2025年汽车油耗 工信部油耗标准

今天寻车网小编整理了2025年汽车油耗 工信部油耗标准相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、飞度油耗
• 2、10年后油耗降低至3.2L/100km！不再禁售燃油车？
• 3、工信部油耗标准

飞度油耗

飞度百公里油耗是5.3-5.7L/100km。

简介：

百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。

10年后油耗降低至3.2L/100km！不再禁售燃油车？

从新能源车定为主基调的那一刻起，淘汰燃油车就成了官方与民间讨论得较多的一个话题。而原因是很简单，燃油车无论如何节能减排，与纯电车都有着不可逾越的差距，因此在很多人的设想当中，燃油车和纯电动车自此都是难双全。

但随着新能源车的不断发展，人们开始意识到当下新能源车的局限性，因此伴随着的论调也开始对燃油车越来越友好，对于“禁售燃油车”这件事上，有了不一样的看法。

近日召开的全球新能源 汽车 供应链创新大会上，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚透露，《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》已经在制定中，即将发布。根据《路线图2.0》的规划，到2035年节能 汽车 与新能源 汽车 比例约各占50%。

对于国内未来的 汽车 发展方向，王秉刚提出中国新能源 汽车 与节能车要并举发展，虽然最终目标还是实现电动化转型，但基于国情来看，并不建议采用“一刀切”的方法制定禁燃时间表。

与过去推崇纯电化不同的是，《路线图2.0》开始注重混动化，并且提出了未来15年，传统 汽车 要全面“混动化”的目标，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”。从而降低油耗，实现二氧化碳减排的国际承诺。

根据最新版路线图的规划，至2025年，乘用车新车油耗要降到4.6L/100km，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，新能源 汽车 占总销量的20%左右。

2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km，混动新车占传统能源乘用车的75%以上，新能源 汽车 占总销量的30%以上。

2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，新车全部为混动，新能源 汽车 要成为主流，占总销量的50%以上。

其实对于“禁售燃油车”的争议一直由来已久，例如在中国 汽车 技术研究中心有限公司举办的2018年新能源 汽车 蓝皮书发布会上，中汽中心首席专家、政策研究中心主任刘斌在谈及禁售政策时就说过，不建议采取全国全领域“一刀切”的强制政策。

从始至今，国内其实并没有出台政策宣布全国禁售燃油车，但之所以“禁售燃油车”的声音一直络绎不绝，主要还是源于一些建议性的意见。例如在2019年5月，中国油控研究项目发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》。

结合中国目前 汽车 业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行过预测和分析，最终得出的结论是中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

此外，还有一件耐人寻味的事件，就是比亚迪董事局主席王传福在2019世界新能源 汽车 大会上曾经语出惊人，称“全面推广电动车，逐步禁售燃油车！将国内私家车电动化时间点设置在2030年之前。”

根据王传福的观点，如今中国企业已经掌握了绝缘栅双极型晶体管、电池、电机、电控等全产业链核心技术，并且拥有世界上最丰富的电动车推广应用和运营管理经验。因此到2030年完全具备“全面电动化”的条件。

但需要知道的是，并非国内所有自主车企都已经掌握了成熟的纯电动车技术，比亚迪作为自主品牌新能源龙头，磷酸铁电池技术的研发上，走在全球一线队列。

并且在“542”战略下，发展出了第三代DM插电式混合动力，加上今年上市的比亚迪汉，以及其搭载的刀片电池。从技术角度来看，比亚迪已经有了深厚的技术积累，对于其他大多数车企而言都有碾压优势，因此比亚迪也更有底气提出“全面电动化”。

不过，国内也确实有一个“禁售燃油车”的试点，那就是海南省。在今年6月8日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，会上中共海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示，到2030年海南将不再销售燃油 汽车 。

刘赐贵称“我们设定的目标，到2030年，海南的PM2.5是个位数。为此，海南省制定了六大措施保障海南绿水青山。”

除了定目标以外，海南省在行动方面同样付诸不少，例如今年年内，海南省内将推广3万辆以上的新能源 汽车 ，充电桩要建设2.8万个以上。同时出台相应的新能源购车补贴、免费停车充电等优惠政策，为后续全面电动化扫清障碍。

早在2016年10月，中国 汽车 工程学会就受国家制造强国战略咨询委员会和工信部的委托，联合行业500余位专家历时一年，完成了《节能与新能源 汽车 技术路线图》的研究编制与发布。

而这份路线图也对截止到2030年的发展方向作出了规划，例如到2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源 汽车 销量占 汽车 总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。

如今已经到了2020年，也可以验证当初定下的目标，2019年国内 汽车 产销分别完成2553万辆和2577万辆。其中新能源 汽车 总计生产124.2万辆，占 汽车 产量的4.87%，销量为120.6万辆，占 汽车 销量的4.82%。

虽然2020年全年销量还未出炉，但从今年销量上来看，新能源车销量并未出现大幅上涨。从实际销量占比上来看，距离《路线图》中提到的7%以上占比还有一定差距。

而之所以难以实现这一目标，主要还是由于当前国情所致。例如当前纯电动车实际续航里程超过500公里的寥寥无几，在北方等寒冷地区更是大打折扣，无法满足大部分人的出行需求。

此外，根据《2020年7月中国 汽车 保值率研究报告》，纯电动车型三年保值率为41.8%，而燃油车各级别三年保值率都在60%以上，这也让纯电动车车主在无形当中损失了一大笔费用。

由于锂电池容量衰减的特性，如今新能源 汽车 还面临着日后换电池的难题。加上国内公共充电桩还不够完善，出行还有着找不到充电站的风险。

这种种困难，都让国内还无法做到大规模推行纯电动车，纯电动车市场占比也迟迟上不去。据悉，2019年新能源 汽车 销售共计100万辆，乘用车销量为85.7万辆，其中营运车辆39.3万辆。在当前来看，国内大多数新能源车的销量都是由网约车、出租车提供。

在2015年联合国气候变化大会上，18个国家和地区组建了“零排放车辆同盟”，电动化也俨然成为各大国之间的共同目标。但从实际情况来看，如今国内发展并不均衡，很多中小城市都没有足够为纯电动车保驾护航的基础设施，因此“禁售燃油车”在近些年看来，并不现实。

工信部油耗标准

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来工信部油耗标准的相关内容。

工信部的油耗标准根据不同年份和车辆类型有所差异，且随着时间推移逐步加严。

具体来说，自2005年起，我国开始实施乘用车单车油耗限值标准，根据整车整备质量范围设置不同车型的燃料消耗量限值。近年来，这一标准不断收紧。例如，根据工信部的规划，2025年乘用车新车平均燃料消耗量应达到百公里4L左右，这是基于技术进步和环保需求的综合考虑。

为了更具体地说明，工信部对油耗标准进行了细化，根据车辆的整车装备质量分为三个档次来确定排放标准值。以大部分乘用车为例，其百公里油耗限值被设定在相对较低的水平，以促进汽车制造商采用更先进的节能技术。这种分档设定既考虑了不同车型的实际使用需求，也体现了对节能减排的严格要求。

值得注意的是，工信部的油耗标准并非一成不变，而是会根据技术发展和环保形势进行适时调整。例如，近期工信部发布的征求意见稿中，就提出了更为严格的油耗标准，并计划从2026年1月1日开始实施。这一新标准在现行标准的基础上进一步加严，旨在推动汽车行业向更加绿色、可持续的方向发展。

此外，工信部的油耗标准不仅针对传统燃油车，也对新能源汽车给予了扶持。通过给予纯电乘用车、插电式混合动力乘用车等车型在单车燃料消耗量及企业平均燃料消耗量方面的优惠，工信部鼓励汽车制造商加大新能源汽车的研发和生产力度，以满足市场对清洁能源汽车的需求。

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