电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻（场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买）

最近经常有小伙伴私信询问电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻（场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻
• 2、场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买
• 3、插混SUV又开卷？裸车不到13万，入门纯电续航150公里

电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻

搭载1.5L自吸发动机，百公里加速可以到7.6秒。

非承载式车身，百公里加速6.9秒的硬派SUV，百公里油耗2.2L。

这些曾经只存在键盘上的“异想天开”，如今在带电的“魔力”下，都成为了现实。

目前，国际电池材料价格下降到正常水平，据每经网，“6月车用方形三元电芯、铁锂电芯及软包型三元动力电芯均价月跌幅1~2%，分别跌至人民币0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh”。插混和增程车型因为电池更小，所以定价也能更灵活。现在，我们看到某协会修改后的文件，各品牌们降起价来，也更从容了。

再看 深蓝S7 增程版的价格区间14.99-16.99万元， 坦克500 Hi4-T（即插混版本）价格33.5万元。还有接下来， 坦克300 也会出插混版本。

这些车型，加上 比亚迪 的宋PLUS DM-i，其实都非常典型的代表了自主品牌们可以弯道超车的路径——家用更性能，性能更家用（省油省钱）。

深蓝S7增程版除了“便宜”这个最大的产品点外，第二大的亮点就是1.5L自吸的增程器，可以做到7.6秒的百公里加速。这种产品性能，在以往和当下的合资品牌车型上，是无法想象的。

我们这样来计算一下，因为绿牌车免购置税，那么现在深蓝S7的落地价，约等于合资品牌13-15万元燃油车的同价位产品。虽说 逍客 、 探歌 们价格优惠后也是可以到这个价位，但一看产品力，动力、内饰等方面，深蓝S7完全在另一个维度。

单说一点，深蓝S7轴距达到了惊人的2900mm， 汉兰达 也才2850mm。虽然带电的车，轴距和传统油车不是一个概念，但由此带来的行驶平稳性等方面，确实从硬件基础层面上升了一个维度。除了悬挂需要再优化，深蓝S7在基础产品力部分，还是不错的。

再加上绿牌，代步纯电使用成本够便宜，这样的“家用+性能”，是比亚迪宋PLUS DM-i销量走高的原因，现在深蓝S7增程版更进了一步。

至于 坦克 500和坦克300的插混车型，那更是解决了这类硬派越野车的痛点：油耗和低速动力。

我们现在用车场景最大的特点就是路太好了，像我们熟悉的川西，随便一个景点，只要火起来，马上修沥青路。需要越野、穿越的路段是极少数，拥堵、高速驾驶才是日常，硬派越野的高油耗反而成了负担。再加上极限越野时，脱困需要的低速高扭能力，带电可谓完美解决这个两方面的问题。长途自驾时，插混车能加油补能，更是完美。

在硬派SUV领域，“性能+家用”可谓满足了无数常年困于城市、偶尔才能出去野的自由的心。

但还不能过于乐观的就觉得可以弯道超车了，目前自主品牌带电车型还有几个核心问题需要解决，不然还真有人会选择“马路大妈”们。

最重要的，是悬挂和转向。之前的文章中，我也提出过这个问题。反复思考后，我认为这是自主品牌们开发大车的经验有限导致的。

目前自主品牌的纯电、插混、增程车型，基本都有在颠簸工况下舒适度大幅降低的情况。这应该是增加电池的负重后，悬挂没有相应调整导致的。比如一个紧凑型SUV，增加了电池上百斤的负担，但还是采用燃油紧凑型SUV的悬挂和调校方式，那压力随时都紧绷，或者冗余不够，所以导致颠簸时处理不到位。

那怎么办？是不是应该采用越级研发的思路？比如紧凑型带电SUV，采用中大型SUV的悬挂硬件和调校策略。在我的试驾感受中，豪华品牌这点做得好一些，像 奔驰 的电动SUV，舒适性基本和油车保持一致。自主品牌的大车经验相对较少，但多多少少也有，不妨尝试一下。

转向部分，性能上去后，转向阻尼、指向做得不好，就很容易像开游戏模拟器，失去了与加速快感并存的操控感，从而变成所谓的“傻快”。这点建议自主品牌们逆向一下5年前的 福特 或者 马自达 ，或者收购一下相关的零配件企业。

其次重要的，是稳定性。

家用部分，自主品牌大多配置很多目前看起来高级的大屏、零重力座椅等等。一堆亮眼的配置看起来美好，但我们试驾的过程中 发现 ，会出现一些不稳定的逻辑，或者座椅奇奇怪怪的声音。这方面还是要对零配件供应商好一点，不要年年压供货价，不要逼供应商降低产品质量。群众的包容是有限的，好的产品口碑才能长久。

性能部分，带电越野这个命题，自主品牌们和全球站在同一线， 牧马人 插混也才出来不久。比如在极限越野时，传统燃油车要是磕碰了底盘，最严重的不过于漏油、断轴之类的问题。但是带电SUV，电池被撞变形了，会不会车都燃起来？陷住后，反复脱困操作，电机会不会过热烧坏？甚至极端的颠簸路况，电池电机的组装连接是否会出问题？

这些疑问我是有的，就看自准品牌们，怎么更合理的解决，怎么取得消费者的信任。当然，实践是检验真理的唯一标准，有机会我们也试一试。

自主品牌们带电弯道超车，是我们乐于看到的。这一波车市行情，合资品牌们也没有太多的解决方案，对于自主品牌们是个机会。但是弯道超车有风险，平稳行驶还需自身底气足。衷心希望自主品牌们打好基本功，莫要辜负了大家的一片热心肠。

文｜吴剑

图｜网络

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场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买

相信大家对 长安 汽车UNI系列产品早已耳熟能详，年轻化与高颜值是它最大的优势，其中UNI-V又作为该系列的首款轿车，先后推出1.5T和2.0T燃油版本，深受年轻用户喜爱。前段时间，UNI-V新增了智电iDD版本，也就是插电混动版。今天我们就来到专业汽车测试场地，来看看这款车在性能方面到底有何过人之处。

先来简单回顾一下外观内饰。

UNI-V智电iDD和燃油版车型在内外设计上几乎没有变化，包括车头、中网、侧面线条、轮圈、尾部设计以及电动尾翼都和燃油版车型保持一致。唯一的区别在于前侧翼子板处增加了“E-iDD”身份标识和充电口。

总的来说在颜值方面这款车已经算是巅峰了，所以iDD版并未作出改变。不过我认为应该在细节之处增加些许装饰件，哪怕是颜色变化也好，让iDD版和燃油版的区别更明显。

内饰的设计也没有变化，不过通过切换驾驶模式我们在仪表内可以看到EV、HEV和i-X模式。其中的i-X模式是长安汽车独立研发的混动模式，通过合理搭配用油还是用电，来让车辆达到最低的能耗工况。

UNI-V智电iDD的NEDC纯电续航里程为113km，满油满电综合续航里程可超过1000km，实用性无可挑剔。如果家里有充电桩的话，我们完全可以把它当做纯电车来开，应付短途通勤绰绰有余。

今天的场地试驾与体验科目共分为五项，接下来咱们来相信聊聊UNI-V智电iDD的动态表现。

项目一：金卡纳

相信很多喜欢车的朋友都知道金卡纳，它主要考量的是一款车的综合动态性能，在相对狭小的空间内进行急加速、制动、转弯。UNI-V智电iDD出自方舟架构，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘硬件层面十分出色，也要优于同级车型，因为很多同级其它车的后悬挂都是扭力梁。

UNI-V智电iDD基于遗传算法正向设计悬挂硬点，使得转向延迟降低17.4%，响应直接感提升21.4%。在金卡纳赛道内它的操控表现很好，车头响应与车尾灵活度极高，因为电池被放置在了车身中后部，对车身配重也有一定帮助，尤其是在弯道内会显得更加稳定，具备很高的操控乐趣。

项目二：0-120km/h加速

UNI-V智电iDD在全力加速时轮胎会出现短暂打滑情况，起步很猛，而中后段提速能力更是让我大为惊叹，在0-120km/h全速域内都有着极佳的推背感，最终我的实测成绩为9.58s。

项目三：0-400米尾速测试

该项目主要考验的车辆全力加速状态能力，也就是大家喜闻乐见的零四。UNI-V智电iDD搭载1.5T混动专用发动机，采用深度米勒循环，运用14项国际先进技术，发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m，系统最大扭矩可达590N·m。

配合电控式涡轮增压技术与双流道集成排气歧管，使得油门响应时间≤0.05s，涡轮最高转速≈30万转。UNI-V智电iDD在该项目最佳成绩达到了156km/h，确实很快。

项目四：操稳道体验

顾名思义，操稳道主要考量的就是车辆在极限状态下的操控性与稳定性，面对连续多弯的赛道，用最快速度安全通过。UNI-V智电iDD在整个过程中表现非常优秀，虽然它是台前驱车，但在高速弯并未出现推头现象。

UNI-V智电iDD全系标配马牌MC6高性能运动轮胎，这是很能提升车辆操控性能的配置，在实际驾驶中能感觉到轮胎适中提供充足的抓地力。此外，配合DTV动态转矩矢量控制系统，在急弯中通过对内侧驱动轮施加制动力，从而让车辆更精准的读懂驾驶者意图，过弯更轻松自如，不仅直道快，弯道更快。

项目五：高环赛道极速体验

在高环赛道中，UNI-V智电iDD跑出了233km/h的成绩，对于车手和车辆本身都是极高的挑战。

在体验过程中，车辆始终稳态前行，提速非常快。高环之所以有类似于垂直的弯道，就是用来抵消车辆本身的离心力，用轻微的转向来获得更多的转向角度。总的来说，这款车的表现确实经验到我了。

全文总结：

通过本次对UNI-V智电iDD进行的封闭场地动态测试，我深刻的感受到它强大的性能魅力，尤其是动力层面确实要领先同级别燃油车。更难能可贵的是，它没有丢弃操控性，甚至玩乐属性相比燃油版只增不减。

UNI-V智电iDD的官方指导价为14.49万元-15.99万元，而终端价格已经打到12.99-13.99万元，性价比简直不要太好。在全民普及新能车的时代，UNI-V智电iDD可以说是极大的满足了年轻用户对动力和操控的极致需求。

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插混SUV又开卷？裸车不到13万，入门纯电续航150公里

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来插混SUV又开卷？裸车不到13万，入门纯电续航150公里的相关内容。

在当下的汽车市场，人们其实还是更乐意考虑插混车型，毕竟在当下插混车型可以说是很均衡的汽车品类，不管是续航、经济性还是动力，又或者说是用车成本，都不算高。而近年来的插混车型领域，也是相当内卷，如今紧凑型插混SUV甚至裸车价还不到13万元，关键入门版本就有150公里的续航里程，而不是推出五六十公里续航里程的版本用来拉低入门门槛。

车辆特点

而这款车23款 长安欧尚Z6 智电iDD，该车和22款车型没有任何变化，如果非要说有，那就是“22款”和“23款的”区别。首先从价格来讲，23款 长安 欧尚Z6智电iDD目前可享受普及价，三个配置售价分别为12.98万元、13.98万元和14.58万元，即便是考虑顶配车型，全款落地下来也就15万出头，这个价格可以说确实很有诚意。

那么15万出头能给到什么？首先就是全套的L2级别辅助驾驶功能，包括记忆泊车、全场景智慧车外语音、可开启式全景天窗、10.3英寸全液晶仪表盘、电动后尾门、手机无线充电、主动降噪、主副驾电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、12.3英寸中控屏、多指飞屏、8扬声器索尼音响、64色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、车载空气净化器等配置。

或许比起竞品车型的顶配来说，23款长安欧尚Z6智电iDD配置是差点，但考虑到23款长安欧尚Z6智电iDD的这个价格，确实已经很够意思了。毕竟15万多，能买到的也不过是 哈弗 枭龙、 比亚迪 宋PLUS DM-i的低配车型，同样的价格，23款长安欧尚Z6智电iDD配置确实比对手要强出不少，这样一来自己用起来也更舒服。

在外观方面，23款长安欧尚Z6智电iDD依旧延续22款车型的设计风格，整车放在今天也是比较有科幻感的。在前脸处，该车采用无边界的进气格栅，并且前脸两侧的造型比较凌厉，不规则的头灯组也展现出相对较强的视觉攻击性。而车身侧面23款长安欧尚Z6智电iDD和尾部并没有太大的亮点，毕竟该车是插混SUV，并没有采用双边共四出的排气，而是采用双边共两出排气，不过即便如此，搭配车尾上方的镂空扰流板，也算是比较前卫了。

相比起外观，23款长安欧尚Z6智电iDD的内饰其实看点比较多，车内整体而言还是采用错落式布局，该车不仅有10.3英寸的悬浮式全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，同时还有小欧屏，该车的一大亮点就是拥有车内车外双语音系统，车外的唤醒词为“你好，Z6”；车内为“你好，小欧”，相比之下，车外的语音相对有些延迟，这样的操作其实放在今天是很前卫的，但如果能把延迟解决一下，或许会有更好的体验。

需要注意的是，23款长安欧尚Z6智电iDD毕竟不是长安汽车，只是长安旗下欧尚汽车的一款车型，而这一品牌主打的就是一个性价比，所以23款长安欧尚Z6智电iDD车内用料和做工其实并没有我们想象中的那么好，这款车大体车内采用了软包材料，不过很多地方还是硬邦邦的，方向盘也没什么质感，细节做工还有待提升。

另一方面，23款长安欧尚Z6智电iDD的屏幕内也内置了最新的OnStyle 5.1系统，这套系统整体的实用性、流畅性以及体验感都还不错，或许比起同级别的新势力车型来说差不少，但对于传统车企来说，这套系统的体验感已经算是比较拔尖了。而23款长安欧尚Z6智电iDD虽然也有AR-HUD，但并不是全系标配，甚至连顶配也没有标配，只能花钱选装，这一点其实不太应该。

个人觉得23款长安欧尚Z6智电iDD在空间方面值得重点一提，该车本身在尺寸方面就有不少优势，其长宽高分别为4699/1890/1680毫米，轴距为2795毫米，以尺寸来说，23款长安欧尚Z6智电iDD的尺寸放在同级别中都是拔尖的存在。特别是轴距，近乎两米八的轴距已经可以媲美部分中型SUV，相对而言车内乘坐空间也有保障，这一点相信体验过22款车型的朋友应该有所体会。

从体验来看，这款车全系都标配仿皮材质的座椅，前排座椅的造型为运动风格，看上去确实很年轻也很运动，不过坐起来的体验感并没有特别好，只能说是中规中矩。前排的空间表现没什么问题，在前排调至适合178cm乘客的位置后，来到后排腿部仍有两拳有余，头部余量也很宽裕，加上可开启式全景天窗以及纯平的后排，整体空间表现确实没什么毛病，车内也给人很通透的感觉。

虽说23款长安欧尚Z6智电iDD较22款车型并没有什么变化，不过这款车本身其实没有太多的毛病，除了牌子的影响力稍微差点，产品本身的用料和做工只能说是一般，其他不管是说智能化体验、配置、空间、动力都没有太多挑剔的地方，关键此次23款长安欧尚Z6智电iDD的价格能打动人，这就够了，毕竟价格才是王道。

针对动力部分，23款长安欧尚Z6智电iDD其实并没有任何的区别，该车依旧采用1.5T蓝鲸混动专用发动机和最大功率为110千瓦的电机组成，其官方公布的百公里加速时间为7.4秒，其动力表现放在这个价位中确实算很不错了，对于单电机的插混SUV也能达到主流水平。而目前的话，我们虽然没有实际开过23款长安欧尚Z6智电iDD，但这款车和22款车型的动力完全一样，所以根据22款车型的动态驾驶体验来看，23款长安欧尚Z6智电iDD预计差不太多。

参考22款车型来看，该车在起步阶段就有电机介入，所以并没有什么涡轮迟滞的问题出现，起步就有不错的轻快感，中段提速也很给力，只要轻踩油门踏板，就有动力源源不断的输出，而且这款车的储备动力足够，到了中后段或者是要加速超车的时候，发动机便会介入，这个时候相对而言车内噪音会比较多，但总体而言还是可以接受的。另一方面，这款车匹配的还是6档双离合变速箱，虽说官方称其为6档电驱变速器，但其实就是湿式双离合变速箱，对于插混车型而言，这款变速箱其实不是那么合适。

不过有一说一，这款车实际开起来，除了低速平顺性一般以外，在整个行程如果不刻意的感受，几乎就感受不到变速箱有过多的动作，反而它还能兼顾到双离合变速箱换挡效率高、换挡速度快的优点，从这方面也能 发现 ，长安对于这款变速箱的调校还是很到位的。此外，在大家关注的续航方面，23款长安欧尚Z6智电iDD的纯电续航里程有150公里，并且是全系都有150公里，单凭这一点确实做的要比同价位不少插混车型要强。

要知道，在当下15万级别的插混SUV市场中，大多车型还是靠着中低配车型拉低入门门槛，而中低配车型大多只有60公里的纯电续航里程，只有中高配车型才有超过100公里的纯电续航里程，大多竞品最高也很只有120公里左右的纯电续航里程。而23款长安欧尚Z6智电iDD入门就给了150公里纯电续航里程，这一点确实足够厚道，该车的综合续航里程也以后1200公里，全系车型都支持快充以及3.3千瓦的对外放电功能，这些都足以说明在这个价位中，23款长安欧尚Z6智电iDD就动力、续航以及相应配置层面没有让人失望。 寻车网

编辑点评：

至于说23款长安欧尚Z6智电iDD的口碑，有22款车型背书，22款车型虽然销量不怎么样，但说实话，这款车整体体验还算可以，口碑也还不错。从车友给出的口碑来看，22款车型除了性价比不算很高，其余不管是空间、操控、舒适性、动力以及油耗都算不错，优点大家也知道，缺点的话就是风噪大、发动机噪音大、内饰易脏、低速平顺性较差等问题，而这些问题也是大家普遍所反映的，但这些并不算什么大的毛病。

因此，综合来讲，我个人认为这款车还算不错，毕竟欧尚是长安汽车主打性价比的一个品牌，所以这一品牌的做工用料相对没有超出预期，但不管是说配置、智能化体验还是驾乘体验，这款车都还算不错。如果说23款长安欧尚Z6智电iDD还是保持22款车型的价格销售，那我个人确实不推荐入手，但该车最低不到13万元的裸车价，确实还是很有吸引力的，因此如果想考虑这个价位插混SUV的话，注重性价比确实可以考虑23款长安欧尚Z6智电iDD。

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