为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶？

最近经常有小伙伴私信询问为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、卷土重来的哈弗H9，能在硬派越野市场上与普拉多较劲么？
• 2、为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶？
• 3、以硬派越野著称的途达为什么会失败？

卷土重来的哈弗H9，能在硬派越野市场上与普拉多较劲么？

在越野圈里，有一道鄙视链：硬派越野鄙视城市SUV，城市SUV鄙视开轿车，又想到处去浪的。在品牌上，合资越野车会鄙视自主品牌。不过，有一款硬派SUV，却以神奇的存在而刷屏，成为自主品牌在硬派越野领域的一面旗帜。

这就是长城哈弗H9，一台自问世之初，就誓以普拉多为目标的一款车。今年上海国际车展期间，长城汽车亮相了哈弗H9的改款车型，除了全面满足国六排放外，在动力和配置方面的升级也亮点满满。近日，哈弗H9正式开启了改款车型的预售，预售价为23.18-25.78万元。

无论市场的风向标如何转变，硬派SUV这个小众市场依然有其存在的合理性。比如三菱帕杰罗停产了日本本土的销售，但在中国依然将继续销售，就能看出其对中国硬派越野市场这一细分领域的重视。

更何况，不管城市SUV如何火爆，绝大多数男人心中都为越野留存了一方天地，他们需要的就是一个点燃梦想的机会。和平年代没有了战争，只有通过征服自然来体现其自身价值，一台能够翻山越岭的硬派SUV就是最好的工具和载体。

并且从实际用途来说，像野外地质勘探、无人区穿越、考古和探险等领域，依然离不开硬派越野车派上用场。在这个使用场景下，再贵的豪华越野车都沦为“花架子”。这也给了哈弗H9存在的理由。 硬派SUV里自主品牌能上台面的车型为数不多，哈弗H9算是比较吸睛的一款车型。虽然经常嚷着吊打普拉多的口号让很多人当成笑话，还有人觉得自主品牌SUV不值这个价。虽然在品牌保值率，耐用性等方面与合资品牌还有差距，但它的产品力其实不赖。

从哈弗H9改款产品来看，其各方面的提升和变化都比较明显。但在每日车讯看来，最主要还是体现在四驱和动力方面的变化。

从性能来看，哈弗H9采用了非承载式车身结构，并配备了四驱系统，在低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍，而有了博格华纳中央多片离合器式限滑差速器的加持，令其脱困能力更是提升不少。 寻车网

在动方面，哈弗H9采用了2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率185kW ，峰值扭矩355N·m，动力水平与3.0L的三菱帕杰罗不相上下。此外，还有柴油版本车型提供，由一台2.0T的柴油发动机+8AT变速箱组成。

在驾驶模式上，哈弗H9的全地形控制系统涵盖了自动、泥地、沙地、雪地、运动多种模式，基本上可以覆盖多种越野场景。

然，这个市场上表现出色的选手还有很多，日产途乐、三菱帕杰罗等都不是善茬，哈弗H9在产品质量稳定性的打造和保值率方面，尚需继续努力。但其也并非没有机会，这也关乎长城哈弗汽车的门脸，这台车型代表了长城汽车造SUV的实力和水准，长城没有理由不把它做好，

为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶？

普通的车一般都是两驱车（前驱或者后驱）。当车轮陷入松软的沼泽或沙土里，因为单轴驱动，驱动轮胎的抓地力不足，容易打滑，不能够超过汽车本身重力造成的阻尼，所以从回呆在原地，车车轮空转，越陷越深。
而越野车一般都是四轮驱动的，抓地面积更大，抓地力更强。分动器会自动匹配各轮胎的驱动力，同时越野车底盘和减震调教的也更适宜复杂路况，通过性更好。这么早优势加在一起，一般都能爬出去。

以硬派越野著称的途达为什么会失败？

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途达完全是雷声大、雨点小。从市场销量来看，途达去年仅卖出1.2万台，在今年1-6月份，累积仅售5609台，比它贵了一倍多的普拉多，今年上半年就卖了19853台。原本最有希望竞争普拉多的车型，却成了最大的笑话，途达为何会落到如此局面呢？

第一，品牌号召力低。虽然说出自日产，但是途达并非出自东风日产，而是郑州日产。郑州日产生产的多为皮卡，以及商用MPV，在主流的乘用车市场其实并没有什么号召力，整体档次也不如东风日产高。虽然说途达放在东风日产店销售，但是车尾标后面郑州两个字，想必还是会将一些比较介意的人拒之门外。不过，如果途达的尾标是被贴成了东风日产，那价格估计会有所上调。

第二，自身产品力缺陷。途达拥有4882mm的车长，比普拉多更大，但是车宽相对有些偏小，1850mm甚至要小过CRV，这使得途达整体比例不太协调，看上去细长，没法给人那种厚重霸气之感。相对于外观，内饰吐槽的人会更多，中控台设计完全延袭郑州日产皮卡纳瓦拉，几乎都没怎么变动，十分老土，用料做工也无法令人满意，完全就是一台工具车形象。配置是最大的问题所在。途达的最低配只有两个气囊、2个喇叭，没有雷达、天窗、中控屏、是卤素灯，最重要的是，后轮全系都只配备了一幅鼓刹。不用强调鼓刹的制动力更大等这些优势，鼓刹那么好，怎么普拉多不用。鼓刹由于散热慢，制动效率并不高，如果在连续刹车的情况下，会增加一定的风险。现在基本已经没有什么车用鼓刹了，除非少数某几款十万块以内的合资轿车。途达最低配再怎么也到了16.98万，大十几万二十万买个鼓刹，很多人心里真的过意不去。

另外，途达的定位是一款硬派越野，2.5L自然吸气发动机、非承载车身其实还算过得去，但如果是越野爱好者，那肯定会更愿意选择四驱车型来提升越野感受，但是途达仅两款高配配备了四驱系统，如此一来价格又拉高了不少，到了22.58万-24.58万，有点下套的感觉，这个价格选越野能力更强、且更豪华霸气的哈弗H9不是更好吗？

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