试驾传奇新能源汽车 “宗师”驾到！ 简单体验广汽传祺E9新能源MPV

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深度试驾传祺E9：这款车为何如此打动一位职场妈妈？

这款车为何如此打动一位职场妈妈？

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

作为一名从业超过10年的汽车媒体人，已经很少有车能让我在坐进去的那一瞬间被感动了。

但是那天——我竟然被一款MPV给打动了。

事情的经过是这样的：

01

「好舒服」

试驾传祺智电新能源E9（以下简称“ 传祺E9 ”）那天早上，喂完宝宝的早餐，将宝宝交给外婆带出去公园遛弯，我急急忙忙披了一件衬衫就出了门。

一路上，车子开得飞快，才勉强赶上即将出发的试驾队伍。

前一晚宝宝一直闹到半夜，陪他玩耍、喂他吃奶、换尿布一系列操作下来，老母亲精疲力竭。

生孩子之前，睡懒觉是我的信仰，只要给我一张床，我就能睡到地老天荒。

朋友都问我，用什么护肤品，皮肤保养得这么好。

其实我用的护肤品都非常平价，真正让我皮肤看上去不错的“大功臣”，是我坚持了30余年的爱好——睡懒觉。

有了宝宝之后，已经忘记了睡懒觉是什么感觉，也从来不用上闹钟，宝宝就是最好的闹钟。

那天试驾传祺E9，车上还有两位男性媒体老师，于是我索性爬进第二排，让两位男生先开了。

坐下之后，扶手旁边的液晶屏上显示一个功能——“一键SPA”。

男性可能不太能理解，当一名女生看见类似SPA这样的字眼？会产生什么反应？

还能是什么反应——毫不犹豫地点下去。

紧接着，我感到臀部下面有一股神奇的力量开始移动：座椅被缓缓放平，脚托缓缓升起，从底部发力的十点式气泵按摩顿时让我僵硬、蜷曲的后背和腰杆感到如沐春风。

这个被官方称作“豪华航空座椅”的座椅软硬度恰到好处，包裹性也足够好，皮质接触衣服和皮肤也柔软、温馨。

在透过雅马哈16扬声器音响带来的轻柔钢琴曲的催眠下，很快——我这个身心疲倦的职场妈妈被舒服的SPA椅带入了甜美的梦乡。

等我醒来时，车子已经停在了青城后山，周围的树林寂静、清凉，能听见鸟叫和蝉鸣，两位老师正在外面拍摄和讨论这台车。

我感谢同车的老师驾驶得非常平稳，也惊讶于我睡得如此沉。

深入了解才知道，除了同车老师的优秀驾驶技术，传祺E9整车112处的NVH（静音性）优化也起到了至关重要的作用。

传祺E9整车搭载ANC主动降噪，其中E9宗师版车型更配备米其林静音轮胎，有效隔绝噪音传递。

同时，采用了多层扁线结构的高压主动油冷扁线电机，以电流谐波优化降低转矩波动控制技术优化有效降低电机电磁噪声10dB（这段确实不懂，但主打一个——降噪真牛），车窗一关，彻底告别高速风噪与胎噪。

我觉得对于NVH功能，MPV比其他车更刚需，因为车上随时都要坐疯狂耍闹后困乏的熊孩子、带孙辈的生活里疲惫的爷爷奶奶外公外婆，以及像我这样带娃职场连轴转的职场老母亲。

02

「好好开」

体验完无比舒适的第二排SPA椅，回程路上，我坐上驾驶座，打算深度体验一下传祺E9的驾控表现。

这时，我想起了几年前驾驶 丰田 普瑞维亚 MPV的可怕经历。

长长的子弹头车头让我几乎看不清前面的路，太长的车身让我在转弯、掉头时神经紧张，以至于每次驾驶这台MPV之前，都要深呼吸、做许久的心理建设。

令我感到意外和惊喜的是，接近5.2米车长的传祺E9开起来非常轻松、自如，转弯掉头时的转向也非常精准，指哪打哪儿，丝毫没有感到吃力。

一时之间，我几乎都忘了我是开着一台硕大的MPV在飞速疾驰。 寻车网

后来向传祺的工程师请教才得知，传祺在E9这款车上采用了 采埃孚 最新R-EPS转向系统赋能，还配备了可根据路况、车辆状态自适应调节并理解驾驶者意图的SDC电磁悬架，每秒进行4000组数据采集并实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。

可理解驾驶者意图，且能自适应调节！

很厉害有木有，家人们，这就是——科技的力量。

在这些细节中，你能体会到的不仅是传祺为他的用户搭载最新技术的满满诚意，更是一个造MPV多年的“MPV世家”品牌的专业和细心。

和广告宣传往往不同的是，一台家用MPV的使用场景往往并不是爸爸坐在驾驶座开车，其他人只享受乘坐的乐趣；更多的场景是，爸爸忙于工作，或忙于差旅，常常是柔弱的妈妈钻进驾驶座，载着家中老人、小孩、保姆阿姨去往医院或周末外出。

03

「好放心」

大家购买SUV和轿车产品，其中一个重要功能还是——彰显车主个性。

MPV则不一样，MPV就是汽车类别中那个低到尘埃里、深藏功与名的那个角色。

MPV最经常扮演的就是「家庭守护者」的角色。

因此，一台MPV，什么最重要？

安全！安全！TMD还是安全！

就在5月21日，传祺E9在人民大会堂宣布上市的同时， 中国极地研究中心宣布传祺E9作为中国南北极考察的指定车型。

注意，这可不是闹着玩儿的，一款混动MPV要去南北极？

没有能抵抗极端气候的硬核实力，谁也不敢冒这个风险啊？！

传祺E9搭载的是广汽自研的弹匣电池：

——这块电池以纳米级多层包覆低钴高电压NCM613三元材料构成的电芯，可在-30℃~60℃温域高效工作，不分冬日严寒、夏日酷暑。

——有5层安全防护，通过了超国标两倍以上极限挤压碰撞实验，相当于20吨重物挤压。车身电池采用居中布置，发生侧面碰撞事故时，能提供更多吸能空间，最大程度保障电池安全。

是不是又考验高中物理知识极限了？

我告诉你，就算高中物理满分，也不见得能懂。

作为普通消费者，你只要记住一句话——传祺E9，够安全，敢去南北极，就够了。

同 时，为了更好的保护MPV中第三排乘客的安全，传祺E9搭载行业首创的后风窗安全气囊和行业最长3.2米头部气帘，形成环绕式360°全方位安全守护。

近年来，孩童被遗忘车内导致的安全问题时有发生。

著名自媒体大V六神磊磊之前就写文章说过一次自家小孩被锁车内的经历，可谓惊心动魄，看得人心焦。

传祺E9精准洞察这项安全风险，搭载了同级唯一车内生命体征监测，发生小孩遗漏车内等特殊状况时，车机会通过APP、短信提醒、ECALL、灯光喇叭等实现报警功能。

通过 远程 开启空调，防止因缺氧、高温产生的意外事故出现。

如果六神磊磊老师当时驾驶了传祺E9，那种危险情况就能避免了。

04

「好低调」

仔细研究了传祺这个品牌后，我 发现 它简直浑身是宝。

但如果不深入了解，真的不知道传祺车的好处。

这该死的务实的广东人，常常就是只做不说。

传祺E9还有一个很厉害的优势，且是“同级唯一”——这款车拥有同级唯一的2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，动力都强，能耗够低。

许多人都不知道，作为 广汽集团 的亲儿子，传祺可以说是新能源智电混动界的鼻祖了。

这家伙拥有14年的混动研发历程，可以说是国内最早开始探索混动技术的自主品牌，同时率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产。

其实， 广汽传祺 在智能电动车的核心三大件“电池、电机、电控”三大领域均优势突显。

可以毫不夸张地说，传祺拥有中国最强的三电技术。

经历10余载迭代升级，GMC400机电耦合系统，拥有400多项核心专利，热效利用率≥95.5.%，领先同级。

E9具备智能混动、保电优先、纯电优先三大模式。CLTC 136km超长纯电续航、WLTC工况同级最长1032km续航；馈电状态下，油耗低至6.05L/100km。

而一个令人更为咋舌的事情是——在试驾中，有媒体测出来，传祺E9满油满电真实续航更可达1442km、综合工况纯电续航可达156.5km。

What？

比官方宣传的更能跑，更省电？

这——难道就是传说中的“反向虚标”？

广东人的低调务实——再一次惊呆了我。

好想对传祺说：大哥（粤语念），再低调咱们也得实事求是呀！

05

「好勇敢」

近两年，在 岚图梦想家 、 腾势D9 、 极氪 009等豪华MPV的带动下，智电MPV市场可谓是——老树发新芽，一派热闹非凡。

主流MPV产品也从曾经只有一款 别克GL8 霸榜来到了百花齐放的时代。

事实上，称呼传祺为中国汽车品牌中的“MPV世家”毫不夸张。

早在2017年，拥有敢闯敢干广东精神的传祺便开始了在豪华MPV细分市场的尝试和耕耘，之后的很长很长时间，在MPV的销量榜单中，唯有 传祺M8 和M6能与 别克 的MPV系列抗衡。

传祺在自我尝试、自我突破的同时，也代表中国汽车守住了MPV市场的基盘，在这个中国品牌最难突破的市场发出了属于中国汽车自己的声音。

截止目前，传祺品牌已经积累了超过42万MPV用户的扎实口碑。

比起在SUV和轿车领域发力，在MPV领域发力更为艰难，而传祺——突破了这一魔咒。

真的想感叹一句：传祺，好勇（粤语）！

牛姑娘说：

篇幅是有限的，而传祺E9这款车可以称作一款标准的“宝藏MPV”了。

如果你和我一样，是一个身心疲惫的职场妈妈；

如果你和我一样，希望拥有一台「好舒服」、「好好开」、「好放心」、「好低调」、「好勇敢」的车，那就去传祺新能源体验中心体验一下吧，「一键SPA」走起！

【本文来自易车号作者车旅人牛姑娘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“宗师”驾到！ 简单体验广汽传祺E9新能源MPV

称之为“宗师”，一方面是 广汽传祺 在5月21日人民大会堂为E9举办的上市发布会上，顶配搭载“中国醒狮”前脸的车型谓之“宗师”版。另一方面，广汽传祺也通过自身努力和对消费者需求的把控，确实在过去的5年内成为国内自主品牌豪华MPV的代表，M8和M6两款车型总计销量高达42万辆，撕开了MPV市场合资品牌的防线。由此，广汽传祺在MPV领域谓之“宗师”，问题不大。

很不巧的是，这次试驾活动上所有的车型均为E9 MAX版，也就是另一款“鲲鹏展翼”前脸。据传祺官方表示，这套更低调、更稳重、且更强调科技感的前脸，才是E9的主打，否则也不会在中低配车型上作为标配了，其目的是为广汽传祺增添更多的年轻、科技、时尚用户。

外观上 传祺E9 是个相当大的家伙，属于全尺寸MPV，长度达到5.19米，轴距3.07米，与 别克GL8 非常接近。有两项数据值得注意，E9的高度为1823mm，没有超过1米9，宽度为1893mm，没有超过2米，这对于一辆可能会经常在闹市行驶的MPV来说，是很友好的两个数据。意味着很多限高1.9米的地库可以进了，窄巷里面腾挪起来不那么费力了。

其实对笔者而言，还是更喜欢顶配的中国醒狮前脸，相比强调横向视觉效果、两侧加入光翼设计的鲲鹏展翼，中国醒狮的豪华感和气场都显得更强烈。据官方调研，大部分民营企业主、商务运营车辆会偏爱醒狮脸。一些沉稳的科技人士，或真正的大佬，不需要座驾来提升气场的，更喜欢鲲鹏脸。

传祺E9的侧面和车尾讲究横平竖直，大部分采用了硬朗的线条走向，侧面车门位置隐藏了几道斜向的凌厉腰线，强化了整车的立体感。尾灯的造型与前脸呼应的不错，点亮后识别度很高。

两个个人非常喜欢的设计，一是传祺E9的车门采用全包设计，门槛在车门里面，雨雪天气上下车时可以避免被蹭脏衣服。第二是E9的18寸轮毂相当合适，没有为了夸张的视觉效果选择大尺寸轮圈，那样会降低舒适性，且提高后期维修成本。采用静音技术的米其林e·PRIMACY浩悦轮胎，是专为新能源汽车设计的，滚阻更低。

传祺E9采用插电式混动系统，由一块25.6kWh的三元锂电池，和56L的油箱提供动力源，在EV模式下，其可以做到136km的纯电续航，WLTC满油满电最大综合续航能力达到1032km。此外新车还支持3.3kW的外放电，以及5.5kW的车对车充电，户外露营、救援都是一把好手。

内饰上传祺E9作为一款30大几万的豪华MPV，可以说是把能给的都给你了。试驾车的黑红配色个人非常喜欢，而且中控台到两侧车门扶手有个类似“高山流水”的错落变化，看起来很独特。用料上你能摸到的地方都是真皮，头顶和车门内饰板上都采用了翻毛皮来提升档次，其他的装饰件要么是亮黑要么是镀铬，反正看不到也摸不到硬塑料。

科技体验上，新车前排配备了三块大屏，除了液晶仪表外，还有内置 高通 8155芯片的14.6英寸中控屏，以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏，语音交互、人脸识别、智能驾驶辅助当然也是全系标配。

ADiGO智能网联车机系统前几天刚在昊铂 Hyper GT 上体验过，整体功能上比较类似，主页采用卡片式快捷菜单（可自定义）、车控/地图、和底部功能栏的组合，灵活程度非常高。车控界面点击车辆后，即可进入详细的车外、车内功能控制菜单，可以对车门、天窗、尾门甚至前后排座椅进行触控式调节。

这套车机系统还有两个让笔者非常喜欢的功能。

一是“智能感知”，它可以通过车内的传感设备，更好提升用车安全。例如前排儿童提醒、儿童音频推送（感知到车内有儿童时，会自动推送建议播放的儿歌）、生命体遗留辅助（宠物忘记车内）等等。

二是“后排影像”，可以在中控屏上直接查看第二排和第三排乘客情况。相信不少带娃出行的父母都有这样的经历，驾车时担心后面自己待着的宝宝，时不时回头看一下，很容易分散驾驶注意力，这个功能就可以避免回头动作了。

传祺E9的第二排配置非常顶，你能想到的和不能想到的，都有。

航空头等舱风格的座椅采用半苯胺真皮（全车都是这种材料，很下本），红色部分为翻毛皮，宽大的头枕两侧还加入了头枕音响。两个内侧扶手顶部是一块小彩屏，可以对座椅进行电动调节和加热、通风、按摩等功能操作，二排座椅下的滑道长达480mm，前后可移动距离很可观。另外第二排乘客的头顶还有独立空调控制面板和一块15.6英寸的折叠屏幕，支持在线播放、USB输入和手机映射。

此外像小桌板、水杯架（扶手箱位置杯架可以小幅度加热和制冷）、扩展接口等等一应俱全，能满足任意年龄、任意类型的人群需要。

作为新能源MPV，地板高度非常重要。实测传祺E9的底盘到地面高度约为21cm，地面到台阶的高度约为32cm，车内地板的高度约为41cm，与 腾势D9 十分接近。只要不是太小的小朋友，或者迈不开腿的老人家，上下车都应该是较为方便的。

还有个数据，传祺E9的第二排座椅之间间距约为14.7cm，比较瘦的朋友可以不用调整直接进入第三排，要是身材魁梧的话，还是踏踏实实调节一下第二排座椅的位置吧。

再作为全尺寸MPV，传祺E9的第三排实用性是毋庸置疑的，标准身材的成年人乘坐毫无问题，座椅的靠背和坐垫舒适度虽然不及第二排奢华，但是舒适度并不差。

传祺E9的第三排座椅可以两段折叠，直接放下靠背后的储物空间还不足的话，还可以进一步将座椅整体抬起，运送个大件物品还是不难的。不过，笔者认为其扩充的后备箱空间还是显得不太规整，和 赛那 这种放倒后纯平的地板比起来，视觉上显得乱。

动力方面，传祺E9采用的是一套2.0T发动机+P1电机+P3双电机平行轴串并联两档电驱系统组成的插电式混动系统，是同级别中唯一采用2.0T发动机的新能源MPV，也是唯一的采用两档电驱的MPV（ 长城 的MPV还没正式推出）。

2.0T发动机最高功率140kW、最大扭矩330N·m，电驱系统的驱动电机最高功率134kW，最大扭矩300N·m，系统总功率为274kW（373马力）、总扭矩630N·m，官方百公里加速时间为8.8秒。

这套数据相对那些双电机百公里加速4秒、5秒的新势力MPV来说虽然有点不够看，但是个人认为对于一台MPV车型来说已经很够用了。如果是和传统动力同级产品相比，这套动力的加速表现，特别是80km/h之前的前中段，还是有着明显优势的。实际开起来也显得非常轻快，深踩下加速踏板发动机介入时的噪音很小。

传祺E9提供节能、舒适和运动三种驾驶模式，方向盘的力度和油门踏板响应灵敏度会相应有所区别。运动模式起步蹦一下就好了，不要太强迫它去做一些极限动作，毕竟5米多的车身。能源模式则提供智能混动、纯电优先和保电优先三种，都很容易理解。

针对保电模式我们进行了一小段的实测，市区道路路况下，从20%充电至30% SOC，实际用了大约9.3km的路程，效率还是不错的。日常可以在即将进入拥堵路况前，提前开启该模式，用纯电跑完最拥堵的路段。

智能驾驶辅助上，传祺E9采用自研X3V方案，搭载26个辅助驾驶传感器，包含10个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达及泊车控制器，提供L2级智能驾驶辅助功能。此外，新车还具备路线学习及保存/路线选择及管理/车辆巡航/障碍物绕障等关键功能，车辆可实现1000米自动泊车，如大曲率坡度跨层行驶、一键泊车入库等，解决大块头MPV停车难的问题。

编辑总结： 32.98-38.98万元的价格对于传祺E9这台车来说，算是比较合理的，毕竟它的主要目标是腾势D9，入门和顶配款都比目标便宜一些也算是比较有针对性了。但是腾势D9背后有 比亚迪 的技术做背书，传祺E9想要从市场上分一杯羹，还是要好好打磨下某个强势点。

算上传祺E9，新能源市场上的9字辈儿产品真是百花齐放了，D9、L9、09、009，真担心以后它们再要出定位更高的车型，没有数字可用了怎么办。

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给中国品牌性能车打个样？试驾传祺影豹R

说实话，在试驾 影豹 R之前，我并没有抱很大的期望，因为这类车型我见过多了，不就是加个运动外观套件，换上一台表面参数看起来更强悍的发动机，实际开起来前段快、后段疲软。还没上车之前我就已经在脑海中云评了一下这台车的驾驶感受了，嗯，大概就是一台加强版的影豹R-style赛道版？但开起来之后却被啪啪打脸......

为何我看到它的第一印象会这么说？因为从外观来看，影豹R确实和之前的影豹R-style赛道版非常相似，普通消费者基本很难将它们区分开来，不过话说回来，样子是真的挺帅的。低趴的车头，贯穿式的红色饰条将格栅分为上下两部分，前脸望去给人一种牢牢吸附在地面的感觉，一看就不是个好惹的货，尾部的大尾翼和双边共四出的排气也在极力证明这一点。10多万的车却营造出一幅几十万钢炮的模样。

之所以把侧面部分放到后面来讲，是因为这是区分影豹R-style赛道版的有力证明，但还是需要一点观察力，整体造型设计还是大差不差，凑近了看就会 发现 内有乾坤。首先是侧面翼子板R的标识，影豹R-style赛道版R下面是多了“STYLE”这几个英文字母，确实隐藏得够深的。

不过相比于这种不痛不痒的变化，轮胎和刹车卡钳才是本次外观部分升级的重点，轮胎升级到了245/35 R19，此前影豹R-style赛道版是225/45 R18，更大的尺寸以及更宽大的造型设计让侧面看起来更加饱满，同时在抓地力表现方面相比之前也有一定的提升。而此前一直被大家吐槽的“卡钳罩”这次也终于换上了正儿八经的四活塞卡钳。看来这次影豹R是下定决心要在性能车领域干出属于自己的一片天。

内饰设计的变化就更不明显了，不过原来那套内饰本来就已经很能打了，也获得了不错的口碑，所以继续在这方面去花心思意义不大。那内饰还有什么可提升的呢？当然就是座椅了，要知道在激烈驾驶时，一张能够将你身体牢牢固定的座椅是非常重要的，所以一体式运动座椅必须得安排上，这样还不够，还要继续在椅背上开两个孔，方便安装四点式安全带，这么硬核的配置属实是挑不出什么毛病了。

那开起来呢？首先有必要说一下这套动力系统，影豹R搭载的是一台2.0T发动机，最大马力去到了265Ps，最大扭矩400Nm，与之相匹配的是8AT变速箱，这个动力参数跟 领克 03+旗鼓相当。影豹R的官方零百加速是5.7秒，也跟领克03+也一样，我怀疑影豹R就是冲着领克03+去的。动力参数报备完，那接下来就是打脸的时刻了......

影豹的低扭一直以来都挺不错的，这一点在影豹R上也被保留了下来。轻踩油门就好像有一股力量扯着你往前走，这种感觉跟那些欧洲性能钢炮不一样，它们更注重的是后段的动力储备，而原以为影豹R跟很多国产性能车一样前段猛，后段虚的时候，继续深踩油门，提速依然非常快。所以就动力而言，后段的再加速能力相比于之前的1.5T要强不少，你能很轻松、轻易地将它推到一个很高的速度，超速也只是轻而易举的事情。

不过加速畅不畅快并不单纯由发动机决定，变速箱在这其中也扮演着重要的角色。以前影豹的动力虽不能跟影豹R比，但前段的爆发还是可圈可点的，只不过提速的过程并不流畅，踩下油门踏板之后变速箱常常要反应个半秒时间才降挡，平时当家用车开没什么毛病，但是在激烈驾驶的时候，会因为油门不跟脚而跟不上节奏。

而现在的影豹R换装了8AT变速箱之后，这种情况明显就要好很多了，换挡的速度跟上了，不拖沓了，加速也更加果断。当然如果你擅长开手动挡，那选择用拨片换挡更能够调动这台车的动力，打开这台车更高阶的玩法。

底盘也是要表扬的，其实影豹的底盘一直以来都做得挺不错的，无论是普通版本还是混动版，底盘的平衡性都能排在同级别数一数二的水准。而影豹R在原有的基础上会更运动一些，毕竟弹簧的弹性系数以及避震阻尼力都进行了一定的强化，所以车身侧倾更少、底盘极限也更高了。但这一切也并没有以牺牲舒适性为代价，依然是一个能兼具下赛道以及日常通勤的底盘。

还有让我比较意外的一点就是，即便它算得上是一台大马力的前驱车，即便我以一个较高的速度去过一个调头弯，它的车身动态也并不会呈现出明显的推头表现，车尾很灵活，很愿意帮助你去入弯。只不过唯一一点让我不太满意的就是方向盘的转向力度还是偏轻了点，如果能够再紧实一些，那就更能跟其它动态性能表现匹配上了。

试完之后，它在我心里的位置起码得17万以上，但现实是这台影豹R顶配的指导价也只不过15.8万，而且据说现在还有5000元的优惠力度，真的是性价比拉满。不得不说在现如今这个新能源时代，还能有车企肯在这种性能车上去花心思，这一点本身就很难得，因为它并不会像其它家用车那样走量，而传祺选择不妥协的原因，我想也是为了证明咱们中国品牌也能造出性能车，并且最终的出品还不差。

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