新能源汽车试驾现代 试驾|菲斯塔纯电动：颜值胜过燃油版，续航操控不认输

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试驾现代ELANTRA N 原来KDM是这个味！

一位M3车主曾经教给我一个能让外行瞬间闭嘴的金句——3系和它根本不是一台车！

这句简单粗暴的口头禅，我将它奉为经典并屡试不爽。无论是红头思域，还是悬挂GTI尾标的高尔夫，说完这句话，我的人狠话不多请随意感受。

今天，那句话又派上了用场，因为现代Elantra N，就在眼前！

KDM尾喉回响，你管这叫伊兰特！？

Type-R是JDM，Mustang是ADM，领克03+是我们的CDM，Elantra N毫无疑问是一台名副其实的KDM。

有人说，它和Netcarshow上的海外伊兰特没啥区别。请你保持清醒！改装套件大多是样子货，而这台车上的每处细节都是货真价实。

我们从原型代码图上就能看出，它虽然也叫Elantra，但和第七代伊兰特真的不是一回事。

如假包换的锻造轮毂，可真实服务于车辆减重。鲜明的卡钳罩内也的确隐藏着四活塞一体式制动系统。而前铲、尾翼等每一处空气动力学设计更是让下压力与风阻回旋处于友好状态。

进入车内，你会发现猩红色的按键以及带有字母N的标识键出现在方向盘之上，让你感觉这个人车交流的重要媒介似乎有些陌生。但所有性能车爱好者一定会明白，它们是这台车的“氮气”模式机关。

不过，Elantra N还真的提供了能够将动力系统继续深挖的NGS模式，发动机将颠覆配置表上的性能数据，提供额外动力并持续20秒。在玩命输出20秒后，车辆将立即进入贤者模式，CD 40秒才能将此功能复用。

相比普通的伊兰特，Elantra N的2.0T涡轮增压发动机可提供280Ps马力，足足提升了三倍。它的峰值扭矩达到了390N·m，虽然这在新能源横行的年代看起来聊聊无奇，但对于深处末世的内燃机粉丝而言，仍是一个值得振奋的数据。

它和普通伊兰特真的不是一台车，如果还是难以说服你，OK！那来听听它经过调校的排气声浪吧！原地轰油或者高速降挡，噼里啪啦的回火声，会让你以为后备厢带了套机关枪。

座椅靠背，请你尽情鞭挞我

油门半踩，跟着安全车快速划过天津V1赛车场的P房区，炙烤下的柏油路面与轮胎发出的吱吱声响，逐渐压过了低沉的轰鸣。

马来西亚人驾驶的安全车，看来总能在赛道中找到最优路线，在一轮刹车点的摸索后，我终于获得了向前冲锋的资格。

绝对硬朗的悬架让我以难以置信的尾速完成了最后一个弯道，面对前方笔挺的柏油路面，我毫无顾虑地进入贤者模式，油门踏板瞬间到底，我还未感受390N·m的加速体验，座椅传递而来的推背感却已抢先来到。

安全车的高位刹车灯点亮，我循迹杀进外圈，制动踏板逐渐到底，掉转方向朝向弯心继续出发，借助路肩的辅助支撑，在我看到弯道尽头的同时，左手瞬间完成降挡操作，加速踏板再次触底，这台车被我瞬间“抛进”了全新的直线。

使用双复合材质衬套的悬架系统，总能在我需要的时候挺我一把。尤其是在Sport+模式下，更能帮我力挽狂澜，而转向系统的精确也同样让我大呼过瘾。

别具韩式韵味的KDM，匹配的是同样具有当地特色的“大韩PDK”——双离合变速器。早就听说，现代将其刻意调校得轻微顿挫，从而在快速换挡时释放十分刺激的扭矩冲击。这个氛围组“插件”体验了就会十分享受，相信我这和常说的顿挫感真的不是一回事。

除非头铁或者是打算将这台车收入囊中，否则千万不要关闭它的ESP系统。车辆搭载的E-LSD电子限滑差速器，在极速弯道中能够主动分配内外轮之间的扭矩，内轮慢一点，外轮急一点，劈弯动作稳一点。

如果你的技术确实娴熟，或者有能力用自己的钱包承担保险，那就关闭ESP尽情舞蹈吧，相信这台车能够给到你更多的驾驶乐趣。

肾上腺素水平回归，官方答记者问

Q1：Elantra N入华后，锁定的竞争对手是谁？

现代中国：首先是思域Type-R和高尔夫GTI等已经入华的老牌性能车，其次是以领克03+以及未来的03++等中国品牌全新性能车。

而即将在之后引入的Ioniq 5N是一款电动高性能车，暂时还没有能够与之针锋相对的竞品出现。

Q2：中国是汽车大国更是新能源大国，为什么要先引入内燃机动力的Elantra N，再引进Ioniq 5N？

现代中国：中国是新能源世界的巅峰，纯电车型的普及度很高，但目前纯电性能车的细分领域还未成型。因此，5N的导入肯定势在必行。但在此之前还是希望让内燃机性能车优先进入从而制造关注度，为5N之后的引入铺平道路。

Q3：对于Elantra N的销量如何预估？

现代中国：这台车并不是品牌寄予销量重任的一台车，这也是现代坚持原装进口而非国产的原因。除了要为后面的5N起到承接作用，更是想把N品牌Never Just Drive的品牌理念引入国内。举个例子，这就像本田车队能够受到国内用户喜欢一样。

其实，去年现代的全球销量是第三名，但中国的销售情况却是不容乐观的，究其原因不是产品力，而是品牌力。因此，引入N品牌，释放N品牌产品，对于品牌形象的提振能够起到很大作用。

Q4:根据国6B等相关政策，Elantra N会在成都车展问世前进行排放、声浪等适应性调整，会对性能产生什么影响？

现代中国：的确，排放和声浪会按照法规标准进行调整，但性能方面的变化不是很大，乐趣依旧。

我的家在北京现代工厂向南一公里的地方，我几乎试驾过它们的所有车型，但这次却是我第一次体验KDM的味道。它灵活、迅猛和随性，除了这些JDM和CDM共同具有的驾驶乐趣，还有诸如刻意顿挫的变速器调校以及NGS模式等特调风味。你没试过，所以很难知道……

【本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾|菲斯塔纯电动：颜值胜过燃油版，续航操控不认输

?在电动车领域，中国品牌明显起步和发力更早。正因此，目前市场上大多数电动车，尤其是15万-20万元这一主流价位的电动车基本被自主品牌所占据。不过，随着越来越多的合资品牌开始重视纯电动车领域，价位主流、续航比肩甚至超过自主品牌的合资电动车也开始出现。而北京现代菲斯塔纯电动，就是这样一款新能源汽车。

先给出结论，相比日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电等合资竞品，菲斯塔纯电动的核心竞争点就是三个：颜值、续航里程和驾控表现。

先说颜值，韩系车在外观上一直很有设计感，作为使用“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念而生的菲斯塔燃油版，其外观一直很有特点，不过开口很大的进气格栅也让一部分人觉得有些激进。而菲斯塔纯电动车型采用的封闭式格栅无论是观感还是一体性都有所提升，个人感觉颜值更加符合大多数人的审美。

由于采用了封闭式格栅，加上鲨鱼鳃型通风口、涡轮式轮毂以及溜背式车身的运用，让整车拥有了不错的空气动力性能，风阻系数仅有0.27cd。低风阻系数对于一台以电力为驱动形式的车来说，无疑能够发挥更大的作用。

由于把充电口放到了车头logo处，菲斯塔纯电动的车身侧面变得更加整洁，而封闭式格栅带来的前保险杠的变化，让车身增加45mm。同时，车身高度也因为电池包的原因，略微提高了10mm。4705/1790/1435mm的长宽高，加上2700mm的轴距，让菲斯塔纯电动的车身看起来更加修长，也更能体现运动感。

至于车尾，大溜背+小鸭尾+贯穿式LED尾灯，几种元素的叠加最终形成了一个连贯、整体的感觉，这一些都在告诉你：“我很运动”。

而车尾electric的铭牌，既标明了它的身份，也暗示它的瞬时爆发力可能不错。

作为第二大卖点，菲斯塔纯电动490km的NEDC续航里程，虽然没有一举成为同级第一，但相比续航里程还徘徊在200-400km的同级合资对手，还是遥遥领先。为了达到这一续航里程，菲斯塔纯电动使用了来自宁德时代、电池容量达到56.5kWh的三元锂电池组。考虑到菲斯塔纯电动的补贴后售价为17.38万-19.88万元，在价格与同级对手持平的情况下，超出的续航里程体现了“质价比”。

菲斯塔纯电动的最后一大优势，就是其不错的驾控表现了。菲斯塔纯电动的动力总成，吸取了海外版车型KONA EV的不少技术，而这套纯电技术也连续获得了2019年和2020年沃德十佳动力称号。来自大陆集团的高性能电动机能够输出135kW（184Ps）的最大功率和310N·m的最大扭矩，最高速度可达165km/h，单电机下这样的动力表现已经能够算得上目前市面上电动车中的第一梯队了。

而在实际驾驶中，菲斯塔纯电动的表现依旧相当“电动车”，深踩踏板时动力输出非常直接，堪称迅猛但不“窜”。在雨天路面湿滑的情况下，深踩“油门”时前轮能够轻易突破抓地力极限，然后在打滑的第一时刻就被ESP限制住动力输出。不过如果把ESP关掉，那前轮的打滑就无法被抑制住了，这主要还是因为原车搭载的17英寸锦湖轮胎明显还是偏向于舒适性和静音效果，如果自行更换一套更加注重运动性的轮胎表现可能会更好。

方向盘的助力设定比较适中，虚位虽然存在但并不会对日常驾驶产生什么影响。另外，菲斯塔纯电动全系标配了“换挡拨片”，不过这个挡是调节动能回收力度的挡，分为0、1、2、3共4挡，数字越大动能回收力度越大。最大动能回收力度情况下，甚至可以代替刹车踏板，实现单踏板行驶。

悬架方面，前麦弗逊式独立悬架没有变化，而后悬架则为了电池包的布置更换成了扭力梁式非独立悬架。不过虽然悬架结构有所变化，但行驶舒适性并没有因此降低。相反，由于电池组增加了一定的自重，整车在行驶中的稳定性反而有所提升。不过，偏硬的底盘调校，在通过减速带和大颠簸时还是要适当降速，才能获得更好的舒适性。

总而言之，菲斯塔纯电动的驾驶体验与它的外观还是相当契合的，都是偏向运动风格但并不过于运动，符合一台“家用轿跑 ”的定位。

至于内饰，菲斯塔纯电动的表现是韩系车的正常水平，配置全面。内饰设计感不错，但纯黑的配色有些单调，也容易让人产生一定的审美疲劳。对于这部分喜欢浅色系的消费者，另一套浅色内饰可能更容易打动他们。

而空间也是这个紧凑级家轿的正常水平，后排座椅虽然头部空间一般，但座椅柔软、靠背角度较大、坐垫长度足够都值得一夸。另外值得一提的就是后备厢空间，不但没有受到电池组的影响，还能在后排座椅放倒后装载一些更大的行李。

当然，作为一台定价不超过20万的纯电动紧凑级轿车，菲斯塔纯电动还是有一些遗憾的地方，比如后排没有USB充电接口、液晶仪表盘亮度略低、空调控制面板的虚拟按键容易反光、隔音比较一般等。

不过，对于购买北京现代菲斯塔纯电动的车主来说，目前可以最高能够享受2万元的抵扣，相当于15万元出头就能享受一台NEDC续航490km的合资纯电动紧凑级轿车，这样的质价比还是有吸引力的。

总的来说，外观动感、驾控表现不错、续航有保障的菲斯塔纯电动可以说是一款表现比较全面的合资电动轿车，它的出现无疑给那些在乎价格与续航，同时又想追求合资质感的消费者提供了一个新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济实用的“大”生活家！试驾北京现代名图纯电动

将“务实”、“实用”标签刻在深处，并在乘用空间、智能配置、动力性能等领跑合资纯电产品，对于城市家庭用户来说，这样的 名图 纯电动不光是个“大”生活家，更是B级纯电家轿的不错选择。文/蜡笔新

进入2021年，新能源汽车的流行已是无需争论的事实。并且在政策的推动下，未来的十多年里，纯电动汽车逐渐成为市场主角也不难预见。拿北京地区来说，5月26日将开始配置今年的新能源指标，届时将有不少家庭如愿购车。

对于来之不易的新能源牌照，家庭用户在购买新车前必然少不了精挑细选。对于家庭用户来说，他们购买纯电动汽车关注的需求无外乎包括品牌、空间、配置、续航在内的几点。

刚好，我们在日前试驾了 北京现代名图纯电动 。此前，我们曾试驾过名图燃油版车型，并称之为务实“大”家轿。那么作为目前国内市场 为数不多的合资纯电B级轿车 ，名图纯电动能否满足想要购买纯电轿车的家庭用户需求呢？

换装封闭式前脸，更有设计感

全新一代名图燃油版

作为北京现代全新一代名图的电动版本，名图纯电动自然脱胎于前者的基础设计。全新一代名图相比上一代车型的设计变化颇大，给人以脱胎换骨的感觉，当时巨大进气格栅外包醒目的镀铬装饰也引起了不小的争议。

而这一次，名图纯电动整体看上去更加符合消费者的主流审美，更有设计感。具体来看，前脸换装了与车身同色封闭式的中网格栅，并在中网细节上采用了菱形矩阵纹理纹理进行装饰，同时中间采用贯穿式的镀铬饰条链接两侧日间行车灯与蓝色的车标，象征其新能源汽车的专属身份。

除此之外，名图纯电动依旧采用分体式车灯的日间行车灯、前雾灯、下包围等银色装饰与车身勾勒出大气、沉稳的气场，同时满足家庭和商务用车的需求。不同的是，在车标右下方的格栅内部集成了快充/慢充充电接口。

车身侧面，名图纯电动设计十分简约，仅是通过简单的腰线勾勒出修长的流线美感，同时车身底部环绕一周的镀铬饰条装饰也让整车看上去更显高级；换装的旋风式封闭轮毂也是电动车型的专属设计，同时还加强了运动感。

尺寸方面，名图纯电动的长宽高分别为4815/1815/1470毫米，2770毫米的轴距也使其内部空间有了更优异的表现。

来到车尾，名图纯电动相较于燃油车倒是没有太大变化，依旧是LED尾灯组合贯穿整个车尾，形成了双C的造型，点亮后的效果十分吸睛，延展车尾横向视觉宽度的同时又让新车外观的科技感与精致进一步得到加强。

空间与配置依旧是亮点

进入车内，名图纯电动还是熟悉的风格，双12.3英寸液晶仪表+中控大屏+下方触控区域共同提高了车内的科技感。而在设计上，简洁流畅的水平线条由前方向两侧延伸，进一步强化了宽阔的空间感，符合中国消费者偏好“大空间”的需求。 寻车网

与燃油版车型，相同名图纯电动依旧采用了按钮式换挡机构，同时方形盘也有类似于换挡拨片的设计，但是这个拨片不是加减档的，而是调节车辆能量回收力度的，四挡可调，左加右减，可根据驾驶者习惯调节。

新车的亮点依旧还是其在空间和智能科技配置上的表现。得益于其尺寸和轴距，名图纯电动拥有不错的第二排乘坐空间，宽敞舒适的第二排座椅，宽松的腿部空间，延伸到后排的全景天窗，后排独立空调出风口、双USB充电接口等都保障了后排乘客的舒适。

另外，在智能体验上，名图纯电动搭载的双12.3英寸液晶仪表+中控屏继承了了百度第三代智能网联系统，并搭载有高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等实用功能，在系统流畅度、应用丰富性上都是同级别合资车型中的第一梯队水准。

而在体验当中，给我留下印象的是名图纯电动几个颇有特色的场景化智能应用，在人车交互上做的十分贴心：

在开启导航行驶，车辆会在即将驶入隧道前200米自动识别并激活隧道模式，自动关闭车窗并将空调切换为内循环模式，至车辆驶离隧道后再自动恢复之前的设定。语音说“我冷了”、“我想抽烟”之类的语意也会被精准识别，并做出升温或开窗的回应。

续航真实，实用且可靠

作为一款家用纯电轿车，消费者最关心的当然是续航表现，因此我们这次试驾过程将续航表现作为了关注重点。从实测水平来看，名图纯电动实测续航里程和工况续航里程相差不大，续航里程属于比较实的。

我们从北京市区行驶到雁栖湖景区附近，试驾路线主要是高速公路，一小部分是城市道路和郊区公路，单程近100公里。

全程满载 3 人的能耗水平是12.4kWh/100km，出发时的表显312公里可行驶里程与到达时的206可行驶里程共掉了106公里， 可见这样的续航表现还是比较扎实的 。

名图纯电动采用的是宁德时代三元锂电池，电池电量56.5kWh，电池密度141.4Wh/kg，NEDC拥有520公里的NEDC续航里程，虽然数据上中规中矩，但是其真实的续航表现在这次试驾中得到了验证，实际里程与表现相差不多，再配合其低电量下快速补电技术，充电12分钟可续航100km的表现相信能为消费者 缓解里程焦虑 。

而在驾驶感受上，名图纯电动要比燃油版车型更好开。因为在电机与单电机变速箱的加持下，行驶的平顺性与加速已无需多言。名图纯电动采用的是大陆集团永磁同步电机驱动，最大功率135kW、峰值扭矩310Nm，官方给出的0-50km/h加速为3.8秒。

在实际体验中，将能量回收调至最低档，此时几乎察觉不出电门开合时的顿挫感，即使电门迅速全开全闭，最大扭矩极速释放，整个加减速过程依然十分的线性。整个底盘悬架调校偏向舒适，很好地找到了滤震性与支撑性的平衡。

驾驶模式上，除了新能源车常见的节能（ECO）、舒适和运动三种驾驶模式，名图纯电动还有一个ECO+模式，可以将其理解成超级节能模式，需要长安驾驶模式按键激活，开启后系统将关闭所有与车辆行驶无关的电能消耗，例如空调、音乐，可以在低电量时应急使用。

除此之外，全新一代名图还提供了多达23项的智能驾驶辅助功能，其中分预警系统、防撞辅助系统、影像系统、高速辅助、智能巡航、和灯光雷达系统共六大类，这些配置的加入都让驾车变得更加轻松。

总结

结合名图纯电动不到18万元的起售价，还有一系列的优惠政策而言，如果说名图燃油版车型是务实的“大”家轿，那么名图纯电动则是将“务实”、“实用”标签刻在深处，并在乘用空间、智能配置、动力性能等领跑合资纯电产品。

对于城市家庭用户来说，这样的它不光是个经济实用的“大”生活家，更是B级纯电家轿的不错选择。

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