江淮微型新能源汽车试驾 江淮iC5领衔，三款15万级新能源家轿推荐

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江淮iC5领衔，三款15万级新能源家轿推荐

近些年来，我国众多车企步入新能源汽车研发的行列，不少主打科技、实用且优质的新能源车型逐渐出现在消费者眼前。而消费者的首购车型也逐渐从传统的燃油车型慢慢转向了拥有牌照优势的新能源汽车上。

纵观目前国内新能源市场，售价15万元区间的新能源车型无疑是最受欢迎的，即使这一级别的新能源产品售价上与传统合资燃油轿车有着高度重叠，但更低的用车成本、更智能的配置以及媲美燃油车的续航表现都能给到用户十足的信心。

今天要推荐的这三款车型都有着不错的实力，不知道又是否会成为你的首购之选呢?

江淮新能源-江淮iC5

官方指导价：14.99-17.59万

首先为大家介绍的便是江淮与大众共线后的首款新能源车型-江淮iC5，作为布局紧凑型新能源家轿市场的重磅车型，江淮特意聘请了前阿尔法·罗密欧设计师Daniele Gaglione为其量身打造了一副都市化年轻造型，轿跑式车身、开眼角LED大灯组、17英寸双色轮毂、悬浮式车顶以及水纹格栅等，各种元素无不针对年轻消费市场而来。

除了设计惊艳之外，江淮iC5拥有长宽高为4770/1820/1510mm的越级尺寸，而2760mm的轴距更是傲视众多同级车型。江淮iC5还体贴地全系配置215/55 R17的米其林轮胎，以静音舒适和抓地性能强为主的轮胎特性，带来更好的动态表现。

车厢内部同样蕴含着不少惊喜，“T”字型中控台布局直观，多种包覆材质打造出鲜明的层次感，简约大气。同时10.25英寸液晶仪表以及10.4英寸中控屏为全系车型标配的科技组合，搭配最新一代J-Link智聆车联网系统，实用性以及科技氛围不比特斯拉差多少。

其次，2760mm的轴距有着出色的尺寸优势，除了腿部拥有充裕的空间之外，纯平的后排地台、后排空调出风口、皮质座椅、全景天窗以及后独立悬架等，为乘坐环境营造得更加高级。同时后排座椅支持比例放倒，在溜背尾门完全开启后可放置一张1.8*1.0mm的双人床，照顾颜值的同时也照顾到装载能力。

江淮iC5全系搭载最大功率193马力，峰值扭矩340牛·米的永磁同步电机，匹配电动车固定齿比变速箱，百公里加速仅需7.6秒，领先同级别车型。此外，三元锂电池组能量为64.5kWh，最大续航里程为530km，属于同级中续航里程最高的车型。同时0.75小时的快充时间能够让出行更加便捷。值得一提的是，江淮iC5还支持反向放电功能，输出功率高达6.6KW，在必要时还能为其它新能源车型提供紧急救援，贴心程度超乎想象。

比亚迪-秦Pro EV

官方指导价：13.69-20.69万

近年来比亚迪在产品设计上进步神速，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格来打造全新的Dragon Face家族式设计风格在消费市场的认可度相当之高，而这一套设计也作用在了秦Pro EV身上，整体造型跟上了时代步伐。车身尺寸方面，比亚迪秦Pro EV长宽高为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，车身参数能够满足家用刚需。

内饰方面，秦Pro EV延续了比亚迪家族化的设计布局，硕大的中控屏“简单粗暴”的放置在中控台上方，配合全液晶仪表盘以及电子档杆的设计科技感表现值得肯定。不过在用料方面秦Pro EV车厢采用大面积的硬塑料覆盖，考虑到其接近15万的起售价格，还有进步的空间。

从车身尺寸来看秦Pro EV尚算出色，乘坐舒适性表现还是挺不错的，能够满足日常全家出行的需求，同样配备有后排独立出风口、USB接口以及皮质座椅。

比亚迪秦Pro EV提供三种不同动力的电机，三种电机版本分别为最大功率136马力、163马力和184马力，均匹配电动车单速变速箱。据不同版本所对应的综合续航里程也分为401km、420km和520km，快速充电时长统一为1.5小时，为用户提供丰富的车型选择。其中秦Pro EV超能版电池容量增大至69.5kWh，在同级别电动车型当中电量最大，可惜续航能力并不占优势，而从零到百公里加速时间为8.4秒，加速性能表现尚算让人满意。

广汽新能源-Aion S

官方指导价：13.98-20.58万

作为广汽新能源Aion家族的首款车型，Aion S起到对品牌“定调”的作用。外观方面Aion S采用了“人机共生美学”设计理念，简洁的车身线条的刻画配合富有未来感的前脸造型相当讨喜，两侧T型大灯及绚丽尾灯设计辨识度满满。

Aion S车厢内部会给人与燃油车相近的视觉效果，特别是在广汽传祺更新了最新座舱设计后，这两套设计有着更高的相似度。做工用料是Aion S的强项，整个中控台由软性材质、皮质、钢琴烤漆面板、镀铬饰条等多种材质组合而成，进一步丰富了车厢层次感。

双12.3英寸液晶大屏+悬浮式中控屏带来的科技体验值得称赞，酷炫的点亮效果不输豪华品牌，并且仪表盘也能够实时投射导航信息实用性出众。不过在车机系统上的优化还有提升的空间，在滑动操作以及开启软件的时候依然能够感知到卡顿的情况出现，期待后续通过软件升级的方式来优化。

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Aion S全系搭载一台最大功率184马力、峰值扭矩300牛·米的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱，综合百公里加速为7.9秒。续航里程方面，Aion S标准版的460km续航以及长袖版车型的510km续航已经处于平均水平线上，快速充电时长为0.78小时。只是在悬架方面，相比江淮iC5及秦Pro EV所搭载的多连杆独立悬架，广汽Aion S所采用的扭力梁非独立悬挂在舒适性方面稍为逊色。

最后：今天推荐的三款车型均属于15万级别新能源家轿的“热门选手”，江淮iC5拥有着530km的续航里程以及更为个性的轿跑造型设计，无疑更符合年轻用户的需求;而秦Pro EV凭借着自适应旋转大屏作卖点销量表现值得肯定，虽续航方面也有提供520km版本车型，但售价已经高达18.99万元;Aion S相对豪华的座舱设计更能吸引到中高端用户的关注，不过在性价比方面的表现就没其他两款产品那么高。

如果你也准备买一台15-20万的高性价比纯电动车，上面这三款车型无疑都是不错的选择，不知道你会更喜欢哪一款车型呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

便宜一定没好货吗？体验江淮电动车技术

为什么比其它电动车便宜？ 在此行之前，我从来不知道安徽合肥的新能源汽车行业如此火爆。在 江淮 电动车项目负责人看来，无论是环境气候还是政策导向，都在刺激当地新能源汽车的发展。在第三代iEV电动车首次用户交付仪式上，我也有机会第一次接触到 JAC 的电动车。这一代车型最大的亮点在于它的售价，不到10万元的购买成本对于一辆电动车来说已经相当接近国人了。

江淮爱逸的电动车售价15万元，但如果消费者购买，只需花费7.5万元。补贴来自地方政府和厂家，但即便如此，我们对15万元的价格还是持怀疑态度。毕竟这个价格对于其他自主品牌来说是不可思议的。有什么技术区别吗？

以带汽油机的同岳为例。这是一种前置前轮驱动的车辆，动力系统压在前轴上。所以前悬架的压力比后悬架大，而电动车正好相反。虽然发动机舱内仍有电机和传动装置，但重量远轻于传统动力总成。相比之下，无论是尺寸还是重量，电池都会超过一台汽油发动机，因此，为电池组选择一个好的位置就成了至关重要的环节，因为它直接影响到车辆行驶时的稳定性。

江淮第三代电动车的电池组分为两部分，一部分放在后备箱下，也就是原来存放备胎的地方，另一部分放在后排座椅下，显然考虑到了车辆前后的重量平衡。从重量分布和行驶形态来看，江淮艾薇可以算是一款“中前轮”车。至于它在操控性上的表现，我们下面简单介绍一下。

●驾驶的感觉。

巧合的是，我碰巧看到江淮楼下的广场上停着几辆江淮电动车。有工厂工人守卫着汽车，他们上前与他们交谈。目的是获得试驾许可。没想到，这个长相温柔的工人毫不犹豫地答应了我的要求，这一度让我觉得是我在等他。

●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

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江淮瑞风M4这款车适合多大年纪的人开？年轻人会选择购入吗？

当然适合啊,它的外表采用全新家族脸谱设计,很有年轻活力,非常符合年轻人的个性。另外,,这款车采用2.0T+6DCT的全新动力,不仅动力稳定,我也是前不久刚入手的2021款瑞风M4,就为了一家人五一出去玩。一番试驾后,感觉这款车真不错。车内空间非常大,座椅也很舒服,孩子坐在里面也能活动开,瑞风汽车的2021款瑞风M4金牛座有着5200*1890*1980的超大空间,动力响应也很快,性价比比较高,值得入手。

年轻人开M4网约版挺不错的啊,这个车的造型也是照着年轻人的口味设计的,我个人还是比较喜欢的,而且动力、配置各方面也还不错,我也在考虑是不是要买一个。买M4商旅系列仅需加2000元,即可升级为新款MPV,然后配合现金、置换、金融等优惠政策,简直是实惠到底。

瑞风M4的外观还是很不错的。 个人认为外观很好看,很时尚,适合我们这种年轻人, 车头看起来霸气。2021款瑞风M4蛮不错的,我每次出去旅行都开这辆7座的MPV。它的车内空间很大,7座的座椅设计也比较灵活,不仅家人们都能坐的下,坐的还很舒服。不仅如此,瑞风M4还给我们提供了多种动力选择,分别有2.0T柴油版、1.5T混动版、2.0L/2.0T汽油版,我们完全可以根据自己的需求进行购买。

我刚提的全新瑞风M4 柴油版,我最喜欢这款车的大空间,有着7-9座的灵活座椅布局,第二排座椅360度旋转、整体滑动式第三排座椅等人性化设计,首先车身空间比较大，而且座椅也很舒适，后排座椅还能放倒，旋转。

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