新能源汽车越野试驾评测 强化越野功能和安全性能！快评火星皮卡整车技术优势

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强化越野功能和安全性能！快评火星皮卡整车技术优势

2023年8月早些时候，新能源情报分析网评测组，对预售价分别为11.88万-16.88万元和15.38万-18.78万元的 火星7 和 火星9 两款新一代全尺寸硬派豪华四驱皮卡，进行了静态拍摄与铺装路面的操控感受。

火星皮卡是基于全尺寸皮卡开发平台—FIA全尺寸智能架构打造，火星7、火星9两款车型仅在外观、配置与后悬架（钢板簧半独立悬架/5连杆独立悬架）稍许不同，且产品力存在些许差异：火星7主打越野和通过性的产品力十分清晰，钢板弹簧悬挂适合重载。可以在极大程度上满足改装、越野爱好者的使用需求；而火星9则聚焦于驾车体验舒适性，偏向乘用休闲，多连杆悬挂舒适性更好。但两者相同的内饰风格——高奢豪华元素都是高度相同的，甚至诸多相当专业且人性化功能性设定，不仅是必要，更是大多数竞品车型完全不具备的。

新能源情报分析网评测组，将对强化越野功能与升级安全性能的火星7 四驱皮卡标配一系列针对性分系统设定，展开全向研读和判定。

1、围绕复杂路况强化越野功能的控制系统：

火星7四驱皮卡配置了1套14.6英寸智慧交互终端，并且在屏幕上就可以直接对2H4H4L以及多种预设行车模式进行“触摸”操控（白色箭头所指）！

与此同时，在换挡面板组件上，同样可以对预设行车模式（红色箭头）、2H4H4L档位（黄色箭头）、后差速锁（蓝色箭头）以及ESP（绿色箭头）等围绕越野性能展开的分系统进行实体按键（旋钮）操控。

在换挡面板左侧，设定了1组“无限循环”的多种预设车身姿态控制旋钮（蓝色箭头），涵盖了经济运动泥沙冰雪砂石类路况所需要的预设车身姿态控制模式。

在换挡面板右侧，设定了1组用于对TOD电控分时四驱系统控制的旋钮（黄色箭头），涵盖了AUTO2H4H4L档位。尤其是AUTO档位，可以与预设车身姿态进行匹配使用。

白色箭头：后驱动桥差速锁按钮

绿色箭头：ESP关闭/开启按钮 寻车网

需要注意的是（1）火星7四驱皮卡的中央显示屏第2层子目录中，即可读取车身姿态和四驱模式数据并且可以实时选择不同驾驶状态。

换挡面板设定1套车身姿态与四驱模式实体旋钮/按键，显示屏再设定1套软控制系统，无形中增加了操控便利性，甚至额外备份了1套控制系统。

在驾驶员用显示屏中，可以选择常规和简洁风格。无论哪种风格都可以输出诸如行车时速、发动机转速、驱动档位（车速或四驱）。

需要注意的是（2）火星7四驱皮卡搭载了2.0T柴油发动机。动力系统标配的48伏BSG启发电一体机，可以在起步（电动涡轮增压器没有介入）阶段，为整车提供50牛米的扭矩。在驾驶员显示屏中央，可以读取到BSG启发电一体机实时状态（电压、电流、电池SOC值）。

不得不为火星皮卡的制造商感叹的是，在驾驶员显示屏右侧，可以显示前后驱动桥以及4车轮输出的扭矩状态。

上图为笔者驾驶的火星7四驱皮卡在铺装路面，4H状态、车速60公里/小时，前驱动桥扭矩分配较少，后驱动桥扭矩分配较多的实时状态。

在应对复杂路况所需要更大扭矩，在应对冰雪路面所需要稳定的扭矩，通过这个功能驾驶员可以更加直观的了解前后驱动桥以及轮端扭矩释放的状态，以此提升驾驶的安全性。

2、围绕复杂路况提升安全性能的硬件设定：

火星7四驱皮卡的车型平台，采用硬派越野车常见双A型摆臂+副车架（前悬架）和钢板簧架构，车身焊接依托在具备一定范围形变的梯形车架上。

前悬架与散热器之间，设定了1组弧形钢制护板，不过没有标配前副车架下护板。

TOD分动器与前驱动桥关联的传动轴采用带有防尘罩的定向结构，这一举措与BJ80军版是一样的，为了延长传动轴寿命，并抑制不同车速和车身姿态产生的抖动。

定位偏向越野属性的火星7皮卡的后悬架匹配的是钢板簧，但是整车调教的偏舒适。

定位偏向全能属性的火星9皮卡的后悬架匹配的是5连杆，但是整车调教的偏硬朗。

需要注意的是（3）火星79皮卡的柴油用燃油箱组件采用的是HDPE（高密度聚乙烯）材质。HDPE可以在100摄氏度环境使用，其耐磨性、电绝缘性、韧性及耐寒性和化学稳定性占优。可以直观的理解为，火星79四驱皮卡所配置的柴油用燃油箱组件，更轻、更耐磨且不容易腐蚀同时，还有很好的韧性应对来自道路异物侵入的综合优点。

笔者有话说：

目前在售的火星79四驱皮卡采用的1套由ISG启发电一体机构成的2.0T柴油混合动力系统，全车采用2组循环系统，应对不同散热需求的分系统。 福田 的火星7/9四驱皮卡选择自研的柴油机+ISG机，是有诸如降低能耗提升动力的最优方案，但是从市场层面看，增加汽油机+ISG机的动力系统更是势在必行。

从火星79四驱皮卡诸多分系统的设定以及控制策略看，完全出于强化越野功能和安全性能！甚至为360行车辅助系统设定了“一键开启右侧盲区监测”的快捷键。

显然，拥有丰富的轻中重型商用车制造经验和使用经验的福田汽车，制造用于乘用市场的四驱皮卡，有着与其他 厂商 先天性的优势。

未完待续。。。。。

新能源情报分析网评测组出品

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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豪华旅行车之典范 试驾奥迪A6 allroad尊享越野型

在新能源车当道的时代，纯燃油 旅行车 成为了小众产品。每每我们看到这样的产品，都会觉得是卖情怀。但事实真的是这样吗？

家族风范与气势并存

2022款 奥迪A6 allroad的第一印象便是强烈与独立。 奥迪 的家族式设计在这款车上得到了充分体现，尤其是那块巨大的进气格栅，一眼望去便能感受到其浓厚的气势感。修长的车身设计不仅增加了车辆的辨识度，还让其看上去更加精致与高级。

车身颜色方面，A6 allroad 提供了多达16种车身颜色选择，相对于同级别的车型来说，确实是颇为丰富。这样丰富的选择使得消费者能够根据个人喜好更加个性化地定制车辆。

高科技与精致工艺的结合

进入车内，你会发现大面积的液晶屏和黑色饰板以及镀铬饰条的完美结合，充分体现了奥迪在内饰设计方面的精致工艺和高科技感。内饰颜色也提供了三种配色可选，包括黑色/灰色、全黑以及黑色/棕色，为乘坐体验增添了更多个性化元素。

动力性能：强劲与灵活

搭载3.0T V6发动机的2022款A6 55TFSI 尊享越野型，最大功率高达340马力，最大扭矩为500牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，不仅保证了平顺的动力输出，还确保了极佳的燃油经济性和驾驶体验。

之所以说这款车省油，是因为这个版本的A6 allroad取消了机械增压增加了48V轻混，不要小看这个小电机，在试驾过程当中这款中大型 旅行车 的油耗仅为10.7L/100km。比很多2.0T性能小钢炮油耗都低。

全路况王者

相比2022款Avant先锋派45 TFSI臻选动感型，这款allroad quattro 55TFSI 尊享越野型在配置上有所提升，增加了如悬架 软硬调节 、悬架 高低调节 、仿皮座椅、陡坡缓降、车道偏离预警系统和越野驾驶模式等多项配置。

特别值得一提的是，其quattro全轮驱动系统不仅在越野条件下表现出色，还在日常驾驶中提供了高度的安全保障。

多才多艺的豪华旅行车

作为豪华 旅行车 的代表性车型，2022款奥迪A6 allroad 55TFSI 尊享越野版几乎是一款“全能选手”。无论你是热爱越野的 冒险家 ，还是对豪华与舒适有着苛刻要求的都市人，这款车都能提供超出预期的驾驶体验。

如果你对这款车有着浓厚的兴趣，强烈建议你亲自去体验一番，相信它会给你带来许多惊喜。

总体而言，无论是从外观设计、内饰品质，还是从动力性能和安全配置来看，奥迪A6 allroad 55TFSI 尊享越野版都无愧为其豪华 旅行车 的身份，值得每一位有意购车的消费者去实地体验与考虑。

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