长安idd与比亚迪dmi哪个好

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本文目录一览：

• 1、拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？
• 2、长安idd与比亚迪dmi哪个好
• 3、最省油的斯巴鲁森林人来了！混动油耗仅5升，售价配置与途观L看齐

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？

近年来新能源车销量增速突飞猛进，渗透率稳定在30%以上，这就意味着每卖3台车，就有一台是新能源车。其中纯电车型与混动车型占比达到1比1，相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，自然成为了香饽饽。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。

对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款SUV能称之为“全能王”？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。 拿铁DHT -PHEV和 比亚迪 唐DM-i。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。

*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）

*比亚迪唐DM-i（售价：20.58~27.98万元）

混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显

拿铁DHT -PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。

比亚迪 唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和 拿铁DHT -PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。

拿铁DHT -PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762 N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。

比亚迪 唐DM-i搭载一台1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；单电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后，提供的动力较弱， 比亚迪 官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒，在驾驶体验时，前、中段加速能力强劲，但在车速超过75公里/小时后，动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。

DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能，带来更大续航

WLTC综合油耗方面， 拿铁DHT -PHEV为0.48L/100km， 比亚迪 唐DM-i112km版本为1.89L/100km。很明显， 拿铁DHT -PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

在电池方面， 拿铁DHT -PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，“反向虚标”也就成了 拿铁DHT -PHEV的代名词。由于采用更加智能的 2 挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，馈电油耗低至5.4L/100km。

再来看 比亚迪 唐DM-i，其采用了 比亚迪 自研21.5kW·h磷酸铁锂电池组，长续航版（27.98万元）电池容量为45.8kw·h。NEDC纯电续航为115公里和252公里，官方并没有标注WLTC纯电续航数据。但一般情况下，WLTC测试比NEDC续航更短，大概有87.9%的差异系数，换算过来唐DM-i的WLTC纯电续航约为101公里和221公里。考虑到价格因素， 拿铁DHT -PHEV占有优势。

在充电效率方面， 拿铁DHT -PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电,同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

比亚迪 唐DM-i配备快速充电适配器，112km续航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充电设备进行充电。官方数据显示，30分钟可以从30%充到80%电量。

科技与智能配置拿铁DHT-PHEV标配已拉满

首先我们看智能辅助驾驶硬件配置， 拿铁DHT -PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款 比亚迪 唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT -PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶辅助影像、AEB主动式紧急制动等功能。

很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。只有 拿铁DHT -PHEV的具备循迹倒车功能。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。 寻车网

除此之外，在高阶智能驾驶辅助方面， 拿铁DHT -PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。 比亚迪 唐DM-i则不具备高阶智能驾驶辅助的。

HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

在被动安全方面，相关资料显示 拿铁DHT -PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的 比亚迪 唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊 。

相比之下，还是 拿铁DHT -PHEV更厚道一些。据悉 拿铁DHT -PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。

空间不分伯仲，拿铁DHT-PHEV豪华感更足

两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而 拿铁DHT -PHEV还具备了主驾按摩功能， 比亚迪 唐DM-i则需要选装， 拿铁DHT -PHEV的第二排座椅还支持加热功能。

值得一提的是， 拿铁DHT -PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。

此次 拿铁DHT -PHEV在行驶静谧性方面也采取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中， 拿铁DHT -PHEV采用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。

拿铁DHT -PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身材较大的乘客来说也很友好。

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相比较而言，UNI-K iDD的产品力和性价比要更高一些。UNI-K iDD具有更为全面的功能配置，更为出色的动力性能表现和更好的续航里程，而唐DM-i仅在外部尺寸等方面具有一定优势。

1、动力系统

UNI-K iDD采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，其中发动机的最大输出功率为166马力，电动机的输出功率则为116Ps。传动系统方面，与之相匹配的是6速三离合电驱变速箱，此外该车的车内续航里程为130千米。

唐DM-i动力方面同样采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，发动机最大输出功率为139马力，电动机输出功率为197Ps，性能方面有所落后。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，此外该车的纯电续航里程仅有52千米。

2、内饰设计

UNI-K iDD在内饰设计方面也延续了燃油版车型的设计，众多液晶显示屏幕的加入让整个座舱充满了科技气息。新车的中控显示屏幕为12.3英寸，内部UI界面设计较为细腻，显示效果整体给人的感觉挺上档次，新车还采用全新的运算平台和高性能芯片。

唐DM-i在内饰设计方面采用了全新的家族式风格，整个座舱的层次感较强，并且带有细腻的豪华韵味，档次感提升十分明显。中控台上配备有12.8英寸的可旋转触控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多了道路呼叫救援，但缺少了手机互联映射，手势控制和面部识别等。

3、车身尺寸

UNI-K iDD的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm。新款车型的车身侧面造型较为厚重敦实，侧窗的视觉比例较为狭窄，车门处配备隐藏式门把手，再配合上前后翼子板造型以及轮眉筋线，彰显出了一些宽体的视觉效果。

唐DM-i的具体长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距为2820mm，在三围数据方面有所领先。新车车身侧面的设计并没有发生变化，车窗周围以及底部侧裙部位使用了大量的镀铬饰条进行装饰，D柱区域配备黑色护板，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

4、外观设计

UNI-K iDD在外观设计方面采用了Vision-V概念车型的设计元素，整车样式与燃料版本车型并没有明显差异，其中新车的前进气格栅采用无边框设计，中网则采用了类似于鳞片式的点阵结构。两侧前大灯内部配备全LED光源，并且拥有自动大灯及流水转向灯等一系列功能。

唐DM-i前脸部分配备有大尺寸的多边形中网，外围的装饰材质从镀铬变成了视觉效果更加深沉的银色塑料，牌照位置向下偏移，减少了遮挡中网装饰格栅的面积。此外，新车前包围的线条造型很是犀利，杀伤力十足，下方还配备了一道镀铬装饰，视觉效果足够醒目。

5、后排座椅

UNI-K iDD车内后排座椅造型较为平整，座垫内部填充物相比前排更加厚实柔软，但是坐垫长度稍微有些偏低，对于腿部的支撑不是特别理想。不过该款车型的后排配置还是比较不错，空调出风口，中央扶手和USB接口等均有提高。

唐DM-i车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧位置坐垫有着一定程度的内陷，包裹感比较不错，同时后排座椅支持比例放倒，最大纵深可达到2040mm，装载大型货物不在话下。

最省油的斯巴鲁森林人来了！混动油耗仅5升，售价配置与途观L看齐

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来最省油的斯巴鲁森林人来了！混动油耗仅5升，售价配置与途观L看齐的相关内容。

说到经典的中级SUV车型，可以说这是目前销量最好也是受到关注度最高的家用车型之一了，不管是自主品牌的长安CS75，哈弗H6，比亚迪唐还是合资品牌的本田CRV，大众途观L，丰田汉兰达等都有着相当不错的市场表现！而今天要与大家分享的这台车也很有特点，这就是最省油的全新混动版斯巴鲁森林人，该车不仅采用了全新的2.0升发动机+混动技术作为动力，其百公里的油耗表现也仅有5升左右，而且在大家都很关心的售价与配置方面也基本与经典的大众汽车途观L看齐，可以说还是很有诚意的！

首先来说一下混动版斯巴鲁森林人Forester e-Boxer与一般车型的差异之处，坦白的说如果没仔细分辨，其实很容易认错混动版斯巴鲁森林人Forester e-Boxer的真实身份，因为不管是带有银色下护板的前后保险杠、侧裙，或者是全新造型的前后灯组、进气格栅以及18寸运动款轮圈造型，都与目前在售的斯巴鲁森林人Forester 2.0 i-S / 2.0 i-S Eyesight车型基本相同，唯一不同的特征就是在车身两侧后视镜下方及尾门右下方所出现的e-Boxer车身铭牌。

内饰方面，这次全新混动版斯巴鲁森林人同样延续了斯巴鲁车型的家族特点，但仪表部分同时换上了油电混动车型专属的蓝底仪表板，中控台上方的6.3寸多功能行车信息显示屏则多了可显示动力流及电量的画面，可供驾驶确认目前是在纯电、引擎或混合驱动状态下行驶，同时减速也会出现正在回收动能的充电画面。除此之外，混动版斯巴鲁森林人为了放置容量可达4.8Ah的锂电池组，其后备箱的底板也略微升高，行李厢容量也从520升缩减到509升，但后备箱周边的挂钩、扣环、椅背快速倾倒开关及车用电源插孔等实用配置也都没有缺席，还是相当值得称赞的。

至于动力部分，全新混动版斯巴鲁森林人Forester e-Boxer所搭载的e-Boxer油电复合动力系统，是由一台2.0升水平对置四缸自然进气直喷引擎 (FB20)、一台衔接CVT变速箱的电动马达，以及一组位于后轴上方的锂电池所组成，并能维持对称式全时四轮传动架构，单发动机的输出功率为145匹、192牛/米，另外电动马达可额外提供136匹马力和66牛/米的动力，并且在起步及低速行驶时还能够选择纯电驱动行驶，停车时也会自动关闭引擎以节省燃油消耗。不过由于电动马达的输出功率不大、辅助有限，因此其油耗表现为为18.6km/L，也就是百公里油耗在5升左右，这样的成绩对于一台紧凑级SUV车型来说，还是相当值得点赞的！

我们首先体验的是混动版斯巴鲁森林人的直线加速能力，正好可以试探一下Forester e-Boxer的加速实力，在SI-Drive动力控制系统默认的I (Intelligent)模式下，轻踩油门的起步瞬间确实比2.0升自然进气动力表现的更加轻快一些，如果改以重踩油门的方式起步，虽然引擎会立即介入与电动马达共同驱动，但低速力道的提升却并不明显，必须等转速越过3千转之后才会有比较强烈的推背感受。

接着面对绕锥桶关卡时，虽然Forester e-Boxer的最低离地高度达到220mm，车身高度也有1,715mm (不含车顶架)，但依靠低重心配置的水平对置引擎以及SPG底盘架构，连续转向仍可以轻松掌握，车身侧倾幅度一样在可接受的范围内。比较不同的是，由于车辆后轴多了锂电池的重量，因此原厂重新调校了后避震器的阻尼，比起标准设置会显得稍微硬朗一些，同时电池组增加的重量也使得前后配重较为均衡，操控起来的稳定性也同样十分出色。

编辑观点

虽然经典的斯巴鲁森林人之前凭借出色的操控和独居特点的水平对置发动机赢得了不错的口碑，但由于缺少涡轮增压发动机的遗憾还是未能改变，这次混动版斯巴鲁森林人的到来也确实让人眼前一亮，相比混动的本田CRV，大众途观L等车型来说，如果这次全新的斯巴鲁森林人再能推出一款2.5升的混动版车型加入，那就是再好不过的事情了！

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