让车企如临大敌的WLTC究竟是什么 | 汽车产经

小编今天整理了一些让车企如临大敌的WLTC究竟是什么 | 汽车产经相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、丰田固态电池车2025年量产，15分钟就能充满电
• 2、让车企如临大敌的WLTC究竟是什么 | 汽车产经
• 3、欧盟计划调整欧六PHEV排放测试标准预计2025年左右实施

丰田固态电池车2025年量产，15分钟就能充满电

1. 丰田计划在2021年展示其固态电池技术，这一计划原定于今年实施，但因东京奥运会的推迟而调整至明年。
2. 固态电池与传统锂离子电池相比，具有更高的能量密度（约为传统电池的2至3倍），更广的工作温度范围，更轻的重量，更长的寿命以及更高的安全性。
3. 尽管固态电池具备多项优势，但受成本因素影响，尚未在量产车型中得到应用。
4. 丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理贝田刑事（Keiji Kaita）透露，丰田的固态电池已经完成装车测试，但距离量产尚需时日。
5. 测试结果显示，丰田的固态电池在充电速度上优于锂离子电池，能在15分钟内充至100%。
6. 丰田表示，固态电池在耐久性和安全性方面仍有提升空间，工程师正在调整电池的阳极和其他材料，尤其是固态电解质。
7. 丰田目标是在2025年量产首款搭载固态电池的汽车，并期望这种电池在30年后仍能保持90%以上的性能。
请注意，本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让车企如临大敌的WLTC究竟是什么 | 汽车产经

提到电动汽车，离不开一个话题“里程焦虑”。

“今天 北京 零下七度，小区好几辆电动车都趴窝了，问了一圈主要是因为续航基本上都打了五折，开出去还不够满世界找充电桩的。”—小A

“一辆NEDC续航500公里左右的电动车，实际续航也就300公里左右，前几天滴滴叫到一辆 比亚迪 宋，师傅说续航只有200左右，根本不够跑滴滴的，还有很多 特斯拉 车主反映车辆放一晚上，掉电30公里。”—小B 寻车网

“我开的 广汽传祺 ge3，续航 里程 官方标配的是310km。天气好的时候实际续航仅有200多公里，冬天更是会缩水二分之一。”—小C

众多车主的吐槽将矛头都指向了同一件事情——电动汽车实际驾驶 里程 与标称数字不相符，续航 里程 “缩水”给车主们带来了不少困扰。

不过，长期被消费者吐槽的NEDC标准即将更新，为破解电动车续航“缩水”问题带来一丝曙光。

去年底，四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到， 从2021年起，测试循环将由现行的NEDC变成WLTC 。

汽车产经从行业内部人士了解到，事实上早在几年前工信部便有意引入WLTC，但在征求车企意见的过程中遭遇了不少反对之声，只得暂缓。

这一次，工信部决定动真格的了。

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薛定谔的WLTC会给行业带来什么？

WLTC测试全称“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle”，世界轻型汽车测试规程。由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。

与采用路况较为理想化的NEDC测试标准不同，WLTC模拟了城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况，更贴近消费者日常使用的情况。

汽车产业分析师张翔对汽车产经表示：“NEDC是欧洲上 世纪 70年代的标准，那个时候汽车不是很多，也没有什么交通堵塞，工况比较简单； WLTC的工况更加复杂，能比较准确的模拟现在大城市和高速公路上的工况， 所以它的准确性比较高。”

工况的变化给消费者带来了福音，但对于车企而言可谓是“牵一发而动全身”。

一位车企技术专家告诉汽车产经， 说不紧张那肯定是假的，WLTC特别注重瞬时工况，几乎没有匀速行驶的状态，因此如果不做针对性的优化，那么最后出来的结果肯定会很难看。

没有针对性的优化，有些车企一下子便“乱了阵脚”。据悉，在已施行多年WLTC工况的欧洲市场，许多在新工况下无法达标的车型不得不退出市场。

“车企要尽快按照政府规划进行部署，新标准测试的续航 里程 肯定比之前NEDC的少，但它的好处就是更接近实际的续航 里程 数， 这样可以让消费者按相同的标准比较汽车产品的续航里程，提供一个更准确的参考 ，从某种程度上也提高了驾驶的安全性。”张翔补充道。

任何一个转型对于汽车制造商来说都是机遇与挑战并存的态势，正如 IHS Markit的乘用车汽车生产预测总监Mark Fulthorpe所说“ 这就像是一个多维的国际象棋游戏 。”

在愈发严格的的油耗法规和排放标准之下，车企们更要尽早地意识如何应对新的测试标准带来的未知。

“我们也参与了WLTC试验方法标准的修订，这个标准更接近中国实际情况。 奇瑞 的相关应对策略还在制定中。” 奇瑞 新能源总经理高立新对汽车产经说道。

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当前标准究竟有多少水分？

之所以更新测试标准，很大程度是因为现阶段采用的NEDC暴露了其局限性，可信度不被民众所认可。

目前，我国工信部在对纯电动车综合 里程 进行测试时，采用的是NEDC测试标准。全称是“New European Driving Cycle”，新标欧洲循环测试。

“这种工况测试法选择的是匀速驾驶状态下的数值， 但真实驾驶过程中，驾驶者不可能全程保持同一速度，这必然造成标称数字与实际续驶里程的不相符。 ”中汽中心资深首席专家李孟良曾对媒体表示。

“如果在宣传时，将目前的NEDC续航 里程 都乘以70%，会更接近实际使用体验”一名电池行业从业者说道。

尽管不是那么“先进”，但它依然是目前具备较高参考价值的标准。毕竟在2019年之前，很多车企都在宣扬“等速”续航。

2019年3月， 理想汽车 创始人李想在微博称，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航 里程 ，甚至直接把这样的虚假续航 里程 数字贴在车屁股上”。

继李想发微博怒怼之后，车企们也开始陆续把等速续航的信息撤销，重点提NEDC工况标准数据。

那么，车企们重点宣传的60等速标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？

以一张 特斯拉 Model S 100D 续航的坐标图为例，可以看出每条曲线的最高点都出现在 60 km/h 附近，也就是说无论在哪种气温条件下，以 60 km/h 的速度匀速行驶时可以获得该气温下最长续航。

即使在温度非常适合的情况下，绝大多数消费者也难以达到最大续航 里程 。显然，这种标准离我们实际使用情况相差甚远，参考价值并不高。

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写在最后

除了上述提及的测试标准，业内熟知的还有美国的EPA和我国的CATC。

中国自主制定的汽车行驶工况体系CATC（China Automotive Testing Cycle），全国标准行驶循环工况已经初步建立。根据规划，在2025年左右所有车型将采用CATC工况标准。

在日前召开的电动汽车低温使用问题研讨会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要进一步加强监管，组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

解决电动车续航缩水问题是个系统工程，更是需要国家、行业、厂商等多方的共同努力。最后引用一句新华社的评论： 中国汽车制造企业的爬坡跃升之路仍路漫且长，仰望星空更要脚踏实地。

欧盟计划调整欧六PHEV排放测试标准预计2025年左右实施

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来欧盟计划调整欧六PHEV排放测试标准预计2025年左右实施的相关内容。

1. 欧盟正打算对欧六插电式混合动力车型（PHEV）的二氧化碳排放测试标准进行严格化调整。
2. 预计这些调整将从2025年左右开始生效。
3. 目前，PHEV的实际排放水平远高于测试条件下的排放量，这一问题引起了广泛关注。
4. 有研究表明，PHEV在实际使用中，其内燃机的依赖程度高于测试结果所暗示的。
5. 国际清洁运输理事会（ICCT）的最新研究指出，WLTP测试标准未能真实反映PHEV的环境效益。
6. 因此，监管机构在制定政策时，不应将PHEV等同于纯电动汽车对待。
7. 新的排放测试标准的实施可能导致汽车制造商难以仅通过生产PHEV来满足排放要求，从而避免罚款。

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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