试驾｜长安深蓝S7：面面俱到，藏有惊喜（长安深蓝s7价格）

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本文目录一览：

• 1、试驾｜长安深蓝S7：面面俱到，藏有惊喜
• 2、长安深蓝s7价格
• 3、【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入

试驾｜长安深蓝S7：面面俱到，藏有惊喜

凭借首款车型SL03出色的产品力，全新品牌长安深蓝已经站稳了脚跟。今年其第二款车型，也是首款SUV车型深蓝S7预计将于年中上市，它将背负起提升销量的重任。

动感、富有张力的设计风格在 深蓝S7 上依旧得到了保持

作为 长安 深蓝的首款SUV车型，深蓝S7整体延续了家族式的设计风格，细长的大灯组、封闭式格栅，搭配上锐利的线条以及富有棱角的型面，让整车在看起来硬朗的同时也极具运动感。

从对比中不难看出，深蓝S7与SL03的设计语言如出一辙

隐藏式门把手、贯穿式尾灯、分体式立体尾翼、竖向刹车灯、车尾扩散器设计以及视觉上溜背造型的尾部，让深蓝S7看上去与SL03师出同门。同时，由于SUV相对更高的车身，深蓝S7的车尾要比轿车SL03更为协调。

这套元素偏多的车尾设计放到深蓝S7这台SUV上，看起来就和谐了不少

这两年配备无框车门的车型越来越多了

值得一提的是，深蓝S7位于D柱的充电指示灯可根据充放电状态呼吸闪烁，官方描述它犹如林间飞舞的萤火虫，在显示直观性和设计感上都相当不错。

尾部的造型设计可以说相当前卫，进一步加强了整体造型的动感

简单来说，深蓝S7的外观延续了长安深蓝的强设计感，吸引人眼球的同时，原创性和完成度也相当高，非常适合那些喜欢运动化外观的消费者。

内饰功能性和科技感上都拉满，有热浪橙和耀影黑配色

真皮、织物、金属、木纹饰板，深蓝S7内饰选材和做工不错

简约、精致、科技感成为了内饰设计的关键词。甚至为了维持这种极简科技风，深蓝S7还取消了传统仪表盘/屏，以一块显示精度颇高的AR-HUD抬头显示来承担起仪表盘的作用，包括车速、导航信息、灯光信息等均能显示在其中。

AR-HUD抬头显示

中控大屏15.6英寸的大屏采用了悬浮式设计，能够左右偏转最大15°并支持在语音控制时自动偏转向说话人。而内置的 高通 骁龙8155芯片，则保证了车机的流畅性。

15.6英寸中控屏配备了8155芯片，功能性和流畅度不错

前排双零重力按摩座椅增加舒适度

首次在同级车型中出现的前排双零重力按摩座椅，对于喜欢在车上休息小憩的用户来说是个利好，而副驾遮光板处的12.3英寸智慧屏还能让长途行车变得不那么乏味。

前排遮光板处的副屏设计比较新奇，视线角度也比较合理

40W的无线充电达到了当下的第一梯队水平，有散热通风口这点要好评

动力方面，深蓝S7与SL03一样，同样提供了纯电、增程、氢燃料三种动力。我们此次试驾的增程版，无疑更加适合当下充电条件不够方便，或是有更多长途需求的消费者。

虽然造型很犀利，但深蓝S7整体驾驶感受还是更加偏向舒适的

增程版车型使用了长安蓝鲸1.5L四缸自然吸气发动机作为增程器，其最大功率为70kW，而驱动电机最大功率为175kW，采用磷酸铁锂电池组。CLTC工况下，馈电油耗为4.95L/100km，纯电续航里程200km，综合续航可达1120km。

值得一提的是，由于采用了增程式动力构成，发动机不直接驱动车轮，且将唯一的驱动电机放在了后轮，因此深蓝S7成为了同级少有的后轮驱动的SUV车型。

两幅式的方向盘做工和握感不错，也符合整车并不偏向运动的驾驶调性

后轮驱动对深蓝S7的操控性有什么提升吗？老实说，有，但并不多。这主要还是因为深蓝S7虽然动力比较充沛，但悬架调校风格还是偏向舒适，尽管拥有不错的侧向支撑性，但开起来并没有它外观看起来那么运动。

深蓝S7这种调校风格，主要还是为了提升年轻消费者上手速度的考量，无论男性还是女性用户，偏向舒适、线性的驾驶感受都很符合直觉，也很友好。

至于运动性能，不要对它抱有太多不切实际的期待

当然，如果你非要在这台深蓝S7增程版上要求多一点的运动性，它也提供了三种驾驶模式（经济、舒适、运动），你可以从中选择运动模式，这样动力输出会变得不那么保守，提供给人较为明显的推背感。另外，深蓝S7也提供了三种能量管理模式，分别是山地模式（默认电量目标维持在60%左右）、高速模式（电量目标维持在50%左右）、市区模式（电量目标维持在20%左右），其中山地模式下还支持用户设置自己想要维持的SOC，以保证有充沛的动力储备。

深蓝S7对路面颠簸的过滤比较及时，过弯侧倾控制也比较到位

此外，作为一款采用无框车门的车型，深蓝S7的NVH表现也很不错，风噪、胎噪的整体控制都较为优秀，双层夹胶玻璃和大量的隔音材料功不可没。当然，后排体验相比前排还是略显逊色，这很大程度上是价格和定位的缘故。

例如，后排有空调独立控制，但充电口只有一个C口

时尚、动感、造型运动、配置丰富，又有着不错的驾驶感受和经济性，深蓝S7在中型新能源SUV中竞争力堪称面面俱到，至于它能否挑起长安深蓝的销量大梁，还需要等待一个富有竞争力的价格。

整体来说，深蓝S7就是那种适合大多数人使用场景的家用SUV，简单、好开就足够了

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长安深蓝s7价格

长安深蓝发布了第二款车型S7，但销量并未达到预期。个人认为，其主要原因在于价格过高和缺乏竞争力。S7与SL03相似，但价格却相差不大，这使得消费者更倾向于购买SL03。此外，S7的续航和动力表现也不如竞争对手，如特斯拉Model Y和比亚迪汉。因此，如果长安深蓝想让S7成为爆款，需要对SL03的价格进行调整，同时降低S7的价格，使其具有更强的竞争力。此外，深蓝SL03的增程版也需要降价到15万元，以挽救销量。总之，长安深蓝需要重新考虑S7的定价策略，以确保其能够与竞争对手保持竞争力。

【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入

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上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。

文 /《汽车人》张敏

2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。

国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。6年来，中国市场上出现过400多家新能源企业（这与新能源资质从核准制转向备案制有关），但现在根据中汽协的数据，目前还有50多家品牌有规模销量。而市场的无情之处在于，未来几年这个数字还要大大萎缩，甚至可能掉到个位数。

“沉舟侧畔千帆过”，市场的活力取决于整体。只有看清流向、顺应潮流，才能在竞争中幸存。

转型节奏，与政策和市场合拍

国家对新能源作为战略行业的政策面支持，已经长期化。

6月份，多国家部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，改变了此前新能源购置税减免一年一延期的惯例，一口气延续到2027年底。该政策不但稳定了市场预期，还表明了国家监管的决心，即站在经济有陷于紧缩周期的可能性之前，拉动长链产业和大宗消费的“牛鼻子”。

新能源产业则同时兼具两个特点：消费规模大；带动工业生产的能力强。事实上，经过智能网联、AI和新能源给汽车行业注入了新活力之后，汽车行业已经成为首屈一指的战略行业，没有之一。经济引擎的活力，不能用经济盘子和税收多寡来定论。

长安 汽车管理层，在多年前就已经捕捉到这一信号，并着手进行坚定不移地战略转型，那就是2017年长安制定的第三次创业计划。与现在国家一再强化的政策风向完全吻合，也和市场的演变趋同。

不得不说，长安汽车长期规划的战略眼光，是非常具有前瞻性的，至少看到了10年之后。多年来的铺垫、一步一个脚印的战略执行力，以至于对长安汽车今天的成功，我们毫不奇怪。

2023年上半年，长安汽车销量达到121万辆，同比增长8%；6月份，长安汽车销量22.57万辆，同比增长8.8%。这已经是连续3年，实现半年销量破百万的业绩。这也体现了长安汽车各业务板块的韧性，不但旗下多个品牌没有在竞争中掉队，而且还扩展了地盘，这是很难得的。

其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长13.4%；6月销量18.5万辆，同比增16.4%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量76.8万辆，同比增长22.1%。

业务占比最多的板块，增长率反而更快，似乎违背直觉，但事实就是如此，这反映了长安内部最具创新和开拓意识、最具战斗力的板块，集中于长安系乘用车。

而长安系乘用车战斗力最强的，莫过于新能源。上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比增长107.2%；6月销量突破3.5万辆，达39734辆，同比增长117.5%。

如果按照品牌分别来看，6月份，深蓝汽车品牌销量就突破万辆，并且第二款产品S7在6月25日发布，6月30日举行了大规模交付仪式，在7月初就开始实现交付，其产品发售节奏令人耳目一新。

而长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万辆。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%。 长安Lumin 品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

这些新能源品牌和产品，都是生力军，是长安系坐稳百万销量的新援。不知不觉间，长安已经正在移换重心，从燃油车业务为主，逐渐向新能源业务为主的方向转型。

当前我们看到的局面，只是转型的“半渡”阶段，还远不是长安“香格里拉”计划的完成体，但场面已经令人震撼。这不禁让我们好奇，长安新能源战略整体实现之际，将迸发出什么样的力量。

品牌“矩阵”成型，标志转型成功

目前，长安汽车已经形成 阿维塔 、深蓝、长安主品牌为主的品牌架构。而6月26日刚发布的启源序列，将在长安主品牌之下。

阿维塔定位高端智能化，而深蓝则面向大众化，加上长安母品牌旗下的新能源车系，长安覆盖了从10万-60万元的主流新能源市场区间。

各品牌中间，有一些价格和细分市场区间，不可避免存在重叠部分。这其实符合新能源品类变得更细化、更具针对性的趋势。多个企业也在沿用这种策略，分散投资风险，避免在竞争中过度集中。

阿维塔和深蓝，都非长安独资，长安作为主力投资方参与其中。而 长安启源 则是长安100%掌控的产品序列，其首款车型已经确定（内部代号A07），将是长安主品牌电动化承前启后之作，得到长安的大力支持。

按照长安的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。

而阿维塔在首款车型亮相之后，2025年前还将有3款整车产品发布，今年下半年将发布新车（E12）。在主流乘用车市场，深蓝已经推出2款车型，还将推出3款产品。欧尚、UNI系列，Lumin都将推出各自的新产品。

业内有人称，2022年是长安的产品大年。其实在2025年前，每一年长安都推出众多新能源产品，每一年都是“大年”。长安的产品节奏，如同高手的内功，经过4年蓄势之后，有如钱塘叠浪，一潮更比一潮高，显示出雄厚的研发和生产组织实力。

近一两年来，长安凭借日益完备的产品矩阵，市场声望和流量都在明显上涨。这是对长安坚定不移执行新能源战略的长期回馈。长安因此更加坚定了向智能低碳出行科技公司转型的信心。

智能化、数字化转型 寻车网

在日益丰富的产品线背后，长安的技术货架变得前所未有的丰盈。2022年部署的新一代七合一集成电驱、电驱高频率脉冲加热技术、长安“智慧心”（“七合一”智能整车域控制器）、蓝鲸iDD混动技术，都已经成为现实，并在量产产品上落地交付。

在技术底层，是长安自研多个E-E平台架构。很多创业品牌，不管有多少产品，其平台就是一个，而有些车企尚未拿出主流智能化的E-E平台。平台的研发周期和资源投入，都远大于产品本身。

长安的方舟架构（MPA）兼容ICE和电气化产品，集成多元形态、多种能源路线、多重场景的智慧型架构，方舟架构在长安UNI-V上首先落地。

而EPA则是彻头彻尾的纯电架构，其首先应用于深蓝品牌，能效比和零百加速性能超过全球先进水平。

更加著名的CHN平台，则是长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动平台，应用于阿维塔品牌。阿维塔凭借该平台，在智能化表现上领先同侪。

如果认为这就是长安2025年的技术规划，那可能错得离谱。长安的后手令人惊艳。长安正在打造的超级数字平台，已经亮相，SDA平台让汽车从移动机器转向“智能机器人”。

SDA平台按照软硬解耦、软软分离的理念，分为6层架构，实现从集成数字底盘到动力、中央数据、智慧OS、服务层和端云一体数据闭环；从传感-控制的电子电气回路，到算力算法数据的数字化回路，实现双商在线。

这就是很多跨国车企梦寐以求的终极数字架构，长安已经实现，并即将部署落地到量产车上，这个差距可能是3-5年。

长安在智能化道路上走得比公众和对手想的都远，也比自己当初设想的更远。战略只能指明路径，而这条路径通向的远方，一直笼罩在战场迷雾之下，长安已经探索到非常前沿的位置。在诸多平台架构的赋能下，长安未来推出的车型，将与过去大不相同。

海纳百川，此其时也

今年 上海 车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安董事长朱华荣将之总结为“四个一”。

值得一提的是，长安产品出海，并非始于“海纳百川”，后者是对海外业务进行梳理和重新部署。一句话，就是将海外运营提升到长安发展的战略高度来做。这里面固然树立了“四个一”的目标，更重要的是如何实现。

“海纳百川”计划很重要的特点，就是将全球海外市场实施统一布局，对海外产能、品牌建设、营销服务网络、品牌推广、当地人才体系，都纳入一体化考虑。划定运营区域，制定了优先级顺序，但服务和营销体系，有全球统一的基本原则，也有一国一策、一区一策的具体措施。这是两个层面的做法。

长安已经确定，在欧洲、美洲、中东/非洲、亚太、独联体五大区域市场中，优先部署亚太（产能基地在东盟），两三年后扩展到欧洲，而美洲、中东等则适时进入。

长安目前已经确定向泰国基地投入40亿元人民币，建立“右舵生产基地”，辐射东盟、澳洲、英国、南非等市场。

长安谋求将泰国生产线打造为海外产能的样板基地，为此投入了精兵强将、大量资金和运营资源。目前泰国有18个在建新能源供应链项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等，建立总装厂的条件已经接近成熟。

在“海纳百川”计划中，长安着重强调坚持长期主义，不止卖车，而是要建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施，将前端和后端服务联系在一起。目的是逐步建立海外区域的品牌认知，树立品牌形象。

实际操作中，长安可能考虑的更多。长安不仅是产能出海，还包括技术出海、供应链出海、服务出海，即彻底地扎根本地化，致力于成为当地知名品牌，并向处于优势的日系品牌发出挑战。

至少在新能源技术储备上，长安颇具信心。而商务实践上的经验，可以通过运营过程来逐步丰富，拉近与海外经营更久的跨国公司的差距。归根结底，品牌的竞争其实是技术的竞争、工业生产和研发实力的竞争，运营只是兑现的手段。

长安为此要大大强化海外人才培养，特别是在全球范围内引进国际化人才，聘用海外本地化人才。长安预期，到2030年，长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。这里面可能就包括学习跨国公司的海外运营经验，吸取高质量人才为我所用，并实现跨越式发展。

今年1-6月，长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%。而“海纳百川”计划才刚刚展开，好戏还在后面。

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。长安在苦练内功、夯实技术实力的基础上，在“第三次创业计划”的指引下，提出“海纳百川”计划，既是实力发展成熟的阶段性需求，也是扩展生存空间、经略全球市场的战略需求。

这一思路，是所有跨国车企发展的必然产物。长安也不例外，只是需要对自身实力的准确估量和对出海时机的把握。长安作为中国制造先进性的代表，此时大举出海，意味着长安正在迈向世界一流车企的路上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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