腾势X插电混动和纯电车型首次亮相“梅赛德斯 梅赛德斯AMG

腾势X插电混动和纯电车型首次亮相“梅赛德斯-奔驰SUV之旅”

寻车原创 在豁然天地间掣电驰骋，腾势X两款车型——腾势X插电式混动SUV和腾势X纯电SUV首次亮相“天地即征途——梅赛德斯-奔驰SUV之旅”，与梅赛德斯-奔驰SUV家族全系车型一道，穿梭瑰丽敦煌，探秘奇伟大漠，循心远征，动心而行。

腾势X插电式混动和纯电SUV车型组成的车队

漫漫黄沙中，腾势X插电式混动SUV车型与梅赛德斯-奔驰SUV家族组成豪华远征车队共赴苍茫，以强大产品性能征服复杂地貌，将西北自然大美风光揽入胸怀。腾势X插电式混动SUV车型综合最大功率可达431千瓦，峰值扭矩950牛·米，百公里加速仅需4.3秒。

腾势X行驶在高海拔公路

六活塞Brembo制动卡钳，提供了绝佳的制动性能，收放自如，尽在掌控，其配备的FSD自适应避震器，亦可带来兼顾运动与舒适的驾乘体验。同时，五种驾驶模式：经济模式、运动模式、沙地模式、泥地模式及雪地模式，伴随驾驶者穿过沙漠戈壁，体验自然魅力。

腾势X车型在高原地区进行充电

腾势X纯电SUV车型前后双电机最大峰值功率达360千瓦、最大扭矩660牛·米，可实现520公里的NEDC综合续航里程。车辆装配的360°高清全景穿透式三维影像系统，将虚拟车辆图像与四周真实环境结合在一起，投放在触控屏幕中后驾驶员可轻松拖拽屏幕，观察多角度周边全况，同时还可实现透明底盘功能，车底地形全貌，一览无遗，确保安全通行，顺利征服峡谷天险。

腾势X充电细节

随着“天地即征途——2020梅赛德斯-奔驰SUV征服之旅”活动的完美落幕，腾势X为壮阔的塞上之行更添耀目新色。怀创新之志披荆前行，纵横山川开辟全新征途，“纯粹，向美而生”的腾势X彰显了汽车发明者在电动美学灵感与设计理念上的至臻追求，以卓越产品为客户带来性能非凡的绿色出行新享受。

梅赛德斯AMG GLC 63怎么样 试驾评测

【编者按】“AMG”永远是能让你为之一震的字符，除了代表着高性能，也象征着独特的审美气质。当奔驰的豪华遇上AMG的性能，总能让平淡寡味的生活泛起兴奋的浪花。“AMG 63系列”则更像是AMG粉丝中图腾般的存在，性能和极致驾驭DNA上的传承令人神往。AMG系列车型向来不屑于大开大合的夸张造型，它倡导“极致实力终归含蓄”的哲学，此次体验的AMG GLC 63也是这样的一款车。

钮承泽导演的电影《艋舺》中，当堂口老大一身汗衫、布鞋从厨房中走出的时候让一帮晚辈瞠目。这种处世哲学在很多场景都能见到，当实力足够强大反而看上去会愈加平凡。梅赛德斯AMG GLC 63就有这种味道，“63”的强大光环和内涵的强悍性能并没让它看上去过分凶猛，它传递给我们的是尽可能多的克制、甚至是温和。

※外形温和不扰民，低调不失AMG个性

大街上越是没什么本事的车，很多车主越会加装很夸张的套件和标识，这种所谓的“改装”路线，跟AMG倡导的运动设计是完全相悖的两个极端。真正的强大实力是需要对普通人隐藏的，不光是避免吓到了花花草草和小朋友，而是高级的运动的本真不在于表面的浮夸。

在汽车设计中，很多新车型尤其是卖点特殊的，偶尔存在“设计失控”造型会变得夸张，这是为了让消费者第一眼看起来觉得不一样而导致的用力过猛。在这款性能猛兽身上，这种夸张的设计是不存在的。

2016年，梅赛德斯推出了一款名为4Matic +的全新4WD系统，该系统可将100％的可用发动机扭矩发送到前轴或后轴。在AMG车型上，这种新的四驱系统能发挥出最大的特点，不管是行驶经济性还是驾驭乐趣都能得到更大的强化。寻车网

对于这款车，其实我们无需过多语言上的描述，普通人眼中一款近百万的SUV或许跟它联系不上，但在喜爱AMG的人眼中，一个小细节也足以让他们疯狂。

※真正的不同都隐藏在熟悉的内饰后

奔驰这个老牌的汽车品牌在设计上总是会坚持自己的一些风格，在某些人眼中这算是沉迷历史的顽固不化，在另一派观点中这算是尊古循古的历史传承。

如果说，外观上造型差异不明显的话，那么内饰上的不同会更多。在能触碰到的地方，如Nappa方向盘、踏板等都会是完全不同的AMG感受。

对运动氛围的精准理解是很难的，它不光需要设计师技艺高超、制造水平过人，更需要长久的历史沉淀以及对运动赛事的重度参与，这些要素缺一不可，所以世界上真正能做出性能出色、氛围出色的车型并不太多。

※驾驶它，痛苦并快乐着

很多人眼中SUV和性能不是很好的结合体，不过在AMG GLC 63这款车上这种感觉会被改变，八缸机器和加速4秒光听起来就足够让人兴奋，但是对于普通人来说驾驶AMG GLC 63一直是痛苦和快乐相互交替。

痛苦，是因为没办法合法范围内发挥出性能的哪怕一小部分；

快乐，纯粹因为爽。

梅赛德斯AMG GLC 63 （来源：网易汽车）

其实现在很多新推出的电动车，都声称把0-100km/h加速时间做到了4秒，这让AMG GLC 63这些传统性能车型显得不像以前那么重要，实际上这两类车型即便是接近的数据，在驾驶起来的感受也是完全不同的。

一脚油门到底，百公里加速4秒的水平肯定会让你有些晕眩，不过跟电动机那种违反人体认知的晕不同，发动机的声浪节奏会让人涌现出有节奏的快感。

驾驶AMG GLC 63你会不得不承认自己的能力有限，没有办法在合理合法的范围内感受哪怕比较接近极限的性能，它真正的舞台肯定是在规则维度更高的赛车场，社会道路再宽也会束缚它的手脚。

如果拿它当做偶尔通勤的工具，它也能像其他奔驰车型那样提供足够多的豪华质感和舒适性，不过相对而言，宽大的运动轮胎、桶形的座椅等各个环节都会让常规的舒适性变得不同。就像技艺精湛的皇家御厨当然可以给普通人做一顿家常饭，只不过很委屈他就是了。

总结：

能理解并真正驾驭AMG 63系列车型的人肯定是稀少的，对于这家历史悠久的汽车品牌而言，性能车有非常重要的存在意义，即便在电动性能车方兴未艾的当下仍是如此。AMG GLC 63在产品层面肯定是超出了很多人的认知，就像华表上的翔龙一样，它在那里就是最大的意义。