智己汽车的道歉门：小米被投行纷纷看好，“智己们”压力颇大（小米汽车是Mission Impossible）

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本文目录一览：

• 1、智己汽车的道歉门：小米被投行纷纷看好，“智己们”压力颇大
• 2、小米汽车是Mission Impossible
• 3、小米SU7最快二季度交付；坦克700的产品力值200万 不需打价格战

智己汽车的道歉门：小米被投行纷纷看好，“智己们”压力颇大

智己汽车因在发布会上对比小米SU7时参数出错，引发三次公开道歉，凸显其与小米汽车竞争中的压力。

智己汽车发布会“事故”与三次道歉

• 事件背景 ：4月8日，智己汽车举办新车发布会，推出“超级智能轿车”智己L6，并开启预售。然而，在对比自身性能与小米SU7参数时，智己汽车出现了常识性错误，将小米SU7的关键参数搞错。

• 道歉过程 ： 寻车网

  首次道歉 ：智己汽车CEO通过微博进行道歉。

  第二次道歉 ：智己汽车发布公开正式道歉声明。

  第三次道歉 ：4月9日，智己汽车再度发布致小米汽车的道歉内容，承认错误并请求小米公司发言人“口下留情”。在第三次道歉中，智己汽车提到小米公司发言人在三次官方回应中使用了“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”等带有伤害性的道德贬义词。

• 事件影响 ：此次“事故”让智己汽车陷入被动，与小米汽车备受赞扬的发布会形成鲜明对比。智己汽车的“碰瓷”行为以三度道歉落下帷幕，显得有些不智。

智己汽车与小米汽车的销量对比

• 小米SU7销量 ：小米汽车自3月28日发布会以来，热度持续不减。小米SU7在上市24小时后大定数量达88898辆，截至4月2日凌晨锁单量已达到4万辆。一周左右时间，小米SU7就取得了不少车企半年甚至一年的销量。

• 智己汽车销量 ：

  2023年销量 ：智己汽车累计销售38253台，同比增长665%，但未完成原定目标的4.5万辆。

  2024年一季度销量 ：截至3月31日，智己汽车1-3月累计销量10001辆。

  2024年目标销量 ：智己汽车联席CEO刘涛表示，2024年目标销量为12万-13万辆，意味着达成目标所需月均销量为1万辆。然而，一季度仅完成了1万辆，未来三个季度压力巨大。

投行对小米汽车前景的正面肯定

• 野村报告 ：指出小米集团电动车型号SU7预订量料超预期，公司电动车市场份额可望快速成长，成为华为有力的竞争对手，对小米短期内的股价产生正面反应。

• 高盛观点 ：认为小米电动车SU7带来惊喜，首次亮相远比预期强劲，售价亦大致符合预期。SU7在上市24小时内订单已达89000辆，显示出订单量强劲。高盛将小米目标价由18.9港元上调至20港元，维持“买入”评级，并预计SU7将成为中国最畅销高端电动车之一。

• 汇丰银行报告 ：上调小米2024-2026年纯利预测，反映上调对小米电动车交付预期及毛利率展望更为正面，维持小米集团“买入”评级，目标价由20.2元升至21.8元。

智己汽车面临的挑战与压力

• 行业竞争加剧 ：小米SU7的面世掀起了整个行业的竞争激烈程度，行业对手面临加速销售、追赶上小米汽车步伐的压力。价格战成为必不可少的武器，今年行业将面临着更加内卷的情形，销量差的甚至面临着生死存亡。

• 自身发展瓶颈 ：智己汽车虽然近年来取得了一定成绩，如IMOS斩获德国红点设计大奖、智己L7获得电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录等，但在销量和市场份额上仍与小米等头部企业存在较大差距。

• 未来展望 ：智己汽车需要加快产品创新和市场拓展步伐，提升品牌影响力和市场竞争力。同时，加强与合作伙伴的协同合作，共同应对行业挑战和机遇。

小米汽车是Mission Impossible

小米汽车要成功进入世界前五确实面临极大挑战，堪称“几乎不可能完成的任务”，但雷军仍存在创造奇迹的可能性 。具体分析如下：

小米汽车面临的巨大挑战

• 供应链难题 ：电动汽车供应链复杂程度远超中低端电子产品。以电池为例，高端电池的研发与生产需要深厚的技术积累和大规模的资金投入，像宁德时代等头部企业，经过多年发展才在电池技术、产能规模上占据优势。小米作为新入局者，在电池供应的稳定性、成本以及技术先进性上，短期内难以与成熟车企竞争。在芯片方面，汽车芯片对性能、可靠性和安全性的要求极高，全球汽车芯片市场又长期被英飞凌、恩智浦等国际巨头垄断，小米获取优质芯片资源以及实现芯片的自主可控都面临巨大障碍。
• 开发周期漫长 ：一款成功的电动汽车从概念设计到量产上市，通常需要3 - 5年甚至更长时间。以特斯拉Model 3为例，从2016年发布概念车到2017年正式量产，期间经历了大量的测试、优化和产能爬坡。小米汽车从零开始，需要在整车设计、动力系统开发、智能驾驶技术研发等多个领域同步推进，任何一个环节出现问题都可能导致项目延期，增加开发成本和市场风险。
• 资金需求高昂 ：电动汽车行业是典型的资金密集型行业。研发一款新车型，前期投入可能高达数十亿甚至上百亿元，用于研发、设备采购、工厂建设等。后续的营销、售后服务网络建设以及持续的技术升级也需要大量资金支持。苹果公司曾计划投入100亿美元进军汽车领域，但最终因成本过高、回报周期过长等原因放弃。小米虽然有一定的资金储备，但与苹果等科技巨头相比，资金实力相对有限，长期的高投入可能会给公司带来较大的财务压力。
• 利润空间有限 ：目前电动汽车市场竞争激烈，价格战频繁。为了争夺市场份额，许多车企不得不降低产品价格，导致利润空间被压缩。以国内市场为例，一些中低端电动汽车的毛利率可能只有10% - 15%，远低于传统燃油汽车。小米汽车如果定位中低端市场，在成本控制和利润获取方面将面临巨大挑战；如果定位高端市场，又需要在品牌建设、技术研发等方面投入更多资源，且面临来自特斯拉、宝马等高端品牌的激烈竞争。
• 竞争异常惨烈 ：全球电动汽车市场已经形成了较为稳定的竞争格局。特斯拉凭借先发优势和强大的技术实力，在全球市场占据领先地位；比亚迪等国内车企在电池技术、成本控制等方面具有优势，在国内市场占据较大份额。此外，还有众多传统车企如大众、丰田等纷纷加大在电动汽车领域的投入，推出了一系列新能源车型。小米汽车作为新进入者，需要在众多强大的竞争对手中脱颖而出，难度可想而知。

雷军创造奇迹的可能性

• 品牌影响力与用户基础 ：小米在全球拥有庞大的用户群体和较高的品牌知名度。通过多年的发展，小米在中低端电子产品市场积累了良好的口碑和大量的忠实用户。这些用户对小米品牌有一定的信任和认同感，可能会在小米推出汽车产品时给予关注和支持。如果小米能够将这些用户资源转化为汽车产品的潜在消费者，将为小米汽车的市场推广和销售奠定坚实的基础。
• 技术创新与生态优势 ：小米在智能硬件、软件研发等方面具有较强的技术实力。在电动汽车领域，智能驾驶、智能座舱等技术将成为未来竞争的关键。小米可以将其在人工智能、大数据、物联网等领域的技术优势应用到汽车产品中，打造具有差异化竞争力的智能电动汽车。此外，小米还可以构建汽车与手机、智能家居等设备的生态互联，为用户提供更加便捷、智能的出行体验，提升产品的附加值。
• 灵活的商业模式与成本控制 ：小米可以采用灵活的商业模式，如与供应商建立深度合作关系、采用轻资产运营等方式，降低生产成本和运营风险。在销售渠道方面，小米可以借鉴其在电子产品领域的成功经验，通过线上线下相结合的方式，提高销售效率和市场覆盖率。同时，小米还可以通过优化供应链管理、提高生产自动化水平等方式，进一步降低成本，提高产品的性价比。
• 雷军的领导能力与创业精神 ：雷军是一位具有丰富创业经验和卓越领导能力的企业家。他曾经带领小米在竞争激烈的智能手机市场取得了显著的成绩，展现出了敏锐的市场洞察力、果断的决策能力和强大的执行力。在小米汽车项目中，雷军可以充分发挥其领导优势，整合资源，凝聚团队力量，推动项目的顺利进行。他的创业精神和对创新的追求也将激励小米汽车团队不断挑战自我，突破困难。

小米SU7最快二季度交付；坦克700的产品力值200万 不需打价格战

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小米SU7预计最快第二季度在国内交付，价格未最终确定但高于19万9；坦克700Hi4-T售价42.8-70万元，产品力被认为可对标200万级车型且明确不打价格战。

小米SU7交付时间与价格信息

• 交付时间 ：小米集团合伙人卢伟冰在MWC接受采访时明确表示，小米汽车SU7很快将会正式发布，最快第二季度在国内交付。这一信息直接来源于小米官方高层，具有较高的可信度。

• 价格情况 ：

  官方态度 ：小米官方至今未透露任何价格信息，此前多次传闻均被官方辟谣。雷军本人回应称，小米SU7目前还没有最终定价，它是按Dream Car的标准来设计的，投入非常大，所以定价确实有一点贵。

  价格排除 ：雷军明确表示，小米SU7肯定不是9万9，14万9，也不会是19万9，这表明其价格将高于19万9。

  外部预测 ：前OPPO副总裁沈义人预测小米SU7很可能定价与特斯拉Model 3接近。特斯拉Model 3在国内不选装的情况下，标准版（后轮驱动）的价格为24.59万元。这一预测基于该价位有较大的市场规模，且有Model 3这样一个可对比参数和价格的明星车型。

坦克700Hi4-T价格与产品力信息

• 售价区间 ：坦克700Hi4-T日前上市，共推出三款车型，售价区间为42.8 - 70万元。这一价格区间体现了其在市场中的定位，属于中高端车型。

• 定价角度 ：坦克品牌CEO刘艳钊表示，坦克700是站在全球的角度来定价的，而不单纯是在中国市场。这表明其定价策略考虑了全球市场的因素，具有一定的国际视野。
• 产品力对标 ：刘艳钊认为，和百万级别的车相比，坦克700有的配置和技术它们也有，如果以坦克700的技术实力横向对标，那么这款车的售价不止100万，可能是200万。坦克700采用的是乘用车级别车型的最优底盘，这体现了其在底盘技术方面的优势。
• 不打价格战原因 ：刘艳钊明确指出坦克不会打价格战，原因是好的产品不需要价格战。他认为，当一个好的产品成为市场标杆，后来者没有能打破局面的时候，只能卷价格，而坦克依靠技术、能力和体验来赢得消费者，而不需要价格战。
• 动力性能 ：作为中国首款3.0T V6混动硬派越野车，坦克700Hi4-T配备的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率265千瓦。同时，其还搭载了一台P2电机，整车综合功率达到385kW，扭矩高达850N·m，匹配长城自研的9AT变速箱，动力和越野性能极其强悍。这一强大的动力配置是其产品力的重要体现，也是其敢于对标高端车型的底气所在。

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