小米SU7刚上市！吉利开始反击：吉利银河E8喊出“8比7大”口号 小米爆火，问界大跌？新势力4月销量盘点

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本文目录一览：

• 1、小米SU7刚上市！吉利开始反击：吉利银河E8喊出“8比7大”口号
• 2、极氪007给小米SU7上了一课
• 3、小米爆火，问界大跌？新势力4月销量盘点

小米SU7刚上市！吉利开始反击：吉利银河E8喊出“8比7大”口号

小米SU7上市后，吉利通过 极氪001限时权益 和 吉利银河E8“8比7大”营销策略 展开反击，具体动作如下：

一、极氪001限时购车权益

• 权益内容 ：3月31日前支付5000元定金，可享 ZAD终身功能体验 +总价值 4.2万元 的选配权益（包括猎装绿车色、22英寸锻造轮毂等）。
• 策略目的 ：通过高附加值选配和终身功能服务，吸引对个性化配置和智能驾驶有需求的消费者，直接对标小米SU7的科技属性。

二、吉利银河E8“8比7大”营销策略

• 口号内涵 ：以“8”为数字核心，强调产品优势，具体包括：

  车大 ：车身尺寸或空间表现优于竞品；

  屏大 ：车内屏幕尺寸或交互体验更突出；

  体系大 ：依托吉利集团技术背书，如SEA浩瀚架构；

  优惠更大 ：17.58万元起售，叠加三重礼：

  2000元抵7000元购车尾款 ；

  6000元选装基金 ；

  8000元置换补贴 。

• 策略目的 ：通过价格优势和配置对比，直接冲击小米SU7的市场定位，尤其吸引预算敏感型消费者。

三、极氪001低配版传闻

• 市场传闻 ：极氪001或推出低配版，售价 20万元起 。
• 潜在影响 ：若属实，将进一步压缩小米SU7的价格空间，形成“高端配置+低价策略”的双重夹击。

四、吉利反击的深层逻辑

1. 市场定位冲突 ：小米SU7与吉利旗下车型（如极氪001、银河E8）在价格区间、用户群体上高度重叠，竞争不可避免。
2. 技术体系对抗 ：吉利通过SEA浩瀚架构、ZAD智能驾驶等自研技术，强化产品差异化优势。
3. 价格战压力 ：2024年车市竞争白热化，吉利需通过快速响应保持市场份额。

五、对消费者的影响

• 短期利好 ：车企竞争加剧，消费者可享受更多优惠（如现金抵扣、选装基金、置换补贴）。
• 长期趋势 ：价格战或推动行业洗牌，技术实力弱、成本控制差的车企可能退出市场。

六、行业观察与建议

• 市场趋势 ：2024年新能源车市“内卷”加剧，降价潮或蔓延至更多品牌。
• 消费者策略 ：

  若非急需购车，可观望后续价格调整；

  关注技术实力强、服务体系完善的品牌（如吉利、小米等）。

总结 ：吉利通过极氪001和银河E8的组合策略，以技术、价格、配置为武器，对小米SU7形成全方位压制。这一竞争格局最终将推动行业技术升级和价格透明化，消费者需根据自身需求理性选择。

极氪007给小米SU7上了一课

为什么在小米汽车积极收割流量的同时，极氪007仍能保持从容？令人惊讶的是，当雷军带领小米汽车忙碌地效仿他人时，他们却被极氪007上了一课。
1. 发布会时间的巧妙安排
2023年12月25日9:00，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军在微博上宣布了小米汽车技术发布会的日期和时间。此时，距离极氪007的上市发布会还有58个小时。更加尴尬的是，这也意味着，极氪007的上市将被小米汽车的发布会从预热到后续完全包围覆盖。在互联网“流量为王”的时代，极氪007似乎还没上市就遇到了擅长收割流量的强敌。然而，结果呢？
2. 价格公布的反转
在极氪007的发布会现场，当公布完22.99万元的两款中配型号后，极氪智能科技CEO安聪慧轻松地问了一句“这就可以了吗？”之后，抛出了20.99万元的起售价。此举震惊全场！约17个小时后，小米汽车首次回应，面对台下对价格的呼喊，雷军无奈且急迫地回应道：“大家不要叫9万9了，这不可能的”，“14万9也不用再讲了”。同时，在资本市场，随着极氪007的上市，吉利汽车股价当日上涨1.67%，次日再涨6.69%；而小米集团股价则随着雷军的讲解波动下行，最终在国内三大股指全面上涨的这一天下跌0.25%，并且跌幅在次日进一步扩大至4.18%。瞬息之间，攻防互换。
3. 品牌影响力的展现
人们常说，定语越少、野心越高。在极氪007的上市发布会现场，最醒目的一句是“纯电轿车之王”。在新能源汽车市场不断被卷上新高度的背景下，能喊出这一句的，注定是个狠角色。尽管极氪007的前期预热和预售并没有太多出奇之处，但它的上市发布会现场的媒体和行业从业者，其实在此之前已经参与了小米SU7的抢先拍摄活动，对一天后小米汽车的这场发布会十分看好。然而，由于有保密协议，所以很多人挂在嘴边的两句话是“小米这场值得看，有不一样的东西”，“虽然明天小米不会发布价格，但肯定不会便宜，成本太高了”。这让很多人在极氪007的上市发布会一开始有些心不在焉，面对有着跨界和后发优势的小米SU7，极氪007“新王当立”的口号，会不会变成一场只有17个小时的皇帝梦？
4. 精准阻击小米SU7
显然，极氪007有备而来，推出5款不同配置型号，20.99万-29.99万元的售价完整覆盖了20万-30万元价格区间。据全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，这是近5年中国纯电动乘用车销量结构中，占比稳定且位居前两位的市场空间。一方面，极氪007凭借全系标配800V高压系统、一系列极氪自研最新科技高调搅局。另一方面，哪怕小米SU7未来假设能以19.99万起售，极氪007也有仅高万元的入门型号，搭配一系列权益精准阻击。更有意思的是，喜欢拼参数的小米在SU7上配备了一块101kWh的动力电池，看似拿到了1kWh的领先优势，但还是不能免俗地发布了73.6kWh的版本。而极氪007对选购75kWh的用户专门推出了一项购车政策，2024年1月31日及之前下定的用户，即可享受两万元升级为100kWh的电池。再有一点，雷军发布会上替同事吐槽因为选的颜色太贵放弃了法拉利，所以小米SU7全系各种颜色免费。前文提及的极氪007下定用户，可免费拥有价值8000元的选配颜色。
5. 极氪品牌的加分效应
任何一个成熟的品牌都可以、也应该成为自家新品的加分项。在笔者看来，极氪品牌从三个维度，为极氪007带来了品牌加分。在极氪007上市发布会的前段，安聪慧十分自豪地介绍了极氪汽车目前在售各款车型所取得的业绩：极氪001取得30万元以上纯电车型销量冠军，极氪009是50万元以上全品类MPV销量冠军，极氪X开启交付仅6个月，成为20万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军。卖得多但不落俗套。在介绍完各款在售车型的销量表现后，安聪慧又用一组简洁有力的关键元素，让人们意识到在取得销量成绩的同时，极氪仍然坚持着“不造无趣的车”这一态度。这样让极氪汽车“颠覆每个细分市场”从口号和目标，变成了成绩和现实。守住安全底线，豪华定位才能不破功。和很多品牌推出新能源产品时经常提出的“不起火、不爆炸”承诺相比，极氪汽车在销量不断突破新高的同时，始终保持着0自燃的表现。从9月公布的15万辆0自燃，到极氪007上市时达到了19万辆0自燃。承诺和成绩之间，消费者会做出自己的选择。
总之，极氪007以其出色的表现，给小米SU7上了一课。那些在极氪007上市现场差点被小米SU7唬住的媒体人和从业者们，接下来可以多关注极氪007元旦交付后的实际表现了。

小米爆火，问界大跌？新势力4月销量盘点

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文｜萝辑

特斯拉 入华、 比亚迪 暴涨、理想崛起、华为入场，是中国新能源大爆发时的关键事件，时间到了2024年4月，随着小米入局、并大批交付，新能源市场又进入了一个新的阶段。

7058辆，小米创下了新势力首月交付量的记录，这个规模在整个新能源市场不值一提，但小米对整体市场影响的深度，远远超过这7千辆的市场比重。

4月份新能源销量榜单的格局，还没有大的变化，但我们都知道，一轮新的洗牌，已经开启。

首月交付破7千

小米教蔚小理如何做新势力

7058辆，对于一个起步超过20万元的纯电轿车，是什么概念呢？如果把 极氪 001算作轿车，此前最好的单月成绩是7774辆（上险量）， 蔚来ET5 最佳成绩是6836辆， 小鹏P7 最高6486辆，在领头羊 Model 3 之下， 小米SU7 已经跻身新势力纯电领域的顶部。

具体的销量构成，小米SU7的三个配置，价格差距都比较大，但不管是21.59万的入门版、24.59万的中配还是29.99万的顶配，都实现了走量，其中顶配比例最高，但占比也没超过一半，虽然两驱版在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客户买单。

也就是说，SU7以一款车型，就实现了对20-30万元价格区间的有效覆盖，而类似极氪品牌，需要001和007两款车才能实现。每个配置都有人买，是小米SU7首月破7千的重要原因。 寻车网

那么小米的崛起，对其它新能源品牌是否造成了重大打击呢？并不一定。

小米开门红，极氪创新高？

“雷军收手吧，外面都是吉利“，这是小米SU7上市前广泛流传的梗，而价格公布后，SU7热度暴涨，曾经被拿来嘲讽小米的吉利，尤其是吉利旗下定位和小米高度重叠的极氪，就成了被反嘲讽的主要对象（之一）。

而小米开门红的4月份，极氪的销量不但没跌，反而创下了单月交付1.6万辆的新高，环比增长24%，同比大涨了99%。不过可惜的是，极氪没有公布具体车型的销量，001或007的单车销量到底有没有压住小米SU7，还得等等看了。

此前极氪品牌最高的单月销量（上险量）是1.2万辆，4月交付突破1.6万辆，意味着001和007两款车很可能超过1.4万辆（极氪X、009销量较低），考虑到它们和小米SU7的直接竞争关系，这种直接竞品同时大涨的情况，很有点反直觉。

而实际情况是，起码在当下的阶段，小米SU7破圈产生的泼天流量，不可避免地产生了“外溢”，很多之前并不关注电动汽车、也不熟悉极氪等品牌的人，也都难以避免地被拿来对比，而在这个过程中，也自然会产生销量转化。

当然，这也只是一个推测，极氪001前段时间的降价改款，以及007本身足够强的产品力，才是销量增长的基础，但可以肯定的是，小米的入局，目前对其它同价位的品牌来讲，并不见得是坏事。

蔚来月销重回1.5万+

短期前景仍不乐观

4月份交付15620辆新车，同比大涨134.6%，环比增长31.6%。按照 蔚来 官方描述，其4月份“位居高端纯电市场第一名”，“ET7累计交付近3万辆，为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一”。

不知详情的话，看到上面信息会觉得蔚来现状一片大好，而实际情况却远不如官方描述的那么乐观。

二代ES6开始交付、ET5推出旅行版之后，蔚来去年7月份开始迎来了一波销量大涨，连续3个月交付量破1.8万辆，再加上整体调价的刺激，市场都在期待蔚来继理想之后，也实现月销突破2万辆的规模。

但这个趋势在去年四季度就戛然而止，月销规模先是掉到了1.5万辆左右，今年初又跌回万辆上下，如今4月份15620的交付量成绩，也仅仅只是又回到了半年前的水平，并且很长一段时间里，都不大可能冲击2万辆的大关了。

不过好消息是，小米的上市，至少没有导致蔚来进一步下跌，反而获得了不小的环比增长，而去年四季度一度超越蔚来的 小鹏 ，如今却没有任何起色，4月份交付量依然没能过万，市场内卷的环境里，蔚来还是保持了足够强的韧性。

零跑中端车型破万

彻底摆脱低端形象

15005辆，零跑4月份的交付量成绩看起来并不亮眼，毕竟去年底它的月销规模曾突破1.8万辆，如今新车型C10上市后，零跑依然没有突破销量记录，似乎并不令人振奋。

但是在这次公布销量中，零跑强调了一个信息——C10和C11交付总量过万，这意味着零跑起家时的销量支柱——T03，如今在零跑的销量占比进一步缩小，单看10万元以上中高端车型，零跑也已经稳定在了月销万辆以上的规模，基本上彻底摆脱了此前残留的低端形象。

销量结构转型后，零跑新的增长期才刚刚开始，C10代表着零跑最终明确了大空间、高配置、低价格“平价理想奶爸车”定位，产品属性更明确，而此前零跑的标签基本只有高性价比、内卷高手这个单一的属性。

如果说C10是平价版的 理想L6 ，那么 北京 车展开启预售的C16，就是平价版的 理想L8 ，这款车预售当天的订单就突破万台，考虑到它在20万内6座大SUV的稀缺属性，这款车大概率会帮零跑的规模再上一个台阶。或许在2025年之前，零跑就会成为有一个月销2万辆以上的新势力品牌。

理想/问界4月打平

但环比双双大跌

最后我们把理想、问界这两个老对手拿到一起聊。

上面提到小米SU7上市后，同为纯电定位的极氪、蔚来等品牌都没有受到明显冲击，那么受伤的是谁呢？虽然不能简单归因到小米上市，但理想、问界这两个标杆级别的品牌，上个月确实有了不小的下滑。

首先是理想，4月份反超问界，以不到700辆的微弱优势，拿回了中国新势力品牌的交付量第一。但是具体看数字，理想4月交付量只有25787辆，同比去年4月份基本持平，而环比3月份下滑了11%。问界的情况还要更糟，4月份交付量25086辆，环比跌幅达到了20.9%。

品牌销量每个月的起伏，是很正常的，但在各品牌普遍环比增长的4月份，理想和问界这两个互为主要对手的品牌双双下滑，意味着它们的份额受到了其它品牌的影响，至于小米在其中扮演了怎样的角色，就很值得玩味了。

不过不能忽视的是，同属 鸿蒙智行 体系的 智界S7 ，重新上市后终于在4月份实现了销量突破，交付量达到了4546辆，把这部分算进去的话，整个鸿蒙智行4月份的交付量其实是29632辆，华为和理想的PK，优势依然在华为手里。

实际上，问界4销量下滑的原因，就是M7导致的，这款1月份破3万、3月份接近2.5万辆的爆款，4月交付量只有1万辆出头，而 问界M9 的交付量，从3月份的6千多辆暴涨到了13391辆，彻底超越国产 宝马X5 ，成为50万级全品类车型的销量冠军。

也就是说，即便 理想MEGA 能实现最初月销万辆左右的规划，其50万以上全品类冠军的目标，依然很难实现。

至于理想品牌，目前还不知道具体车型的销量数据，但全新车型L6已经吃掉了很多L7、L8的订单。4月份的低迷，很大程度是因为L6还没起量，随着交付完成，理想总体的销量很快会实现回涨，但L6/7/8/9和MEGA总的销量，能否达到此前4万辆以上的高峰，就不好说了。

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