针尖对麦芒，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强？ 比亚迪佳通灵动区别

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本文目录一览：

• 1、针尖对麦芒，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强？
• 2、比亚迪佳通灵动区别
• 3、比亚迪的插混非常火，那选择哪一款更好？

针尖对麦芒，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强？

近年来，随着 比亚迪 DM-i混动技术一炮而红， 比亚迪 的销量也随之猛增。在新能源车SUV领域，作为 比亚迪 旗舰车型的唐DM-i相信大家也并不陌生，受到热捧。

但新能源车技术不断在推阵出新，作为强劲对手的 魏牌 拿铁DHT -PHEV推出后凭借智能2档DHT串并联技术，兼顾油耗与动力，表现出了更强大的产品力。

拿铁DHT -PHEV与唐DM-i这两款插电混动车型，到底应该怎么选？接下来我们着重从设计、混动技术与智能方面进行分析对比，希望能给大家带来有用的参考。

设计对比

在深入分析两款车的技术之前，我们先了解一下它们的设计风格有何不同。

从外观设计来看， 比亚迪 在家族式“龙颜”造型上不断地改进优化 ，确实很多时候可以依靠“颜值”取胜。

唐DM-i的风格是简约化，除了前脸格栅与左右两边的前气孔设计外，基本没有复杂的线条。化繁为简并不容易，而 比亚迪 则拿出了一套完全属于自己的设计风格，没有模仿的痕迹。

内饰方面，唐DM-i无论是用料还是配置都称得上很用心，但设计感与外观的功力相比，还是有些反差。

尽管唐DM-i采用了大量钢琴漆、金属拉丝饰板等材质来包裹面板，但这样营造出来豪华感多少有些老式。更让人感觉不协调的是没有做到与中控一体化的超大屏幕，尺寸是够大了，但总有那么一点突兀。

再来看 拿铁DHT -PHEV，前脸复杂的蜂窝状进气格栅搭配两侧矩形LED头灯组，视觉上形成了很好地统一，也很好的传承了 魏牌 一贯的设计语言。

再结合车身侧面的线条， 拿铁DHT -PHEV的腰线设计棱角分明，呈现很强的运动与力量感，这跟稍显中庸的唐DM-i形成明显区别。

内饰方面， 拿铁DHT -PHEV的氛围设计更简约时尚一些，14.6英寸的大屏幕跟中控融为一体，水晶透明挡杆使得档次感得到提升。

值得一提的是它的环保舒适座椅，采用了人体工程学设计，并且解决了颈部悬吊的痛点，让长途驾驶也能拥有舒适的体验。 寻车网

最后从内外饰设计综合来看，唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道，比起以往的 比亚迪 来说进步很大，不过近年来没有太大的变化。 拿铁DHT -PHEV的设计更具运动感，内饰氛围豪华感较强。

动力与续航对比

唐DM-i搭载的 比亚迪 DM-i超级混动技术大名鼎鼎，是一套单档架构的插电混合动力系统。

DM-i这套系统的特点是多用电，少用油，以达到省油的效果，有纯电和混动等多种驱动模式。

具体来看，唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，除了顶配车型外，均搭载21.5 kW·h的电池， NEDC纯电续航里程为112公里。

而 拿铁DHT -PHEV全系搭载了34kW·h的三元锂电池，可实现最长WLTC工况184公里的纯电续航里程，满油满电综合续航里程1000km+。

如果从技术上看，这两款车采用的都是插电混动系统，但大有区别。

作为更先进的混动技术， 拿铁DHT -PHEV采用的是两档智能DHT串并联技术，与 比亚迪 DM-i单档结构更多地专注于节能相比，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优模式运行，能够实现性能与效能兼顾。

用数据更能直观说明问题。在WLTC工况标准下，唐DM-i的综合油耗为1.89 L/100km，而 拿铁DHT -PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的四分之一。

除了经济性，能否兼顾动力，是衡量这混动车性能的重要标准。接下来我们再来看看这两款车的动力表现。

唐DM-i采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102kW/231N·m；电机总功率/总扭矩为160kW/325N·m。官方零到百公里加速为8.5秒。

至于 拿铁DHT -PHEV方面，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m，官方零到百公里加速时间为7.2秒。而四驱版的系统综合功率/扭矩达到了321kW/762N·m，零到百公里加速时间仅5.2秒。

从数据上便可看出， 拿铁DHT -PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。

拿铁DHT -PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于采用两档智能DHT串并联技术，在中高速加速时，发动机1档直驱，可以实现真正的与电机并联驱动，介入更早，动力更强。

而唐DM-i采用的只是单档串并联架构，从技术上就处于劣势，因此在各项数据中对比处于下风。

智能驾驶与安全对比

作为新能源车，智能座舱当然必不可少，这两款车也有不同的配置和功能。

比亚迪 唐DM-i除了低配车型外，配备了两块液晶屏幕，分别为15.6英寸的中控液晶屏和12.3英寸的液晶仪表盘，采用的是 比亚迪 自己开发的DiLink操作系统，不过没有采用目前主流车型使用的高通骁龙8155芯片，较低配置版本的车型采用骁龙sm6125芯片。

拿铁DHT -PHEV的智能座舱则配备了三块液晶屏幕，分别为14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸仪表盘屏幕以及中控下方独立控制空调的屏幕，营造出十足的科技氛围。

拿铁DHT -PHEV全系采用了骁龙8155芯片，以保证能够更流畅地处理包括娱乐相关、语音交互、安全等功能。

要再深入分析这两款车在智能方面的区别，还体现在智能驾驶辅助方面。

拿铁DHT -PHEV全系的智能辅助驾驶系统均达到了L2级别，包括向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。

更值得一提的是，该车还标配HWA高速自动驾驶辅助功能。

所谓的HWA高速自动驾驶辅助，是可以实现包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列的高阶智能驾驶辅助。比如在前车车速低于本车时， 拿铁DHT -PHEV识别相邻车道安全时可自动变道。

不仅如此， 拿铁DHT -PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能，除了一键便可自动完成的智能泊车辅助之外，还可以遥控泊车、循迹倒车，在同级别车型当中处于领先水平。

再来看唐DM-i，其搭载的 比亚迪 DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶辅助，但在具体功能上相比起 拿铁DHT -PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。

所以说，如果在智能座舱方面唐DM-i还有得一拼，那么在智能驾驶辅助方面， 拿铁DHT -PHEV凭借丰富的高阶智能驾驶辅助胜出一筹，无论是驾驶辅助还是安全方面都实现了全方位的覆盖。

总结

要肯定的是，唐DM-i既有 比亚迪 在新能源车市场上的光环，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。

不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比 拿铁DHT -PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般，而且不能做到标配。

拿铁DHT -PHEV尽管作为后起之秀，但在混动技术以及智能驾驶方面的表现相当突出，无论是节能、动力还是高阶智能辅助方面，对比起唐DM-i都有更出色的表现。

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比亚迪佳通灵动区别

比亚迪唐DM-i是比亚迪旗下的一款热门混动车型，在插混专用发电机的加持下，它可以在性能与油耗中取得一个良好的平衡，因而大受车主欢迎。与此同时，这台混动车的配套轮胎也引起了大家的关注，俗话说好车配好胎，比亚迪唐DM-i全系车型的三款配置皆采用了佳通舒适225V1作为原配轮胎，那么佳通轮胎性能怎么样？是否能最大化地帮助唐DM-i发挥车辆性能呢？下面就让我们一起来看看。


低滚阻设计，节省能量损耗

比亚迪唐DM-i在行驶时是以电为主导、油为辅助的，插电式的混合动力系统与传统的混动系统不同，能够额外通过充电来给电池补给，帮助车主消除里程焦虑。除此之外，装备了佳通轮胎之后，良好的省电性能进一步打消车主对续航的担心。

佳通舒适225V1的骨架与胎冠都采用了更轻更强的材料，不但能降低轮胎重量的，还能保证胎体强度不会因此而损失，并运用了全新低滚阻胎面配方与第二代轮胎RR预测技术，一方面可以降低胎面生热性，另一方面则优化了胎面胶厚度，如此一来便能减少轮胎在行驶过程中的能量损耗，提升轮胎的省电能力。


强抓地设计，瞬时起速更稳定

很多车主都反应比亚迪唐DM-i的动力响应良好，乘车感受与纯电动车类似，动力平顺舒适性高，这与其装备了一款抓地强劲的轮胎有着密不可分的关系。

佳通舒适225V1的胎面材料中，融入了高苯乙烯含量的合成橡胶与高抗湿滑白炭黑，对提升湿地抓地力具有良好效果，并将花纹块设计得更为强壮，配上主沟渐变沟深设计，有效提升胎肩部位的整体刚性，因此轮胎能够更快捷地进行驱动响应，带来平稳的动力加速感。

低噪音设计，排除胎噪干扰

比亚迪唐DM-i的降噪处理也相当优异，这不仅要归功于车辆标配的双层隔音玻璃，还与轮胎的优异降噪性能有关。
佳通舒适225V1运用PDT2.0技术，可以提升噪音的音质感，又采用了4频段花纹块变节距设计，通过减少花纹块的接地面积，来降低花纹块的冲击噪音，解决恼人的胎噪问题。
比亚迪唐DM-i既能展现纯电车的良好动力响应，又能兼具混动车的低油耗特色，还可以带给车主舒适的驾乘享受，这与佳通舒适225V1的特性非常相似，在佳通轮胎的搭载下，相信各位车主都能驾驭非凡，舒享卓越品质。

比亚迪的插混非常火，那选择哪一款更好？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来比亚迪的插混非常火，那选择哪一款更好？的相关内容。

比亚迪，一个从电池起家的企业，现在已经成为中国新能源领域的领导者，有着特殊的历史。现在它的市值已经超过了其他车企，一举成为汽车行业的“茅台”。虽然有很多汽油车型，但最有竞争力的还是新能源车型。在新能源汽车中，比亚迪，有很多种，各种型号和类别容易混淆，包括EV、DM、DM-p、DM-i等。今天，我将为你梳理一下这些类型的特点是什么，你应该如何选择？

先说名词解释：

EV代表纯电动汽车，是电动车的简称。它没有其他能源可以直接或间接驱动，而是由单一的纯电动方式驱动。

DM是DualModel的缩写，代表双模式汽车。比亚迪旗下的DM车型都是插电式混合动力车。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。普通混动车不能用外接电源给动力电池充电，插电式混动车可以用外接电源给动力电池充电，纯电行驶。

比亚迪DM插电式混合双模式也分为DM-p和DM-i，P重在动力，I重在经济。

事实上，在比亚迪有Pro和Plus两种型号，Pro基本上带有DM-p结构，而Plus基本上带有DM-i结构。

以及这些类型和型号应该如何选择？

首先，对于EV纯电动汽车，只有在有限的城市或家庭不是唯一的车辆时才会选择。因为现在的纯电动汽车，即使是电池再先进，续航时间再长，在冬天也可能会有相应程度的衰减，唯一的补充能量的方式就是充电或者换电，效率不高，所以目前选择这种类型的车的人并不多。

而DM插电式混合动力是纯电成熟普及之前最好的替代产品。因为在没有电的情况下可以直接或者间接用油驱动，所以更适合大多数喜欢或者需要新能源牌照的人。

如果更注重性能，可以选择更有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列中的Pro车型。如汉DM、唐DM、宋ProDM、秦ProDM等车型，配置高，舒适豪华，同档次性能优异。新能源汽车为什么在比亚迪？这么火，电动车，DM，DM-p怎么选？

像唐DM四轮驱动的高性能版，百公里加速只有4.4秒，已经超跑了。

如果更注重燃油经济性和效益，可以选择动力相对较弱但更省油的DM-i车型。比如新上市的秦加DM和即将上市的宋加DM车型燃油经济性最好。比如在DM-i超级混合动力的加持下，秦plus在整个混合动力模式下可以实现每100公里3.8L的综合油耗，在两个领域都比油电混合动力经济。虽然动力不如Pro车型凌厉，但秦plus  100公里可以达到7.9秒的加速。可以说DM-i系统在经济和动力上达到了完美的平衡。

事实上，比亚迪车型不仅在上述方面具有优势，在整个新能源汽车产业链上也是如此。换句话说，它的三电系统，包括电池、电机和电控，是它自己的核心技术。要知道这才是电动车的难点，其他厂商真的很难做到这么完整的产业链。

三电系统最重要的核心是电池技术。

比亚迪在磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池方面有很深的造诣。其中还将能量密度较弱、稳定性较好的磷酸铁锂离子电池升级为叶片电池形状，大大提高了能量密度。这个电池不仅通过了针灸实验，还经历了严峻的高温实验。

安全性方面，击败其他竞争对手。尤其是第一款搭载刀片电池的韩，动力和续航能力都非常出色。即使在寒冷的冬天，电池寿命收缩也不是同档次中最明显的。可以看出，磷酸铁锂离子电池在叶片电池中原有的低温耐寒性有了很大的提高。

此外，与其他竞争对手相比，比亚迪的所有新能源汽车都有6年15万公里的超长车辆保修，新能源乘用车领域只有少数。三电系统保修8年15万，电池终身保修。这种质量保证政策是传统汽车公司用新能源车型很难做到的，除了造车的新势力可能会持续更久。

当然，比亚迪并不完美，其弊端也非常突出。因为的车型很多，新能源的市场份额也很大，所以终端提供的很少，即使是像韩这样的热门车型，也有等待公交或者涨价的可能。另外，比亚迪车型虽然配置不低，但隐形结构，比如不便宜的后桥，还是用从属悬挂，高端车型不使用铝合金车架和大面积铝合金材料，确实不太厚。

同时，比亚迪的销售人员态度真的很一般，很多店铺都有昂首挺胸，不愁卖的表现。每个人都希望比亚迪在接下来的时间里进步。毕竟我们多年来一直喊着新能源要弯道超车，可能比亚迪在一些技术方面已经实现了，但是在细节、销售、售后等方面还有很大差距，希望尽快赶上。

最后，如果你想选择新能源汽车，无论是纯电动还是插电式混合动力，比亚迪都是一个不得不考虑的品牌。因为它的技术背景并不比特斯拉，这种强大的新能源差，而且它的配置和各种产品都是针对新势力和特斯拉，的，它也更诚实。虽然比亚迪从电池起家，但是燃油车的品牌地位并不高。但在新能源领域，从来没有输过任何对手，这也是它具有高市场价值、高关注度和火爆市场表现的原因。

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