2025-06-18 17:28:31 | 寻车网
在 上海 车展之前举办的一场名为中国电动汽车百人会的行业论坛上,很多行业大佬都发表了各种看似有点“魔幻”的发言,其中就有专家表态指出,10年后的纯电动车价格,很可能相比现在还要再下降一半。如果按照这位专家的发言,那么现在卖30万的纯电动车,到时估计也就15-16万就能到手。
不敢相信对吧?我们一开始也当这是个笑话,但经过了整个上海车展之后,我们似乎越来越觉得,这事儿,还真有相当概率会发生。
纯电动车为什么会比其他类型的新能源车更贵?大家其实都懂,主要是纯电动车成本高,又或者说,那块电池价格下不来。实际上一个公认的事实是,电池的价格就是一台纯电动车成本中的绝对大头。不少调研机构,无论是国家的还是第三方的,都发表过很多份报告,明确指出一台纯电动车的BOP成本(制造及物料成本)中,动力电池占比普遍在75-65%左右,是一台电车成本的绝对大头。
而排在动力电池之后的高成本零部件,最近几年来发生了很明显的变化,在2021年之前,纯电动车整体成本占比第二大的元器件是驱动电机,特别是某些车型上搭载的,单电机输出功率在200千瓦以上的大功率电机,成本非常高昂。排在电机之后的是电控系统,可以说在几年前,纯电车最核心的三电系统,占据了整车成本的最大部分,这三个部分加起来占据了整车制造成本的将近86%。
但如果大家有看我们过往的文章的话一定会知道,动力电池价格目前正处于不断下行的通道中,而且在短期内看来没有重新反弹的可能性。这也就意味着如今困扰着电车的最大成本问题,其实是正在减弱的。按照目前动力电池行业的相关资料和预测,最早在2023年8月许,动力电池的成本在纯电车整车成本中的占比,就会从当前的约65%降低到55%或50%。到了2023年底或2024年开春,动力电池的成本占比有望降低到40%左右。
而另一方面,随着大多数自主品牌车企开始密集上马驱动电机+电控集成的集成式电机,这两个关键零部件的成本也正在大幅度下降。尽管目前尚未有明确的资料指出,今年年中或年底,三电系统占据整车的成本比例是多少,但根据我们收集的信息显示,在2023年末,三电系统占据整车的成本占比,将有机会从现在的80%左右下降到65-70%左右。
所以按照这个状态发展的话,“电车价格再下降一半”这个话题,很可能不需要10年,我们估计也就大概5-6年时间就可以做得到了。换句话说,那位专家的发言不仅没有夸大其词,实际上还有点过于保守了。不过问题是,三电系统是在不断降价,但这车价,真的会降吗?
事实上,三电系统的成本占比越来越低是必然的,理论上这当然也代表着电车的价格一定会越来越低,但有没有可能出现如文初提及的,现在卖30万的车,以后15万买得到?
不大可能,道理很简单,按照现在的发展趋势,用不了几年,纯电动车上成本最高的就已经不是三电系统了,而是智能化系统和自动驾驶系统,这两位爷的成本,极有可能比三电系统高得多得多。
大家从这次上海车展上已经可以看到了,以往那些只会出现在更高价位的智能化和辅助驾驶系统,开始在价格更低的车型上部分搭载了,例如 极氪 X就是这种趋势的一个典型。这种趋势一定会在未来“愈演愈烈”。价格更低的车型,因为三电系统带来的成本包袱减轻了,可以放心大胆地堆智能化,堆辅助驾驶了。
而智能化的核心是车载芯片,而用在如今智能汽车上的车载芯片,基本上跟手机是一个等级的,用的是手机一两年前的工艺,而且随着 高通 等厂家铁了心要在车载芯片上发力,包括华为小米魅族等IT圈的大佬们,也在奋力地在车机软件上疯狂内卷,所以其实现在的智能车机,发展趋势很像几年前的手机市场,无论硬件软件都在拼了命的卷,毕竟现在手机早已经是存量市场,唯一的增量市场只有车机。 寻车网
所以正如大家所看到的前几年手机的价格年年涨的趋势一样,未来的智能车机也一样,甚至因为车机能搞的东西比手机要多很多,智能车机的价格上涨幅度还要高于前几年的手机圈。而无论是软件还是硬件,这些东西在疯狂内卷下,是根本没办法降价下来的,君不见现在的国产手机啥价格,以前的国产机,又是啥价格。
另外一个是辅助驾驶,今年开始,城市高级辅助驾驶已经是新势力们新的内卷赛道了,城市辅助驾驶对于硬件的需求比普通的辅助驾驶高了很多很多,这当然意味着这些新的辅助驾驶系统的成本必然暴涨。同时,现在很多车企已经在很认真地向公众透露,他们将在短短的几年时间内,考虑量产真正的无人驾驶系统了。这种L5级别的系统相比起现在的,本质上连L3都达不到的系统,成本又是几倍的涨。
所以在这种此消彼长的状态下,未来的新车价格,我们认为极有可能不会出现“下降一半”的事情,相反,还甚至可能会比现在更贵些,只不过,同样花这么一笔钱买车,我们现在买的电车,买的是续航和电机电控,以后买的可能是超先进的车机,和超智能的辅助驾驶甚至全自动驾驶。
当然了,我们并不是说以后的电车就只有“在智能化和自动驾驶上内卷,进而让车价不怎么下降”这华山一条路。因为最核心的三电系统必然会明显降价,所以只要需求在,只要人民群众需要,一定会有车企推出续航长、电耗低,同时还很便宜,比现在的电车便宜一半甚至更多的新车。
这类车型是一定会出现的,它们也一定会吸引大量的普通消费者购买。实际上,三电系统的成本不断下降,归根到底带来的是可能性的变多。在现在这个时间点,我们在有限的预算下,能买到的纯电车几乎只有一种选择:在续航电耗等核心性能上二选一,或者牺牲这些,去追求智能化,或者是牺牲智能化而去追求辅助驾驶的先进性。换句话说,这是个单选项。
但以后很可能会变成多选项,你喜欢高智能,有对应的车型可选,你喜欢纯粹的长续航低能耗,也有车满足需求。换句话说,以后的纯电动车,在产品竞争力上会达到目前插混车的水平,也就是按照消费者的需求推出对应的产品,而不是按照技术和成本限制推出产品,让消费者去屈尊选购。
这也就意味着,到了那个时候,纯电动车从产品形态上,才第一次有能力,真正地和混动车一较高下。而这,还是建立在混动车在这几年时间你完全原地踏步,不做任何产品理念变革的前提下。
但不管怎样,指望电车通过降价,就能在10年左右的时间里完全干掉油车和混动车,这个想法并不实际,也不大可能实现。
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