——全家细品新BMW Autotimes试驾宝马BMW新1系

三倍的爱 其实就在身边 ——全家细品新BMW iX3

亲情，是千百年来文人墨客争先念颂的美好事物。李白在《春夜宴桃李园序》中就有：“会桃花之芳园，序天伦之乐事……吾人咏歌，独惭康乐……”的诗句。也让“天伦之乐”四个字成为了今人用来指代亲情的成语。

而一辆汽车，家用座驾，能否成为上有老下有小的三代之家尽享天伦的乐园呢？答案是肯定的。比如新BMW iX3，一款拥有先进驾驶辅助功能、丰富数字化科技的纯电动汽车，刚好可以满足全家人的出行需求。

给予另一半的爱：让TA自己苦练走位，不如为其选个好辅助

坐在驾驶席的“新人”手忙脚乱，开着空调都紧张到出汗，副驾的“大神”滔滔不绝，甚至偶尔还“口吐芬芳”。这样的场景，在生活中十分常见。不过，为何一定要让对方下单苦苦走位守塔，而不是为TA选个得力辅助呢？

新BMW iX3上那套科技含量颇高的驾驶辅助系统，对新手和不善驾驶的人非常友好。全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，拥有前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助，交通拥堵辅助以及全速域主动巡航控制系统等一系列驾驶辅助功能，大大降低驾驶难度和疲劳感。

比如在高速公路上，只动一动左手拇指，便可一键开启辅助驾驶等功能，进而使车辆自动跟车、减速。再拨动一下转向灯杆，只要情况允许，车辆还能自行完成变道工作，整个过程宛如老司机在操作，丝毫不会让其他乘员有任何不适。而面对恼人的泊车和无法调头的死胡同，自动泊车和循迹倒车功能也能让困难迎刃而解。

所以，就算你的伴侣是个对驾驶毫无兴趣或天赋不高的人，iX3也会令TA渐渐爱上坐在方向盘后面的感觉。

给予小朋友的爱：与其担心TA一通乱按，不如让其成为“小小领航”

独自开车带娃，对于每个新手爸妈来说都是个不小的挑战。既要时刻留意交通状况，还得匀出一部分精力给车上的那位“渡劫天尊”，生怕这个小不点误操作了车辆功能发生状况。

当然，如果你驾驶的是一辆新BMW iX3，那么它的第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理，就是你的“带娃神器”。或许小公主和小王子们在家里并不想帮你打扫卫生、收拾房间，但一定非常乐于通过“我饿了”、“我有点热”、“我想吃汉堡”等生活化的语音指令，帮你寻找餐厅、开启车窗，或让哈曼卡顿音响播放出TA最爱的动画片主题曲。

当然，如果小家伙折腾累了，新BMW iX3那静谧的驾乘氛围，定能让TA快速入眠，在睡梦中收获一份无法替代的快乐。

给予父母亲的爱：念叨自己的琐碎日常，不如听听他们的心声

当代家中年近花甲或古稀的老人，多与子女聚少离多，固然愿意听孩子们说说自己的生活。而作为子女，我们也应该听听他们内心的声音。当老父亲与你谈论时事，或许只是想告诉你他还没有老去，还能跟得上潮流。

当老父亲对纯电动车型的续航和充电表示担忧和疑虑的时候，你可以给老爷子一颗定心丸。新BMW iX3应用了宝马集团当下最先进的第五代电力驱动技术，80千瓦时的动力电池可以让它轻松续航500公里。同时，车辆的剩余续航里程计算逻辑也非常精准。电脑会根据当前电耗水平和剩余电量实时计算剩余续航里程，让你可以提前规划路线，以免被扔在路上。即便电量耗尽也无需担心，在直流快充模式下，仅需45分钟，车辆便能从0充电至80%，非常快捷。

如果长辈们发表着高屋建瓴的深度思考，iX3也能为你提供更多谈资：这辆车不仅在使用阶段零排放，且在覆盖供应链环节、生产制造的整个价值链上都可持续。首先，新BMW iX3驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。在生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，并且全部使用100%可再生能源电力，且仍不断优化水资源的使用效率和循环能力。同时，得益于严格的材料管理体系，华晨宝马一直致力于寻求使用更高可回收和可再利用率的材料。目前，宝马在中国已经建立了完善的经销商高压动力电池回收管理流程，华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统，所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪，并实现与国家平台的对接。

毫无疑问，新BMW iX3可以承载三代人的认同与快乐，因此是你向家人示爱的不二之选。正值“520”，也望你和家人可以尽享天伦之乐。

动静皆宜 Autotimes试驾宝马BMW新1系

　　当我手中握着这把红黑配色钥匙的时候，我的脑海中还在回想宝马上一代1系的影子，作为高档紧凑型车细分市场的唯一后驱车型，其纯粹的驾驶乐趣赢得了诸多车主的好评，我记得在参加一次宝马车主聚会时，车主们都只对爱车的操控性、运动性侃侃而谈，除此之外所谈的甚少，足可以说明宝马已经将运动渗透进了每一个驾驶者的生活。

寻车网

　　动态体验篇：

　　初夏，就算是成都的天气也会常常见到阳光。4S店的工作人员将118i Sport版的钥匙递给我之后就坐上了后排座位，当我的手触碰到着红色缝线的方向盘的一霎那，我的内心涌出一种强烈的驾驶欲望，轻触油门，悠然的上路。

　　由于成都近年来的道路改造还并未完成，4S店周围路面起伏非常多，各种坑坑洼洼的路面让急切想体验一番的我很无奈，调校偏硬的悬挂在应付坑洼路面时总会显得比较颠簸，但是底盘回馈给我的是非常强的整体性，并没有因为起伏而显得松散。绕开坑洼道路，驶向华阳，虽然没有遇到糟糕的路面但是这一路段的红绿灯特别的多，总是刚一起步就得刹车，这时新配备的发动机节能启停功能就发挥了作用，当我遇到红灯时，踩下制动踏板使车辆停稳后，发动机将会自动熄火，仪表盘的转速指针也同时指向“READY”，不过在绿灯亮起之前要一直踩着制动踏板，一旦脚离开制动踏板，发动机就会再次点燃，继续向前行驶。这样一个节能系统确实能够减少尾气污染，不过对于驾驶者来说需要一个适应时间，因为在起步的时候会有一个等待发动机点燃的时间（1秒钟左右），所以起步时要掌握好时间差。

　　来到一段来往车辆稀少的的道路，车辆模式设定为Sport+,我迫不及待的深踩下油门，推背感一触即发，因为是后驱车的缘故，你会明显感觉到车头上扬。虽然不是M系列那种强烈推背感，但是完全能够满足你对速度的要求，排气管中低沉的嘶吼声刺激着你的每一根神经，变速箱很自觉的将换挡延迟，换挡相当的平顺，顿挫感几乎无法察觉，我驾驶的这台118i运动版搭载的是1.6排量直列4缸双涡管单涡轮增压发动机，最高可以达到170P马力，在4800转时可以发挥最大功率125KW，在1500-4500转区间可以持续输出250N?m的最大扭矩，这样的数据甚至比2010款的120i运动限量版还要多出10KW和50 Nm足见新一代的1系在发动机参数上已经比上一代强出了不少。

　　来到一个多弯的道路，我丝毫没有打算松掉油门，而只是把车辆调节到Sport模式，因为Sport+模式关掉了ESP,我可不想把试驾车滑出车道。依旧以一个比较高的速度入弯，当我打方向盘的时候方向盘表现得相当厚重，但是路面的反馈显得非常的到位，走线非常的清晰，得益于可变运动型转向系统，这种驾驶感受让我非常的得心应手。座椅的侧面支撑在此时也被凸显出来，整个座椅靠背支撑的弧度和我的背部非常贴合。