新BMW 上海车展：迸发的肾上腺素

新BMW 5系Li，以至臻细节诠释豪华

豪华的定义是什么？是延续百年的尊贵血统，还是奢华材质的精心雕琢，亦或是前瞻科技的创新演绎？每一个品牌对于豪华都有着不同的理解，而对于中期改款的新BMW 5系而言，从引领潮流的创新设计，到行业领先的前沿科技，再到一脉传承的驾驶乐趣，新BMW 5系恰如其分地诠释了“豪华”是以对每一个细节的苛求，打造真正独一无二的驾乘品质。

作为现代豪华中级商务轿车的标杆之作，新BMW 5系的品质不仅仅源自于其家族传承的创新精神和对于制造工艺的匠心追求，更与BMW对于生产流程的严格把控密不可分，从供应商选择，零部件供应再到整车装配，BMW将对于品质的极致追求贯穿于整条生产链中，以“真材实料”和严苛要求呈现豪华商务轿车真正应有的“品质”标杆。12月2日-3日，2020年华晨宝马供应商走访活动来到英雄城市武汉，携手新BMW 5系一起，带领活动参与者深入供应商的生产车间，溯源新BMW 5系的豪华品质之本。

“小”涡轮的“高”标准，迸发强劲动力

驾驶乐趣是BMW的灵魂所在，新BMW 5系Li纵然车长超过5米，依旧坚持着对于纯粹驾驶乐趣的极致追求。发动机作为汽车的“心脏”承担着对于车辆安全保障和驾驶体验的重要使命，所以新BMW 5系Li对于发动机中每一个零部件的质量和性能管控都进了严苛的筛选与检测，以确保每一辆车的卓越驾驶性能。

新BMW 5系Li搭载了最新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，530Li xDrive车型最大输出功率可达185千瓦，峰值扭矩达到350牛·米，百公里加速可达6.8秒。而在这输出平稳，源源不断的彭拜动力背后，是转速最高可达1300mph的双流道涡轮增压器带来的高功率和高扭矩支撑。涡轮增压器颜色暗沉，尺寸精巧，但它的背后是50余个核心精密零部件的支持。作为高精度机械件，在涡轮增压器的生产过程中每一项数据和每一道工序都不容出现丝毫的偏差。为满足BMW对于驾驶乐趣的追求，每一个涡轮增压器从零部件筛选，再到生产工艺都要经过至少长达5年的研发与修改，而生产下线到发动机装配过程中多达20余项的产品质量检测和精细物流运输则保障了每一件产品的完美品质，带给消费者和最纯粹的BMW驾驶乐趣。新BMW 5系Li不仅通过对于发动机核心零部件的质量把控实现强劲澎湃的输出动力，更结合了SPORT、COMFOT和ECO PRO三种驾驶模式，让用户能随心切换动力输出，拥有不同的驾驶体验。

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在澎湃动力之外，新BMW 5系的驾驶和乐趣同样来源于成熟的底盘调教，展现更加精准敏捷的操控性能。全新五连杆后悬架具有独特的连杆结构，每一个连杆都拥有独立的运动方向，能够更加精准地控制车轮的调动，带来更加出色的驾驶感受和操控稳定性。

“简单”座椅的“复杂”工艺，诠释豪华本质

作为一个拥有着运动基因传承的豪华品牌，BMW对于驾驶乐趣的追求不仅仅是让人血脉贲张的动态驾驶感受，更体现在驾乘舒适性中。为此新BMW 5系Li对于座椅的设计制造提出了严苛的要求，以保证从驾驶到乘坐的全面豪华品质。

为了保证后排乘客的乘坐感受，新BMW 5系Li以同级最长轴距造就了更加宽敞舒适的后排空间，并全系标配后排舒适性座椅扶手，坐垫、靠背针对中国市场进行加厚，并配备舒适型头枕，为后排乘客带来出色的豪华舒适体验。同时，新BMW 5系座椅材料采用Sensatec 2.0合成皮，不仅更加通风透气，更通过对比色缝线，菱格纹设计以及对比色滚边装饰工艺等多样化的工艺效果，在豪华舒适体验之外增添了艺术观感。

在Sensatec 2.0合成皮的研发过程中，为保证最豪华舒适的体验，供应商与BMW的研发人员一起，针对消费者使用习惯进行了无数次的调研与模拟，反复进行了多项参数的调整改进，生产出最适合BMW客户群的座椅材料，让其拥有了卓群的透气性和舒适度，为消费者带来最完美的触感。而在座椅表面材料的研发控制之外，BMW为保证乘坐舒适性，依据人体工程学和车辆行驶过程中的乘坐感受与供应商反复研讨雕琢，设计出最适合新BMW 5系Li使用人群的车辆座椅。此外，每一个整车座椅都会经过双发泡工艺处理，第一次发泡以保证稳定性，而第二层发泡则提升舒适性和安全性，其中因新BMW 5系Li专门针对中国消费者习惯进行了坐垫和靠背的加厚，其二次发泡工艺进行多次实验以呈现出最完美舒适的效果。不仅如此，普通的座椅实则集合了上百个零部件的总成装配，其中看似是一块普通铁板的座椅骨架承担着承受载荷，传递力矩增加稳定性等作用，直接决定了整椅的安全与舒适，因此BMW极其重视座椅骨架的产品质量，供应商从冲压、焊接、涂装到总装每一个生产环节都进了严苛的质量管理，经过数十种质量检测，以交付最舒适最优质的座椅骨架。

不仅如此，为保证乘车人员的安全，BMW 5系Li在座椅研发设计过程中仅在安全方面就进行了多达96项静/动态测试以及54项气囊测试，考虑不同位置下不同程度的撞击，确保乘员在不同环境下的安全性，并针对不同体重身材的假人进行模拟碰撞，保证不同人群的安全都能得以保障。

真正的豪华是对细节的高质量要求，全面先进的研发设计实验，细致的筛选要求，前沿的生产技术和严苛的质量把控才能打造出新BMW 5系Li这样一款卓越的豪华品质座驾。也正是这种精雕细琢才能诠释了新BMW 5系Li的进取之道，以全新美学设计、创新数字科技、越级豪华配置和纯粹运动驾控与新时代精英一起书写“吾辈正当时”的壮志豪情。

2021上海车展：迸发的肾上腺素 BMW全新M3、M4实拍图解

寻车上海报道 宝马全新M3、M4雷霆版迎来国内上市，宝马M3共上市2款车型，售84.99-89.99万元，宝马M4共上市2款车型，售87.99-92.99万元。两款车分别定位高性能四门轿车、双门轿跑，都出自CLAR架构，动力方面均搭载3.0T涡轮增压发动机。

M家族夺目的新格栅设计成为了整车前脸的视觉和设计中心，配色犀利的前灯，更是显得动感凶悍，极富有视觉冲击力，仅是驻足观看就足以让人迸发肾上腺素。

对于最早释出的全新宝马M4饱受争议，外观部分一直是宝马M4最具争议的地方，有人认为全新的造型富有新意，足够凶狠，而大嘴过于不搭调。

折线勾勒的巨大“双肾”格栅拥有几乎与车头垂直的角度，上方延伸出的线条接合前机盖的隆起充满力量感，大开口的下部碳纤进气口搭配两侧的导风槽设计，让M4看上去就是如此简单粗暴。

M3前脸直接ctrl+c/v，前脸风格和M4完全相同，毕竟实名亲兄弟。但两侧进气口相多出来蜂窝格栅，比M4车型低调很多。

灯光方面，两车都使用了宝马最新L型的全LED大灯组（可选配BMW Laserlight），灯腔内部进行了熏黑处理，狭长的造型更加犀利，点亮之后的视觉效果更加突出。

M3、M4雷霆版本在普通版车型基础上配备了风刀和独特的空气动力学套件，更为宽大的侧裙造型搭配上车尾部分的大尺寸扰流板让显示出雷霆版本的不同，进一步突出了性能感。

虽然二者共享了相同轴距，但车身尺寸存在差异，全新M4在换代之中完成了+116mm的加长，4794/1887/1393mm的车身尺寸，加之明显的宽体设计，也更加符合这台双门轿跑车的视觉定位。

车侧部分，M4古铜色轮圈采用了多辐式设计，展现出非常强的性能感。M4后窗部分上扬的腰线配合溜背式的线条，流畅自然让M4的姿态更加矫健。

四门定位的M3侧面造型与普通3系十分相似，但诸如前翼子板上的碳纤维导风口、碳纤维侧裙，配上双五福的造型的运动轮毂，突出着很性能车的底气。

其余外观细节上，M3/M4都配备了M家族的专属套件，包括Shadowline套件、碳纤维车顶等，来彰显M家族的性能身份。

为了追求性能，配备Mtraction Control系统的车型煞车卡钳将升级为6活塞，前后碟盘尺寸提升至380mm与370mm，循迹系统也可以让驾驶自由10段调整。若对于追求车辆极致的动态表现，车主也能再选配M款碳纤陶瓷煞车系统。

车尾部分，全新宝马M3、M4雷霆版搭载中置的四出排气、碳纤维材质的后扰流板与硕大尾翼，丰富的运动套件透露出M4的“残暴”。

相比于风格大变的外观，M3、M4延续了普版车型的中控内饰，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏的设计，内置宝马最新的iDrive 7娱乐系统。不过作为高性能版车型，新车的仪表UI经过重新设计，风格样式更加运动。

驾驶者也可以通过车机来对新车的发动机、变速箱、转向、悬架避振器、刹车以及电子辅助系统进行调整，并通过方向盘上的两个自定义M按键进行储存。

作为M版本车型，新车的内饰配色相比以往更加丰富，中控面板等多出覆盖了碳纤维材质，红色的启动按钮到红色的“自定义M按键”，车内的一切都在烘托驾驶的激情。

M4提供了更接近专业的赛车桶椅，镂空设计既透气又达到轻量化的目的，更是在细节处更是加入了碳纤维以及Alcantara翻毛皮材质进行点缀，来营造车内的性能氛围。

车机内，原厂提供MDrive Professional套件选配，HUD抬头显示器将新增Track模式介面，以及提供DriftAnalyser分析仪、MLaptimer计时器和MTraction Control等赛道功能，结合手机App纪录车辆在赛道上的单圈纪录、加减速、G值等数值，让用户可更清晰直观的了解车辆动态数据，并借助电子辅助实现更精准的动态操控。

在数字化智能化的浪潮下，M4可通过Apple CarPlay、百度CarLife功能，将手机与车机互联。此外，自然也少不了宝马专业型驾驶辅助系统，如包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及宝马首创的50米循迹自动倒车的自动泊车辅助系统Plus。

外观、内饰的性能营造终归属于“嫁衣”。

动力方面，全新宝马M3将搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，普通版车型拥有480马力的最大功率，峰值扭矩550牛·米，百公里加速4.2秒；雷霆版车型的最大功率为510马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速3.9秒。

雷霆版将搭载8速手自一体变速箱，而普通版额外还提供6速手动变速箱可选。普通版采用后驱形式，雷霆版可选四驱系统，包含纯后驱模式，不过这套四驱系统明年才可以选择，四驱模式下百公里加速时间仅需3.3-3.5秒。

宝马M4双门轿跑车采用了源自GT3组别赛用技术的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，雷霆版后驱车型最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米，匹配8挡自动变速箱，后驱版百公里加速3.9秒，四驱版百公里加速时间则为3.3-3.5秒。

底盘方面，全新的自适应悬架减震器，更硬朗的发动机和底盘支架，配合主动式M款差速器、M款主动式悬吊及避震器设定，辅以更大的轮圈宽度与抓地力更强的高性能跑车胎加强操价性能表现。

总结：无论在街头还是赛道，宝马M3/M4都非池中之物，个性夸张的造型，呼之欲出的动力，无时不刻激发着肾上腺素。车手们，M3/M4是 你的小目标嘛？