余承东：喷问界M7不好看的人品位低，这款车有何卖点和优势呢？

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本文目录一览：

• 1、外人眼中“不靠谱”的余承东与华为车BU疯狂蔓延的枝条
• 2、余承东：喷问界M7不好看的人品位低，这款车有何卖点和优势呢？
• 3、余承东建议尽快淘汰纯燃油车，他为何会有这番言论？

外人眼中“不靠谱”的余承东与华为车BU疯狂蔓延的枝条

刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。”外界众说纷纭，有人认为余承东“太能吹”导致车企感觉“不靠谱”，有人认为华为车BU性格太过强势让车企感到不适。确实，外界给余承东的外号并不少，诸如“余大嘴”“余疯子”等。余承东自己却说，“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。”那余承东是否真如外人口中所说的“爱吹牛、疯子、不靠谱”，“破圈”造车的华为又为何给人一种“强势”的感觉呢？

5G芯片供应成“烂摊子”，华为被逼无奈“破圈”

事情还得从2019年说起，华为手机麒麟芯片成为绝唱。全球高端机市场的Mate/P系列手机，在失去5G、GMS等加持下，竞争力大幅度下降。2020年，华为全年收入8914亿元，2021年直接跌至6368亿元，同比下滑28.6%；手机出货量约3500万台，排名全球第9，同比下滑81%。用时7年创造销量神话，仅在两年跌回深渊。

图片来源于Counterpoint research

从Counterpoint research发布的2022年高端机市场数据 发现 ，相较2021年，华为在高端市场份额已经降至3%了。值得注意的是，苹果却从上一年的71%增至75%，占据3/4份额的苹果可以说只手遮天。并且，全民5G时代卖4G手机，结果可想而知。那么，手机市场失利的华为智能技术应该在哪继续发光发热呢？当然是发展势头正劲的智能化新能源汽车。

智能自动驾驶无疑是未来汽车发展方向，华为拥有从芯片到系统，为全智能化提供支持的能力，解决数据处理技术、虚拟化、云计算、移动架构等核心模块，智能化自动驾驶正是核心优势最直接体现出来的地方。并且，技术优势外，低碳大背景下创造的“大蛋糕”，华为必须分一块，而且越大越好。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2023中国电动汽车百人会上表示，新能源汽车的增长，既有新增效应、也有替代效应。王青预测，到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。

技术优势、市场空间均满足的前提下，华为以“智能网联汽车增量部件供应商”的姿态率先登场，彰显着智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台、智能座舱平台等能力。并且，在传统零部件供应商模式之上衍生出HI（Huawei Inside）模式、智选模式等三大不同程度“参与造车”战略布局，也让华为在新能源汽车领域完成了从入门到进阶的转变。

真实增加的“安全感”与无尽延伸的“占有欲”

为什么余承东负责的华为车BU业务极力希望从供应商转变为深度“造车”参与者？作为数万零部件组成的汽车，能否主导制造环节，直接决定是否能贯穿行业中下游全链路，整车制造中参与度也直接关乎利润。

在余承东看来,传统零部件供应模式虽然简单,但已经无法适应今天智能网联电动汽车新发展时代。所以衍生出Huawei Inside模式、智选模式,为整车厂提供包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等全栈智能汽车解决方案，甚至直接由华为参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节,并对整车厂进行品宣和销售渠道赋能。随着参与程度加深，华为也尝到了夺取“主动权”带来的安全感，与车BU需要继续“疯狂”扩张的重要性。当然，从供应商-参与者-主导者转变，也让华为距离造车仅剩一步之遥。

从HI模式进阶智选车模式带来的更多“安全感”

提到安全感，不同合作模式带来的安全感并不相同。2019年5月，华为正式成立车BU，由王军担任总裁。2020年，华为车BU开创性地推出了Huawei Inside模式，也就是HI模式，首款车型就是北汽极狐阿尔法S HI版，同样合作模式的还有广汽AH8、 阿维塔11 。受华为自动驾驶套件供应问题影响，极狐阿尔法S HI版原本计划于2021年内量产，最终2022年7月才完成交付。由于HI模式需针对不同产品做深度定制，意味着每次合作都得重复进行相同的投入，大量投入的最终结果，极狐阿尔法S HI版销量却十分惨淡。虽然对合作双方打击不小，但对华为来说，至少提供了展示的舞台与成长的试错。

图片来源于网易

极狐阿尔法S HI版销量不佳，被广汽降为供应商等冲击，让华为更加明确方向，做智选车。智选车模式下，赛力斯和华为合作某种程度上是成功的。华为赋能下，合作推出华为智选SF5效果立竿见影，年销量直接上升到8169台，改写 赛力斯SF5 惨痛历史。赛力斯董事长张兴海被问及“如何评价与华为合作”时略显激动地说到：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作”，可见赛力斯对华为的认可。处于蜜月期的华为和赛力斯接连打造高端新能源汽车品牌 AITO 问界，在创建一年不到时间实现月销量破万，成为一线造车新势力的梦似乎正在实现。站在华为视角，得到车厂认可、市场认可，是最大的“安全感”来源。甚至有些消费者认为，AITO问界就等于华为。

不过，华为通过赛力斯获得的“安全感”远远不够，销量增长无疑会摊薄华为现有资源成本，但仅赛力斯的销量明显撑不起整个华为车BU的野心，于是华为汽车生态走向了开放。这其中就包括同样为智选模式的 奇瑞 、 江淮 部分车型。余承东还透露，“最近会有多个车厂采用智选车模式，和华为一起做大车的销量。每个车厂做的产品是不重叠的，有SUV、轿车、MPV，级别上包括中型、中大型、大型等。华为希望组合起来，共同对商业负责，共同打造有极致竞争力的产品。”

“什么都要”的态度，也是外界认为余承东“爱吹牛、太疯狂”的原因，但对于华为车BU CEO余承东来说，也许生长速度依然不够迅速、疯狂。

临危受命，对于华为车BU，老余或许是靠谱CEO

组织架构层面，2021年5月，余承东被任命为车BU CEO，王军的职位则调整为COO。余承东上任后就开始主推深度参与设计、品牌、营销、渠道的智选车模式。无需过多前期开发成本，每售出一辆还能获取车价十分之一的抽成。智选车模式很快展现出了比HI模式更好的效果。

图片来源于搜狐

余承东侃侃而谈：“为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。”

站在华为车BU业务角度，余承东的选择或许是靠谱、恰当的，外界眼中的“吹牛、疯狂”似乎都是对华为车BU业务本身有利行为。当鸿蒙操作系统被广泛使用、当华为展厅有了更多车型选择、当吹牛被实现、当疯狂成为现实，华为车BU业务是否也就走到了金字塔顶端了呢？对于华为车BU业务、余承东来说，“疯狂”也许不能停。

文/奚百汇

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余承东：喷问界M7不好看的人品位低，这款车有何卖点和优势呢？

余承东：喷问界M7不好看的人品位低，余承东的这种做法已经在网络上掀起了轩然大波，但是这款车子最大的优势仍然是搭配了鸿蒙生态系统，之后关于周边的升级可能比我们想象的更加简单。

一、余承东：喷问界M7不好看的人品位低

其实在问界的这款汽车出来以后，不少的人都吐槽这款汽车实在是长得太丑了；随着网络上的骂声越来越多，余承东却表现出来了不一样的态度，余承东认为华为的核心设计理念就是极致、纯净以及简约，这也与问界的设计是一模一样的。更加令人感到离谱的是余承东竟然直接就说喷这款汽车，不好看的人就是品位低下，这很明显已经触犯了人身攻击的范围，但也正是由于余承东本人的力挺，这样更多的人对于这款汽车存在的优势很感兴趣，以下我们就进行简要说明。

二、问界的优点在于鸿蒙生态

其实这款汽车的优势是非常明显的，最大的优势就是搭载了鸿蒙系统，这也就意味着该汽车在后续的某些软件升级方面是与华为的优势共享的。更加需要注意的是这款汽车也是华为目前授权的一款车子，这也就意味着车子的设计基本与华为的理念一致，否则也不会得到余承东本人的力挺。

三、余承东的粗鄙发言表明其对于这款汽车很有信心 寻车网

但是说回正题，余承东的这种初笔发言当然是令人心生不悦的，但是于承东的这种力挺的背后却表现出他对问界这款汽车不一样的信心。目前不少的人对于问界是没有任何底气的，但余承东出来站台之后，相信越来越多的消费者会去尝试这一款汽车，并且对这款汽车作出重新评价。

余承东建议尽快淘汰纯燃油车，他为何会有这番言论？

因为余承东所在的华为是要造新能源汽车的啊，就跟蔚来的老总之前说的一样。对于他们来说，燃油车会影响到他们的发展前景，抢占他们的市场。

余承东余大嘴说这话很正常，因为余大嘴所在的华为早在前几年就加入了造车行业，虽然说是不造车，但其实私下里都知道，你华为就是挂名造车，比如最近的问界，一看就是华为出手打造的。华为这就代表着是造车新势力，也就是新能源汽车，众所周知，新能源汽车和传统燃油车，就是属于一山不容二虎的情况，身为新能源汽车方的余承东，肯定是巴不得传统燃油车赶紧被淘汰，因为这样传统燃油车腾出来的巨大汽车市场，就可以被新能源汽车代替，华为也可以借此在这个过程中赚到一笔大钱，所以说，余大嘴说出这话并不奇怪。

其实最近汽车行业像余大嘴这种暴论挺多的，其实也很正常，因为最近几个月新能源汽车的出口量暴增，新能源汽车行业的前景很不错。但说真的，要彻底淘汰燃油车，还是想多了。因为现在的新能源汽车在续航里程和安全性上是一个大问题，最近下雨就有不少新能源汽车出现安全事故的案例，而且即使安全搞定了，但续航是真的大问题，标着一千公里的续航，实际开下来，很可能八百公里都不到。基本上跑长途跑不了。说到底只能在室内开，当然，随着电池技术的发展，这个问题肯定会得到解决，但至少在十年之内，燃油车是不可能退出历史舞台的。

总的来说，他之所以有这种言论，就是因为他代表着新能源汽车行业，和传统燃油车行业是死对头，所以他肯定希望燃油车进口被淘汰。

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