新能源汽车宋试驾 看完宋PLUS下单零跑C11增程，这款车到底香在哪？

今天寻车网小编整理了新能源汽车宋试驾 看完宋PLUS下单零跑C11增程，这款车到底香在哪？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

看完宋PLUS下单零跑C11增程，这款车到底香在哪？

走在一线城市的上班族路上，每天挤公交、地铁，不仅费时还累人，拥有一辆车成了许多人的梦想。我作为一名毕业几年的新兴职场人，终于攒够了买车的资金，可以和拥挤的地铁说再见了。然而，由于经济条件有限，我对购车的需求是寻找一款价格在二十万以下的新能源车，同时也要考虑用车成本的低廉性。

在周末的空闲时间，我去看了 比亚迪 宋PLUS DM-i，它的外观设计都很符合我的审美眼光，让我眼前一亮。然而，尽管宋PLUS DM-i吸引了我的注意，但它的纯电续航能力却让我有所顾虑，经济性也不尽如人意。正当我犹豫不决的时候，我的朋友提醒我说零跑C11增程可能更适合我的需求。经过充分的了解和比较，我决定选择零跑C11增程180舒享版作为我的首辆车。它不仅符合我的经济预算，还满足了我对续航里程和经济性的需求。

零跑C11增程纯电续航更长

零跑C11增程180舒享版的续航能力经过CLTC标准测试可以达到180公里。我的日常通勤距离大概是100公里，它能轻松应对我的日常通勤需求，而且，上下班时间大多是拥堵路况，采用纯电行驶出行成本也更低，比同级的插混、燃油车型都划算，像宋plus dmi的最长纯电续航只有110公里，平时要么多费时间充电，要么得利用发动机混动行驶，怎么比都没零跑C11增程省事省钱。

零跑C11增程还配备了快速充电功能，充电时间更加高效，让我能够更快地补充能量。最令我欣喜的是，零跑C11增程的实际续航能力与官方数据几乎没有差距，但是宋PLUS DM-i官方给出的续航参考数据为NEDC纯电续航数据，两者相比之下CLTC会比NEDC更加接近实际的续航。

零跑C11增程配置更实用

除了出色的续航以外，零跑C11增程的内部配置也很豪华，它采用了无框车门和隐藏式门把手，侧面线条流畅而精致。尾部则采用了贯穿式尾灯组，整体设计既美观又高级。同时Leapmotor OS的三联屏智能座舱更是 零跑汽车 的核心优势之一，流畅顺滑的智能车机交互体验，结合12个扬声器带来更好的娱乐出行体验。相比而言，宋PLUS DM-i的表现只能算及格，配置仍有较大提升空间。

零跑C11前后悬挂更稳定

零跑C11增程的静态体验值得点赞，在驾驶时高级感也很在线。它采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的豪华组合，开起来感觉很稳、很舒服，我还特意走了一段颠簸路面，车内的震动感并不明显。踩油门的时候动力也相对舒缓，起步和加速不像上次我试驾的电动车那样有突兀感。而且，在整个试驾过程整车的静谧性体验极佳，高速时基本不会感到风噪、胎噪，轻声聊天毫无压力，我困了的话也能在宁静的环境中安心地睡上一觉。

而宋PLUS DM-i在底盘动力方面，采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，我个人认为在车辆稳定性方面不如零跑C11增程。

总结

对于那些与我有着类似购车需求的朋友们，我也建议你们关注零跑C11增程这款车型，它可能会更加适合你们的需求。一辆价格合适、经济实惠且具备出色续航能力的新能源车，将成为你迈向成功的第一步。

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插电混动比其他形式更费油吗？试驾比亚迪宋MAX DM-i

不知道你有没有 发现 ，前段时间的油价N连涨好像让大家对于燃油车的信心更不如之前足了，而新能源车型的用车低成本则在购车政策及行业趋势的辅助下显得更加耀眼。于是，很多朋友又开始纠结买燃油车还是新能源车。正好最近我们体验了一次 比亚迪 宋MAX DM-i的油耗测试，借此机会想跟大家再好好聊一聊新能源车到底值不值得买、怎么买更划算。

你真适合购买新能源车吗？适合买哪种？

买车看需求。新能源车逐渐颠覆传统燃油车的过程中，暴露出的有优点也有缺点。考虑自己是否适合购买新能源车的基础，就是看这些优点是否有价值，而缺点是否能接受。

新能源车发展到现在，品牌、车型、造型、智能化等层面基本上不需要有太多顾虑，想买什么样的都有。至于在驾驶体验方面，虽然新能源车尤其是纯电动车与燃油车确实不太一样（比如单踏板驾驶模式），不过这种差异很容易适应，也不是大问题。

那需要有顾虑、需要优先判断的是什么呢？想清楚这3个问题：

▪首先是政策，也就是看你当地对于燃油车和新能源车是否有不同的“鼓励”。这是个基本门槛，也是很多一线城市新能源车销量好的重要原因，就比如 上海 要在2023年开始不再为插电混动车型发放专用牌照额度，想买的话得趁早了。

▪其次是续航，但不只是像纯电动车一次充满电后能跑多远的问题，而是需要综合考虑居住、工作或者常去的地方的充电是否方便、快速，这将直接影响用车体验。根据续航能力不同，可简单分为纯电动新能源车和非纯电动新能源车（插电混动、增程混动等）。

▪最后是成本，这是在考虑上面的问题之后需要重点考虑的，会根据不同车型的燃料、保养甚至保值率等有所差异。

换句话说，如果你家里可以安装充电桩或者在哪充电都不麻烦、没有里程焦虑，那就闭着眼买纯电车型，每公里甚至只有几分钱的成本谁用谁香，再挑个有厂家回购政策的车型的话，保值率也不用担心了；而如果充电不方便但依旧要买新能源车当做油车来用，那是买插电混动、增程混动还是其他，就要好好关注下真实油耗情况了，尤其要重点参考“亏电”状态下的油耗水平，毕竟混动车型或多或少都比纯燃油车多出来一部分动力系统，车身更重、油耗可能更高。

比亚迪宋MAX DM-i“亏电”状态下油耗情况如何？

根据需求在动力形式这个“面”上选好之后，后面再挑具体车型这个“点”时就容易很多，不至于太纠结。比如长期不充电、非常在乎亏电油耗的话，可以直接考虑搭载有DM-i技术的 比亚迪 车型，口碑、销量、驾乘体验都不错。

以我们这次测试油耗的MPV车型 宋MAX DM-i为例，综合补贴后售价14.58万-17.28万元、亏电百公里油耗4.4L、满油满电综合续航1090km、百公里加速7.9s、全车系均可上新能源牌照且没有购置税，就非常适合预算在15万-20万之间想买一辆能上新能源车牌、用车成本低、不依赖充电、能满足二孩或多成员家庭出行的车的朋友，有商务接待需求的话，带有加高车顶的顶配“行政版”会更完美。

至于亏电状态下油耗有多低，我们可以根据实际测试结果来算一下：

▪测试车型就是刚刚说的顶配“ 宋MAX DM-i 105KM 行政版”，补贴后指导价17.28万，NEDC纯电续航能达到105km。为了达到亏电状态，测试车出发时电量只有25%。测试全程以HEV+ECO模式驾驶，SOC调到最低、能量回馈调设置为“较大”。据说这种设置是最节油的。

▪测试地点在杭州千岛湖环湖路。虽然都是铺装路面，但由于弯道、隧道、红绿灯都非常多且全程限速60km/h，所以整体速度都不快。

▪测试当天室外气温最高达到39℃，所以全程都开着空调行驶，而且前半段温度调到了最低（18℃）、风量调到最大，后半段才把温度调到22℃、风量调到2档。

▪测试人员是体重都不超65kg的3位成年人。

为了减少传感器带来的误差，测试开始时会将汽油加到肉眼可见的位置并贴上封条，等到达测试终点时再次将油加到相同位置。

经过测试，全程119公里共消耗汽油4.49L，电池电量由开始的25%下降为23%。也就是说，在亏电状态下这台车的百公里油耗为3.77L，按当天8.4元/L来算的话，每公里成本0.32元。

拖着大电池跑的比亚迪DM-i亏电油耗怎么感觉比纯燃油车还低？

这就得再次提及 比亚迪 DM-i超级混动系统了。这套系统以电为主，有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式。

本次油耗测试过程中由于电量不足、速度不快，所以全程都保持在HEV模式，只不过时而并联、时而串联。

比如在等红灯起步阶段，能感觉出来车辆主要由电机在驱动，起步比较轻快、迅速，此时就是HEV串联模式；而在遇到超车、需要深踩油门的情况时，电机与发动机将同时提供动力，此时就是HEV并联模式。不过两种模式之间没有特别明显的分界点，发动机的介入不太容易感知。

在行驶过程中如果观察瞬时油耗的话，会 发现 油耗除了正常的上下变动外，有时在平路上甚至也会变成0L/100km并维持一段时间。这可能是能量回收在发挥作用，尤其经过连续减速或比较长的下坡之后电池电量增加会比较明显，也可能是在串联模式下发动机为电池充电余量较多，不管怎样，接下来的匀速行驶就能完全通过电池来提供能量，发动机可以休息一会儿。

这也是亏电状态下油耗低的原因之一，换句话说，虽然电池亏电但并不是没电，不会全程全完由发动机提供动力。

当然，为了实现电池供能为主、发动机为辅的电混架构， 宋MAX DM-i采用的是经过专门设计的插混专用骁云系列1.5L四缸高效发动机。这台发动机的附件被电动化，可以减少以往机械传输的损耗，热效率能达到43.04%，最重要的是即便只有一个挡位也可以在整套系统的配合下让发动机持续处于高效运转期间。这是亏电油耗低的另一个原因。

毕竟相比纯燃油车而言插电混动车型的负载变大且持续处于高效运转中，仔细听的话发动机的噪声还是有的，且比较低沉，好在整车隔音降噪做得比较努力，这种噪声并不吵也不恼人，会感觉声源距离自己非常远。

除了亏电油耗，比亚迪宋MAX DM-i还有哪些惊喜？

首先就是顶配“51KM 尊贵型”及“105KM 行政版”那加高的车顶。远看以为是加装了车顶行李箱，走近才 发现 原来直接把2、3排的车顶直接加高，加高后车顶距离地板大概有1.5m高，坐火车等还在买儿童票的孩子在车内来回穿行几乎不碰头。

加高车顶的内部还配有氛围灯，商务接待的氛围一下就有了，再配上满油满电甚至能跑1090km的节油、安静、平顺混动系统，相信不用我说你也能马上知道谁最喜欢这款车了。

其次是这款车全系标配VTOL移动电站功能，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电，放电的最大放电功率能达3.3kW，放电输出220V、50HZ的交流电，瞬间开启“超级营地模式”。在露营火热的当下，带着一家老小一边野餐一边看场幕布电影、吃着火锅唱着歌，好不惬意。

当然，像15.6英寸可旋转大屏、DiLink4.0智能网联系统、远程控车、全系标配6个安全气囊等各种 比亚迪 车型上常见的智能、舒适、安全配置在这款车上也都能看到。

总结

关注 比亚迪 或者新车销量的朋友最近应该都知道，7月份 比亚迪 共售出了162530辆车，而DM插电混动车型就有81223辆，也就是占了总销量的50%，其中的火爆程度不止排队等提车的准车主才能体会。作为DM插电混动家族中的新成员之一， 宋MAX 自从换装DM-i动力系统而停产纯燃油版本后，整体竞争力也是进一步增强，今天我们见到的“亏电油耗低”只能说是其中一部分。换句话说，目前在15-20w内插电混动MPV中还找不到 宋MAX DM-i强有力的直接竞争对手，所以，如果你刚好预算合适、要买一辆新能源6/7座车的话，不妨再好好了解一下这款车。

作者：王腾宇

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一公里4分钱，海南试驾比亚迪宋PLUS EV

虽然广州是个靠近北回归线的城市，但冷空气的下达还是稍显湿冷，而相距600多公里的海南，却是一副温和晴朗、四季如春的景象，也因为这温暖的气候，这是常被称为新能源汽车的圣地。

除了因为海南的温度适宜外，还有一部分原因是海南地区不收高速费，所以一台不用加油的纯电车，上路几乎没有什么大成本，在这个环岛仅为800多公里的省份，电动车也没有太大的 里程 焦虑，沿途几乎都布局了充电桩。拥有如此友好的天然和政策条件，我们自然不会错过一次环岛试驾，而陪伴我们的，是 比亚迪 宋PLUS EV。

比亚迪 宋PLUS EV

指导价：16.98-18.68万元

车型定位：纯电紧凑型SUV

电动机类型：永磁同步

最大功率：135kW

峰值扭矩：280牛·米 寻车网

电池类型：磷酸铁锂刀片电池

电池容量：71.7kWh

是否支持快充：是

NEDC纯电续航 里程 ：505km

车型亮点：平顺舒服、表显续航接近实际续航

实拍车型：2021款 EV旗舰型（官方指导价：18.68万元）

被盖过了风头，但是台好车

熟知 比亚迪 的朋友都知道， 比亚迪 大部分车型都有会三个版本——纯电、插混和燃油，但或许是因为 宋PLUS DM-i热销的风头太过凶猛，许多人都忽略 宋PLUS EV的存在，但并不表示它并不是一台好车，特别当你体验过后，如果你正在考虑20万级纯电SUV，它一定会排在你的前三购车名单中。

如今的 比亚迪 设计可以说自成一派，即便近几个月 比亚迪 焕新了最新的“Dragon Face 3.0”设计 理念 ，你依旧可以在远处辨别出，这是一台 比亚迪 ， 宋PLUS EV亦是如此，富有中国特色 元素 与当代电动车简约风的结合，“龙颜”设计辨识度极高，也会产生一种“中国车”的自豪感。

宋PLUS EV在这一批20万级以下的自主纯电SUV中，也是身材偏大的一位，4705/1890/1680mm的长宽高相比小鹏G3i、 哪吒U 和 AION V 都有一定优势，而2765mm的轴距也带来不错的车内空间，它并没有因为电池原因而导致地台上升，整个乘坐感受基本与 宋Pro 、 宋PLUS 一样。

宋PLUS EV这套内饰，基本与 宋PLUS DM-i一致，这里就不过多介绍，在用料和布局都一模一样，有区别的地方在于， 宋PLUS EV选择在中控台面板布置氛围灯，看起来科技味更浓，也增添作为电动车的属性。

亮点更多还是集中在这块可旋转的12.8英寸大屏中，用过 比亚迪 DiLink车机系统都知道非常顺畅好用，语音交互的响应速度十分迅速，并且你想要体验的其它功能，都可以像在平板电脑一样操作下载。唯一的问题是，一些比较新颖的APP存在适配还不够及时，这点需要 比亚迪 后期的版本升级来解决，当然也只是时间问题。

均衡好开，宋PLUS EV可懂了

纯电车好开，大家都有这种普通认同的印象， 宋PLUS EV开起来也不例外，只要你踩上两脚电门，关于传统燃油车的变速箱各种顿挫、换挡速度慢等问题，你都可以抛之脑后，一脚就上瘾，瞬间爆发的扭矩可以让你上头。当然，对于许多站队油车的朋友，缺乏那一阵阵的轰鸣声，的确还是有些不习惯，当然都说是习惯，习惯可以改变，也只是时间问题。

不过受制于电机功率原因， 宋PLUS EV并不是这个暴躁的选手，在100km/h往后的加速，还是稍微偏缓和，而即便是0-100km/h的加速过程， 宋PLUS EV也不会给到 Model Y 那般狠劲，并不是说它做不到，而是大多数人都受不了这种突如其来的“电晕感”，更何况这还是台家用SUV，平顺其实才是它的主调。

当然，以上是其在NOMAL模式下的表现，如果你想要更有底气、更有力道的加速，SPORT模式一定能够满足你，只不过会加速续航 里程 的掉电速度。

但在现场体验来说，兼顾动力和舒适性的工况还得是NOMAL模式，对于“ 里程 焦虑患者”来说，ECO模式可以给你带来一些惊喜，力度较大的能量回收，可以让你剩余 里程 的掉电速度保持非常缓慢，甚至低速行驶时，它能保持很长一段时间不掉 里程 。

关于底盘，如今 比亚迪 新车基本都在花重金请来的底盘专家汉斯·柯克调校得相当出色

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