针刺、腐蚀、重跌、火烧，吉利神盾电池下凡历劫记|电动势（或近期亮相 几何E获首个纯电动乘用车底部碰撞防护A级）

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本文目录一览：

• 1、针刺、腐蚀、重跌、火烧，吉利神盾电池下凡历劫记|电动势
• 2、或近期亮相 几何E获首个纯电动乘用车底部碰撞防护A级
• 3、同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！

针刺、腐蚀、重跌、火烧，吉利神盾电池下凡历劫记|电动势

作为新能源汽车三电系统的核心，高效、稳重、抗造本应是动力电池的理想状态。可现实却恰恰相反，在一次又一次的事故之后，虚标、敏感、脆弱渐成了用户对其的真正印象。

一旦发生过充过放、摩擦撞击、环境高温、漏液短路等意外，动力电池就很有可能发生自燃、爆炸等极度危险的事故。

尽管从数据上看，新能源汽车自燃率要低于燃油车，但由于新能源汽车自燃往往是瞬时的事情，危险性要远高于燃油车。

一再发生的新能源汽车自燃事件正消磨着用户对新能源汽车的信任，长此以往，如之奈何。难道一个行业的变革要以部分用户的生命财产安全来做垫脚石吗？

面对这一棘手的难题，吉利亮出了杀手锏。

神盾历劫

5月13日， 吉利银河 专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。

为了全方位验证神盾电池的安全性，神盾电池总共历经了针刺、海水腐蚀、外部火烧以及三面跌落重击四项严苛的实验。

其中针刺实验一向有电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”之称。在测试时，通常使用钢针刺穿电芯，让电芯发生瞬时的大面积短路。同时由于钢针中的钢材料本身具备良好的导电性能，电池短路又会因此而加剧。

普通的三元锂电池在测试时往往会马上发生热失控现象，鼓胀、冒烟、爆炸起火。磷酸铁锂电池则由于其电解质本身的稳定性，在针刺实验时不至于爆炸起火，但鼓胀、冒烟、外壳急速升温是常有的事情。

在神盾电池的针刺实验中，特意选用了一根直径8mm、顶角45°的钢针来刺穿电芯。45°顶角的钢针，可以在增加电池短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏，更接近电池被破坏时的实际工况。

在电池被钢针刺穿后，通常的标准为1小时内不起火、不爆炸即合格。而神盾电池则在被刺穿静置了24小时后，仍未起火，未爆炸，未冒烟，电压保持稳定，全程最高温度未超过40℃。

在海水浸泡实验中，神盾电池被浸泡在了深1m，浓度为3.5%的氯化钠溶液中。一般情况下，动力电池被浸泡在腐蚀性溶液中半小时以内，影响并不明显。可一旦时间过长，电池内部则很有可能发生腐蚀、氧化、短路等情况。

然而防水等级达到IP68的神盾电池一泡就是24小时（国标是0.5小时）。实验后，未发生泄漏、起火、爆炸等危险情况，并且绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，远大于国标要求的100欧/伏。

在电池包三面跌落重击测试中，神盾电池则被置于2m（国标是1m）的高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面。

不过在神盾电池高强度田字格框架和吸能型腔的保护下，外界的冲击难以使电芯受力。跌落后2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火，未爆炸。

在外部火烧试验中，电池包被置于在试验设备上进行了105秒（国标70秒）的直接燃烧以及90秒（国标60秒）的间接燃烧，由于神盾电池底部采用高强刚底护板、新一代隔热抗石击涂层以及超耐高温上壳体的多重保护。在火烧完成静置24小时后，电池包同样未起火，未爆炸。

针刺、腐蚀、重跌、火烧，神盾电池项项以远超国标的标准完成了重重考验。不过相对于整个神盾电池安全系统，神盾电池本身的结构安全还只是冰山一角。

吉利将神盾电池与生产 银河L7 的e-CMA智能超电架构的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等硬件融为了一个强大的整车安全体系。

围绕着神盾电池安全系统，吉利成立了“神盾新能源技术安全中心”，并全面接入了吉利星睿智算中心。凭借星睿智算中心的超强算力，对电池进行7x24小时的全天候监测，形成强大的智能安全体系。

除此之外，吉利还首创了细胞层级的电磁防护体系，能够让佩戴心脏起搏器、人工耳蜗等植入式医疗设备的“电磁敏感人群”在乘坐时不受影响，得到母婴级的呵护，形成了细腻的健康安全体系。

正是因为神盾电池的电磁防护体系，吉利银河L7还获得了中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。

作为中国汽车市场领军人物，吉利一向主张“为安全做再多也不为过”。

的确，尽管汽车革命正如火如荼，可无论汽车向何种方向进化，在安全不到位的前提下，其他都是零。

一次又一次的自燃事件的发生说明，就算针刺实验是电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”，但要想尽可能的杜绝自燃等危险的发生，不仅仅要攀登“珠穆朗玛峰”，而且还要在“珠穆朗玛峰”之上再达到一个“珠穆朗玛峰”的高度。

在生命面前，安全冗余再多也不算浪费。

因此，神盾电池的此番“历劫”不仅仅在于刷新标准秀肌肉，还在于证明当前的测试标准还远远不够。要想真正保护安全，还需构建起更高、更严苛的标准，起码不能低于“神盾标准”。

只有如此，才能让行业无后顾之忧地向智能化、网联化发展；让用户放下持币观望的心、松下提心吊胆的神，可以放心大胆的入手和驾驶，毕竟没有谁想拥有一个花枝招展的定时炸弹。

讲好电池故事刻不容缓

2月23日，吉利发布了吉利银河系列，手持“智能电混”和“智能纯电”两把利剑一头杀进了20-30万的中高端新能源汽车市场。

而这一市场区间向来是“兵家必争之地”。如今在新能源汽车市场， 比亚迪 、 特斯拉 、 埃安 、 小鹏 、 长城 、问界以及一众自主品牌和合资品牌早就挤满了这一赛道。

同时销量排在前十名的车型几乎不是特斯拉就是比亚迪。两极分化愈发严重，留给后来者吉利银河的机会已经不多了。

吉利银河要想后来居上，非得集中力量拿出王牌武器搞差异化竞争不可。而这件王牌武器如非神盾电池莫属。

2020年1月，王传福一经宣布将要推出刀片电池，比亚迪市值便在一个多月内的时间暴涨600亿。

比亚迪自带的流量属性再加上当时针刺实验的火爆，让刀片电池一时间火遍大街小巷。无论是老司机，还是汽车小白，提起刀片电池都能够与安全挂上钩。

尽管比亚迪自燃的事件并不算新鲜事，但在深入人心的刀片电池营销的影响之下，刀片电池和安全两者还是“难解难分”。反倒是埃安的弹匣电池即使至今还没出过事故，知名度却远不如刀片电池。

因此，在新能源汽车仍旧屡屡自燃的今天，把电池本身做好非常重要。不过在做好电池之余，讲好电池的故事同样重要。

从几何到 极氪 ，吉利由于一直用的是宁德时代等电池厂的电池，因而在电池上几乎没怎么下过营销功夫。可对于吉利银河来说，情形则大为不同。

一是吉利已经有了自研的神盾电池，大有故事可讲；二是在20-30万这一价格区间，智能化也好，网联化也罢，同质化已经非常严重，但在电池上，除了刀片电池尚没有什么由车企自研而成功破圈的存在，神盾电池仍有先手的优势。

因此，吉利银河要想脱颖而出，讲好神盾电池的故事少不了。

实际上，从这次神盾电池大费周折做实验就可以看出，吉利银河正在找到一个起点尝试向市场讲述神盾电池的故事，寻求与其他竞品的差异化。

当然，实验数据再强，还得看上市后的实际表现。据悉，吉利银河L7将在今年第二季度正式上市交付，神盾电池能经得住针刺、腐蚀、重跌、火烧，可能不能经得住事实的考验，我们拭目以待；吉利能不能讲好神盾电池的故事，我们洗耳恭听。

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或近期亮相 几何E获首个纯电动乘用车底部碰撞防护A级

易车讯  日前，从官方获悉，几何品牌旗下电动车几何E在国内权威测试机构-中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）完成官方测试，成为行业内第一个通过纯电动乘用车底部防护认证的车型，获得中国汽研颁发的《纯电动乘用车底部碰撞防护A级》001号证书。

中国道路交通事故权威调研数据显示，撞击低矮障碍物、底部路面剐蹭、托举障碍物是造成汽车底部伤害的主要因素，而这三种事故发生率高达80.2%。在此过程中累积的底部机械暗伤，成为了新能源汽车自燃的导火索。

受此影响，新能源汽车动力电池安全性问题也逐渐受到行业与用户的关注，目前行业内对新能源汽车安全性能评价主要从正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三个方向进行，缺少底部碰撞评价。

中国汽车工程学会于2021年底发布的行业标准T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，该标准是全球首个衡量纯电动乘用车底部防护性能的标准。中国汽研作为标准起草单位，也是目前国内唯一具有“纯电动乘用车底部碰撞防护”等级认证资质的权威机构。

该认证A级为最高级别，认证试验包括30km/h直行和5km/h倒车场景下的底部防护试验，以及试验后的IPX7密封性等测试内容。几何汽车是首家正式参与此项测评的车企，几何E各项试验后测试指标均满足规则要求，底部防护能力表现突出。

据了解， 几何E 定位纯电小型SUV，电动机功率60千瓦，轴距2485毫米，将会基于吉利4.0超级智慧工厂生产制造，拥有时尚运动的外观设计。

外观设计方面， 几何E 与在售 EX3 功夫牛 有着几分相似度，采用了贯穿式日行灯、分体式大灯，此前的局部官图中能看到荧光黄车身涂装，整车看起来更为时尚动感，造型也更具辨识度。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4006/1765/1550毫米，轴距2485毫米，是一款标准的纯电动小型SUV。动力部分，搭载一台最大功率60千瓦的驱动电机。

根据易车App“热度榜”数据，几何品牌的热度排名第93位，如需更多数据，请到易车App查看。

同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！

根据新能源汽车国家监管平台大数据显示，从2019年5月份起，已经有超过80辆电动车自燃事故的发生，虽然相比汽油车的自燃率来说这仍然是非常小的数字，但是却让人们对纯电动汽车安全问题的关注达到了前所未有的高度。

目前电动车发生的安全事故的主要原因与电池起火密不可分，除了常见的碰撞导致的锂电池挤压变形，进而短路发热甚至燃烧外，其次还有电化学和产品质量问题，例如过充过放过热都会导致电池出现故障。同时偷工减料、电路保护和散热措施不到位也是导致电池内部电安全和散热效果不够的主要诱因。因此在买车前，切记不要忽略了对三电安全系统方面的了解，这些往往是汽车销售避而不谈的部分，那么作为一名普通消费者，如何自己辨别呢？

今天，我们带来了几何汽车的首款纯电动汽车几何A，为大家深入解析一下这款车的三电安全系统是如何工作的。作为吉利打造的首个高端A级纯电轿车，几何A在去年可以说出尽了风头，不仅夺得了EV-TEST 2019年度唯一一款五星评价的纯电动汽车。而且它本身也拥有非常漂亮的履历，如NEDC 500公里的超长续航、L2 Plus级的自动辅助驾驶系统以及非常豪华的内饰和配置，同时15-19万元的定价，也是这款车之所以如此火爆的主要原因。

那么话不多说，马上开始今天的正题！

1、几何A电池包安全防撞设计解析

任何汽车，包括传统的汽油车在内，碰撞都是引发火灾的主要原因之一，所以我们先来从这方面着手，来看看几何A的电池在碰撞方面做了哪些防护措施。

将几何A升起后，首先会直观的发现电池包四周有比较明显的防护措施，靠近几何A车头位置是动力电池组件前端保护横梁，这个部件是当电动车在发生正面碰撞时，保护电池包不被正向传来的力所挤压变形。

侧面保护方面，可以看到几何A的电池包一圈都有铝合金的防撞结构，当发生侧面碰撞时，实际上是电动车电池受损最直接的部位，这里可以看到几何A侧面车架的位置很宽，给侧面碰撞留足了溃缩空间。

几何A涉水安全测试过程

实际上我们也找到几何A在安全测试方面的数据，包括了模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全场景用车，共8大安全试验、273项电池测试。其中涉水作为电动车最重要的一项安全测试，几何A通过了整车在水深 300mm 的水道内，以 5km/h车速, 正反向各行驶10分钟，以及水深150mm的水道内， 车速 30km/h，行驶 10 分钟的测试，这已经是一个非常优秀的表现了。

2、几何A热管理系统的工作原理

在拆除防尘罩后，我们可以到几何 A的动力舱，从左到右分别为高压配电盒、电控、电机，以及三个液体循环管路的补液壶。可以说是教科书级别的工整度，相比早些年的纯电动汽车，没有发现散落着的各种零部件，散热方式也采用了统一的热循环系统，而非被动式散热。

几何A机舱内热力图

作为一款高端纯电动汽车，几何A采用智能温控的热循环系统是意料之中，这也是区别低档纯电动汽车的主要判断方式之一。而在热管理控制系统方面，几何A 搭配了ITCS3.0智能温控管理系统，相比普通的风冷式被动散热系统而言，这种主动式的热管理系统依靠液体的循环流动，主动带走热量，或者给过热的电池降温。

也就是我们常说的极寒预热、高温冷却，几何A的这套热管理系统可以在零下30℃到零上55℃温度区间正常工作，保证高效充电及确保电池性能。让电池单体温差控制在±2℃以内；系统充放电性能及高温安全性提升，降低电池衰减，真的是非常厉害。 寻车网

3、看不见摸不着，但却是最重要的电控安全系统

最后来说一下平时你看不到也摸不着的电控安全系统，这也是几何A的安全核心，我们发现在车子内部电控安全BMS系统内拥有两个单独的碰撞检测方式，一个是硬件检测方式，一个是can通讯检测方式，任何一个方式检测到有效碰撞信号后，都会立刻断开电池包高压，保障车辆高压安全。

同时几何A还设计有互锁检测、开盖检测、连接检测保护策略，当BMS被唤醒后可以实时检测电池包放电高压接插件和充电高压接插件的互锁状态，检测到有效值后进行故障值位和记录故障码。VCU根据车辆状态进行故障处理，有了上面这些电控部分的安全保障，基本上就可以应对各种可能发生的车辆使用安全问题了。

总结

最后到了总结部分，也许前面说的有些部分并不是十分好理解，总结归纳的话，根据我们针对几何A三电安全方面的仔细研究，可以说在电池包的防碰撞以及密封性能、热循环系统以及电控安全系统方面，是我们目前见到同价位车型中，安全性能最强的一款车型，值得推荐。

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