比亚迪海豹DM-i实车亮相，预售18万，又是预定的爆款？（比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！）

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本文目录一览：

• 1、比亚迪海豹DM-i实车亮相，预售18万，又是预定的爆款？
• 2、比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！
• 3、试比亚迪海豹长续航版本：续航动力兼备，细节更动人心

比亚迪海豹DM-i实车亮相，预售18万，又是预定的爆款？

纵观 比亚迪 当前的销售结构，王朝系列和海洋网是两大核心体系，以中国朝代名称命名的王朝系列车型拥有着更加沉稳的设计风格，而海洋网就如同它的名字一样，充满了动感，而其中最为运动的车型当属比亚迪 海豹 了。7月31日，比亚迪新推出了海豹DM-i车型，新车将采用DM-i超混系统，预计售价18—25万，接下来我们就来看看它能否再成爆款。

海豹DM-i的前脸部分并没有采用纯电版的封闭式结构，而是采用了多横条结构的开放式格栅布局，机盖整体同样带有较为低趴的设计，隆起的筋线勾勒出车头的力量感，两侧的弯钩状大灯造型犀利，同时拐角型的日行灯带尽显凶狠，前格栅与前唇上方的梯形进气口相连接，呈现出类似分层式的布局，两侧带有立体的导流槽区域，八字胡样式的组件轮廓也提升了整体的运动气质。

海豹DM-i在车身尺寸上相比海豹纯电版本略微加长，但轴距却有缩短，整体依然采用了溜背化的车身造型，但在紧致感上较海豹纯电版本略弱，侧面的腰线采用了分段式的平直延伸，将前后轮拱区域勾勒得更有力量，车门下方的裙线同样保持了平直走向，同时略带内凹的处理也增加了车侧的层次感，新样式的多辐式轮毂加入了更多镀铬材质，视觉上更为精致。

车尾部分的设计则稍显常规，侧面锋利的肩线延伸到车尾部分并形成环绕的包围效果，略带翘起的鸭尾轮廓彰显出更强的运动气质，贯穿式尾灯组两侧进行了加宽处理，流畅的线条从海浪和水滴中汲取了灵感，灯组中间还配有一根贯穿式镀铬条，点亮后更为前卫，后包围带有一定的外扩造型，同时车底配有黑色的组件覆盖，略微上扬的包覆造型也起到了提拉效果，使尾部更为紧致。

海豹DM-i的中控台造型相较海豹纯电版略有不同，飞翼式的中控台造型更为平直，台面采用了时下流行的叠层化布局，大量软性的多色面料包覆提升了车内的层次感，挡把采用了晶莹剔透的水晶档杆，与周围的实体按键一起构成了名为“海洋之心”的控制区域，集成了包含启动、动力驾驶模式选择等多种功能，车内采用了全新的数字座舱组合，由W-HUD抬显和15.6英寸中控屏及10.25英寸液晶仪表共同组成。

中控屏内部预计仍将搭载比亚迪的DiLink智联系统，全新升级后的版本在运行速度和应用丰富度上进一步提升，内部集成有GPS和多种娱乐功能，时下流行的车联网生态和无线网络模组可以方便用户进行更多应用扩展，新车预计全系都将搭载L2级辅助驾驶功能，能提供车道保持和各类预警功能，进一步提升了日常行车的安全度。

海豹DM-i有着4980*1890*1495mm的车身尺寸和2900mm的轴距，进一步提升的参数表现保证了内部驾乘空间的充足，后排也能提供足够的头部和腿部空间余量。在舒适性方面，海豹DM-i的桶式座椅提供了良好的侧向支撑力，细腻的皮质面料覆盖带来了极强的包裹性，主副驾的电动调节功能也一应俱全。

海豹DM-i采用了与汉DM-i冠军版相同的动力总成，由1.5L或1.5T发动机与电动机共同组成。其中1.5L发动机最大功率为81kW、最大扭矩为135N·m，电动机最大功率为145kW、峰值扭矩为325N·m。而1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩为231N·m，电动机最大功率为160kW、峰值扭矩为325N·m。在续航方面，NEDC工况纯电续航里程提供121公里和200公里两种选择，综合续航里程也表现可观。

总结：

比亚迪海豹DM-i车型的上市进一步填补了海豹系列不同动力版本的空白，与纯电版车型相比，DM-i版本在车身尺寸上有了明显提升，同时在设计上也有细节上的差异，内饰布局也采用了全新语言，高效经济的DM-i混动系统能更好解决一些消费者对于里程焦虑的顾虑，根据当前的信息来看，新车预计售价18—25万元，预计这款车型又将成为比亚迪的新爆款，不知道你怎么看呢？

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比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！

自主向上、合资向下，这是目前汽车市场基本的现状。早些年自主品牌通过 SUV 战略基本上已经在这个细分品类拿到了绝对主导权。

而在以往合资品牌最为坚固的轿车市场，开始随着 比亚迪 秦PLUS DM-i的上市，一举击破合资头部垄断的现状，紧凑级轿车市场开启了自主时代。

中级车市场智子

而随着比亚迪 海豹 DM-i的上市，合资品牌最后一块自留地——中高级轿车市场也将彻底被攻破。16.68万的起售价，这已经不是简单地和同级别燃油车平价的问题了，而是直接把合资品牌下一次出牌几乎直接锁死。

对于头部的主流合资b级车们，海豹DM-i超低的起售价，直接将它们下一步降价策略封死。而对于那些已经降了一轮价格的车型，海豹DM-i给出的16万多起售价，也把它们喘息的机会扑灭了。而且海豹DM-i是带着全新的DM-i混动系统过来的，抛开价格策略来看，在产品本身，海豹DM-i对合资市场的中高级轿车们，同样也是降维打击。

就车型级别定位来看，海豹DM-i新车车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，均为同价级别“顶格”设置，比较接近c级车的定位了，全面超越主流中型轿车。而且全新设计的新能源插混平台，在空间利用率以及车型结构方面也会更加优秀。

最低3.9L亏电油耗

作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。另外在混动技术方面，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。

基本上满足用户短途用电，长途用油的需求。日常在城市通勤，完全可以把它当成一个电车用，在跑长途的时候，不仅仅完全没有续航焦虑，而且还有超低的油耗。用车经济成本，相比同级别中高级合资车，完全是两个时代的产物。

而且我们注意到这次在海豹DM-i上，比自家王朝网的汉DM-i要多了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机。一方面也进一步降低了海豹DM-i入门价格门槛，另外在市场方面，海洋网团队也在有意识和王朝网产品做差异化市场定位。而且两套完全不一样的设计语言，也最大限度地避免了同品牌车型内斗的发生。

全新智能体验

在智能科技方面，这一直以来也是比亚迪擅长的领域，海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。

而且在座舱高级感打造方面，海豹DM-i也下了不少功夫。内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级NVH静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验。

不仅仅是座舱的智能配置，在驾控方面，新车配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，全面提升在多场景下的驾驶便利和安全。

总体来说，比亚迪海豹DM-i的上市，对细分市场的震撼，完全不亚于之前9.98万的秦plus DM-i。从极具深意的价格策略到降维打击的产品策略，当前合资品牌仅存的一块自留地，也会被全面攻破。比亚迪海豹DM-i也将重塑主流中型轿车的价值标杆，也势必将改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。

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试比亚迪海豹长续航版本：续航动力兼备，细节更动人心

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来试比亚迪海豹长续航版本：续航动力兼备，细节更动人心的相关内容。

在已经秋意盎然的山城，我们有了一次长时间试驾 比亚迪 海豹 的机会。在过去的一段时间里， 海豹 是一个“超级网红”的存在，作为 比亚迪 海洋网目前的“扛把子”，来自 比亚迪 e平台3.0，拥有众多先进技术和创新设计的 海豹 到底开起来如何？我们用这次350余公里的长途试驾，去深入体验一番 海豹 带来的驾驭乐趣。

静态体验

深谙“海洋美学”之道

长时间试驾，也让我们有时间能够细细地品鉴关于 海豹 在设计上所体现出来的美。在山水之间，最能体现 海豹 “海洋美学”的设计美感，整体车身尽可能压低的身姿，车身线条极简流畅而优雅，带来低至0.219Cd的风阻系数。

外观细节上，能看到很多地方都有海洋元素的加入，比如飞梭式的前大灯和水波纹LED日间行车灯，水滴元素的三角窗装饰、水元素的尾灯等等，尺寸上， 海豹 的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，比起它最直接的对手 特斯拉 Model 3 的尺寸4694/1850/1443mm，轴距2875mm，整体会大一圈。

在内饰设计上， 海豹 同样高级感和运动感十足。中控部分整体线条像海浪一样起伏，同时大量浅色翻毛皮材质的覆盖让新车的质感非常棒。小巧的透明档把，周围的按键以圆形包围，整个中控地台部分呈现小蛮腰的设计。

采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，搭载了最新的DiLink智能网联系统，“你好小迪”唤醒车机，即可进行包括导航、娱乐、空调等大部分语音操作。

图：前备箱

图：后排空间

图：丹拿音响

动态体验

长续航版本动力依然强劲

试驾中，我很喜欢 海豹 在试驾中表现出的一些细微末节的小设计，比如，在换挡时，会有“biu~”的提示音，避免驾驶员的误操作；在导航时，仅有驾驶侧的音响出导航声音，最大限度不影响其他座位的乘客；中控的无线充电板有2个位置，能支持2台手机同时充电；车内A柱的摄像头、后视镜摄像头都备有物理滑盖，保障用户的隐私；大尺寸的天窗有赠送的手动遮阳帘，避免重庆这样城市的高温暴晒之苦……这些细节，也让我看到了 比亚迪 的设计师们是真正在为用户考虑。

动力上， 比亚迪 海豹 目前提供四个版本的车型，两款标准续航版，CLTC续驶里程为550km，电机的总功率为150kW，总扭矩为310N·m，官方百公里加速7.5；长续航版本CLTC续航里程达到700km，电机的总功率为230kW，总扭矩为360N·m，官方百公里加速5.9；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，总扭矩达到670N·m，零百加速时间仅为3.8秒。

我们此次试驾体验到的就是长续航后驱版，在兼顾长续航的同时也能拥有强动力，官方售价为25.98万元，完成整个行程也完全不用充电。

海豹 为驾驶者提供了经济、正常、运动三种驾驶模式，大部分时间，我们是正常模式下行驶。 海豹 采用 比亚迪 自研的八合一驱动电机，在动力响应上做的很不错，轻踩电门，动力输出就会线性而来，无论是路上需要的动力瞬间爆发的超车时刻还是正常行驶中，正常模式已经足够。

当然，如果你想要更多的动力， 海豹 的运动模式会给你足够的动力爆发，毕竟，这也是有着230kW、360N·m功率的电机，5.9s的百公里也不只是纸面上的吹嘘。

在方向盘方面， 海豹 也提供了舒适和运动两种模式转向助力，比起很多轻飘飘的电车方向盘，我其实更喜欢这种有些重的手感，在运动模式下更为明显。

此次 海豹 的底盘也是深受大家好评的。采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，在行驶过程中支撑到位，对于路感的反馈是一种很扎实，稳重但又比较清晰的状态，颇有些德系车的感觉，同时也能过滤那些细碎的小震动，保证乘坐的舒适度。

在智能驾驶方面， 海豹 搭载的是 比亚迪 当家的DiPilot智能驾驶辅助系统，智能巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持、抬头显示等智能驾驶辅助功能都有囊括，此外还有驾驶员检测、行车记录仪、碰撞预警、开门预警、盲区监测、后方交通穿行预警等等功能在内的安全辅助，再加上360°影像、前2后4泊车雷达、3D全息透明影像系统、远程遥控启动、手机遥控驾驶等功能，让驾驭 海豹 ，也变得更简单。

非正式车评

来自 比亚迪 海洋生物系列的旗舰产品 海豹 ，它有着更年轻时尚的定位，和e平台3.0技术，还有CTB电池车身一体化技术、iTAC技术的加持，综合实力相当硬核。实际试驾后，会 发现 它的热销不无道理，整车无论从设计、用料还是驾驶上，都非常有“质感”，而这样的质感，是 比亚迪 在经过多年的技术积累和发展之后才拥有的，是很多同类产品有所缺乏的。

海豹 在一些细微末节处的用心，也是让我对其好感大增的理由。在电动汽车同质化严重的当下，你有长续航，我也有；你有丰富配置，我更丰富；在这样的状态下，更独特且安全的技术，更体贴的细节，或许更打动人心。 寻车网

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