迪更想展示的是自己在新能源领域的技术能力。

3，写在最后

在今年的上海车展上，有着“硬派越野天花板”之称的奔驰大G也宣布将进行电动化转型。有消息称，纯电版有望在今年年内正式亮相。

值得注意的是，即使质疑纯电和增程越野不靠谱，但实际上坦克也加上了一个限定词——中短期内。

按照刘艳钊的说法，坦克已经有纯电产品储备，不推出只是认为市场环境还不成熟。

如今，作为市场上最先吃螃蟹的人，猛士和仰望上市后能否获得认可，又是否会面临冲击和质疑，尚未可知。

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长城再次杠上比亚迪，什么才是新能源越野的正确姿势？

6月初，在 比亚迪 宣布旗下的硬派越野品牌被定名为“ 方程豹 ”之后，吃瓜群众开始纷纷“调侃”，“这个起名风格怕不是学的 长城 ”。

自从5月底一封举报信“结下梁子”之后，曾经互赠商标的两兄弟，这次显然并不想再借机上演一场温情脉脉的大戏。

6月26日， 坦克500 Hi4-T的上市发布会上，长城再次“杠上”了比亚迪。

发布会一开场，长城就多次提到：

“ 网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销视频。极限越野工况这种打擦边球的做法，就是揣着明白装糊涂。 ”

“ 我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让用户用生命去冒险。 ”

矛头直指比亚迪今年初发布的新品牌 仰望 及易四方技术。

按照此前信息，今年下半年，比亚迪旗下的 仰望U8 和方程豹的首款车型，都将正式上市。再加上同样将在下半年上市的 东风 猛士 首款电动越野车型 猛士917 ，以及不久前引入国内的 大切诺基4xe 等。

在经历新能源主流SUV市场的“花式内卷”之后，个性化的硬派越野市场也开始变得越来越热闹。

不过，与主流汽车市场电动化已经成为明确的发展方向不同，新能源越野应该采用何种技术路线，不同车企之间有着明显的差别。

自从去年8月份， 坦克 品牌率先提出“纯电越野是一个伪命题”之后，随着越来越多新能源越野车型的到来，技术路线的争论，也在不断扩大之中。

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[ “纯电越野跑不了环塔，增程也够呛” ]

如果说去年8月的沟通会上，坦克还只是直接对“纯电越野“画上叉号，那么在26日的发布会上，他们则将批判的矛头做了进一步扩大。

这次，用坦克品牌CEO刘艳钊的话来说，“ 纯电越野跑不了环塔 （环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛） ，增程也够呛 ”。并指出“以电为主的新能源越野，存在不能忽视的五大难题”。

矛头直指猛士与仰望：

前者定位豪华电动越野，下半年即将上市的首款车型猛士 917 ，提供纯电和增程两种动力形式。

而仰望的首款车型 U8 此前也被证实，将采用增程式混动搭配四轮独立电机。

早在品牌发布之初，为证明纯电也能越野，猛士和仰望就发布了一系列硬技术。

比如猛士917和仰望U8都配备了前后四电机、超千匹马力的动力输出。通过搭载易四方技术，仰望U8还可以实现每个电机独立控制车轮，单独调节速度和扭矩组合。

但这次坦克再次提出：强劲的账面数据，并不一定能解决极限越野过程中的实际问题。

最主要原因在于以电驱动为主的越野车，前后桥为解耦状态，前后轴动力无法传导，单轮着地的情况下，最多只能输出整车动力的50%，脱困能力严重打折。

再加上电四驱会面临电机高温过热动力无法持久输出、馈电状态下性能衰减严重等问题。坦克坚信，在当下的技术水平下，“以油为主，以电为辅”的Hi4-T，才是新能源越野的最优解。

关于坦克Hi4-T的技术特点，坦克500商品总监谷玉昆曾表示，它与其他国产越野平台的最大区别“就在于电四驱和纵置（机械）四驱”。

具体来说， Hi4-T 采用 P2 并联架构，发动机和电动机的动力，都通过变速箱传输，前后轴采用非解耦结构，完整保留机械四驱。

另外，与增程由电机直接驱动车辆不同， Hi4-T 的电机主要配合发动机，达到削峰填谷的作用 —— 削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间；在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，填补扭矩的低谷，保证车辆在全工况下都能够保持稳定的动力输出。

而这一架构也是国际主流越野品牌普遍采用的形式，目前已经上市的 Jeep 牧马人4xe 、大切诺基4xe，以及 路虎 卫士 混动版等全都采用了类似的技术路线。

就在坦克500Hi4-T上市当天，关于比亚迪方程豹的技术路线，网上也开始有新消息传出。

据说，这一品牌将搭载比亚迪全新专属越野平台DM-o，兼具DM-i与DM-p的优点，“油耗接近DM-i，性能比DM-p强”。至于能否有其他更多可能，下半年将见分晓。

NO.2

[ 越野能力与品牌定位的battle ]

“ 如果坦克（的车）进了沙漠出不来，这个事大家就会发抖音；如果是比亚迪出不来，人们只会说人家是新能源，出不来很正常。 ”

在坦克500Hi4-T发布会之后的采访中，刘艳钊打了这样一个比方。调侃的背后，不能忽视的是两个品牌天生的定位差异。

依托于深耕SUV市场的长城，坦克从品牌诞生之初就与越野绑定在一起。这也注定他们在推出新能源车型时，会“以越野为核心”，新能源只是作为赋能和拓展。

这也是其他几个与坦克选择相同技术路线的越野品牌共同的产品理念。

曾经在 一汽 丰田 因为排放问题选择将 普拉多 停产时，外界就曾有疑问，依托丰田强大的混动技术，为何不直接将普拉多新能源化。

彼时，丰田方面就曾表示，作为一款硬派越野车型，普拉多一直以来给消费者的产品印象就是超强的越野性能与可靠性。而这些，在新能源技术下不一定能保证。

甚至 三菱 和Jeep的高管也曾表达过类似的观点：在极限的越野场景下，最朴素的机械配置反而更加可靠。

但作为新品牌，猛士和仰望的逻辑则并不相同。

借助新能源技术，他们的倾向可能更在于打造一个电动越野新品类。在给消费者提供更多玩法的同时，探索品牌向上。

关于自己的目标人群，猛士曾直言，主要是文化名人、投资者、互联网人士、企业管理层等。这也就意味着，在猛士的产品标签里，高端、品质、个性可能都要比越野更重要。

而定位百万级价格区间的仰望，其背后是比亚迪突破价格天花板的高端化梦想。越野只是一个标签，比亚迪更想展示的是自己在新能源领域的技术能力。

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[ 写在最后 ]

在今年的 上海 车展上，有着“硬派越野天花板”之称的 奔驰 大G也宣布将进行电动化转型。有消息称，纯电版有望在今年年内正式亮相。

另外有点打脸的是，即使质疑纯电和增程越野不靠谱，但实际上坦克也加上了一个限定词——中短期内。

按照刘艳钊的说法，坦克已经有纯电产品储备，不推出只是认为市场环境还不成熟。

如今，作为市场上最先吃螃蟹的人，猛士和仰望上市后能否获得认可，又是否会面临冲击和质疑，尚未可知。

但可以肯定的是，当电动化的浪潮开始冲击硬派越野这块燃油车最坚固的堡垒，电动化早已迈入一个新的阶段。

驾驶长城炮是怎么样的感觉？百公里长距离体验，刘一说了实话

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来驾驶长城炮是怎么样的感觉？百公里长距离体验，刘一说了实话的相关内容。

前段时间，我们开着长城炮去拍摄了。
开皮卡的好处就是我们拉的设备不需要再往后备箱里塞，也不需要放不开的情况下，再往车厢里放。这么大的货箱，随意放。当然，这个高配版的车型，还有脚蹬，上货箱直接能踩着上，方便实用。如果说平时货箱需要装一些怕淋雨的货物，那么可以加7000元 ，安装平盖。当然自己改装，加高盖也是可以的。
对于这款车的外观，我们就不需要说太多了，有兴趣的朋友可以看一下我们之前的相关视频或者文章。
我们这次的目的地是淄博，离济南100多公里，路上更多是市区道路和高速。我们主要体验的是舒适程度和安全性。
我们开的是长城炮的乘用版，目前来说，长城炮细分了乘用版，商用版和越野版。能细分成三种不同消费群体的，长城炮是第一个！越野跑是专为越野发烧友准备的，所以对于一般消费者来说，更多是会选择乘用版或者是商用版。而乘用版和商用版，二者也有区别，除了外观设计，内饰用料有差别，最大的差别我认为是在于底盘的车辆悬架。乘用版是多连杆整体桥式非独立悬架，而商用版是钢板弹簧悬架。商用版可以说是针对于做小生意的个体户，平时拉的货较多，钢板弹簧悬架承载力更强大一些。至于乘用版的长城炮，就是给普通家庭准备的啦，自然是以舒适为主。
乘用版长城炮除了最低配，它全系都配备的4驱系统。不过这款最高配还配备了后桥差速锁，具有更好的脱困功能。可惜我们这次体验不了。
还是聊驾驶感受吧。进入车内的，第一印象并不会以为是皮卡，因为内饰已经和同级别的SUV看齐了，包括设计、用料。规整的线条，让整个车看上去很宽，并且也很耐看。车内的空间也足够的宽敞。
不过这种白粽搭配，档次上来了，只是白色并不耐脏。看一下我们的试驾车，白色有些脏了，当然对于客户自己的车，肯定会比试驾车爱惜。皮质座椅，随时打理就可以了。

乘用版长城炮，目前只有自动挡，搭载的是采埃孚8AT变速箱，能在十几万就搭载这款变速箱的，也就长城敢这么玩。这款变速箱，换挡积极，逻辑清晰，并且也很平顺，再加上2.0T的发动机，在动力方面，不需要有过多的担心。过高速路上的减速带，长城炮并没有体现出皮卡的那种颠，而是以一种SUV的姿态从容而过，甚至是有过之而无不及。18寸的大轮胎，让车辆行驶起来特稳。
当然在高速，长城炮也体现出了它的不足——噪音大。我反复测试了几轮，在100km/h以下，噪音抑制都不错，当速度在100km/h到120km/h时，噪音就变得大了起来。当然，不至于大到说话靠喊的地步，噪音更多是风噪。不过考虑到价格，这个已经不能算是缺点了。

再来说一下安全。长城炮给我的感受是安全已经武装到了方方面面。
先说基本的，盲区监测，长城炮是配备的，对于这么大的车来说，可能盲区较大，但是什么时候可以变道，有了盲区监测，就不是问题。
在转弯时，打开转向灯，除了360度全景影像，还会根据所打的转向灯，进一步监测路况，做到安全双保险。当然，360度全景影像，对于这么大的车来说，在倒车的时候也是一大福利。
这还不算完。长城炮还配备了主动安全系统，当四周车距较近的时候，还会在仪表盘上进行提醒，同时还会配有蜂鸣声辅助，提醒驾驶员周围的安全情况，这对于10到15万级别的车来说，配置足够厚道了。

除了安全方面的配置，长城炮的自适应巡航也是值得说的一点，长城炮的自适应巡航分两种， 一种是普通，另外一种就是智能自适应巡航系统了。在跑高速时，也能减少驾驶员的疲劳。
目前来看，能跟炮作为竞争对手的产品，并不多，而且也都没有像长城炮划分市场这么细，配置也没有长城炮这么高。最重要的一点是在中国皮卡市场，长城的风骏5，炮，风骏7 包揽了皮卡前三，销量比重十分大，也说明了长城皮卡的品质得到了更多人认可。所以我认为，一旦说皮卡一旦全面解禁，在10到15万的皮卡中，长城炮优势是十分大的。选它没错！
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