配2.0T插混零百六秒，Jeep大切诺基4xe实力如何？

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本文目录一览：

• 1、开电动四驱车越野大家受得了么？解读Jeep全新4xe车型
• 2、配2.0T插混零百六秒，Jeep大切诺基4xe实力如何？
• 3、试驾Jeep全新大切诺基4xe：内饰更豪华，电机辅助越野

开电动四驱车越野大家受得了么？解读Jeep全新4xe车型

Jeep已经不是只生产“四驱”车的厂家，因为前驱Jeep也并不少见了，这么形容有些无奈也是现实，毕竟具备真实力越野属性的车型已经越来越少了。同时，受到更加严苛的环保政策影响，Jeep只能寻找新的解决办法。在绝大多数品牌尝试插电式混合动力、纯电动力的四驱车型后，Jeep 4xe自由侠、指南者车型已经开始在海外上市销售，起售价38500欧元（约合人民币32万元）。

4x4才是大家熟悉的Jeep，小孩子们也会自豪的说出算术结果。如果有数据支撑，相信国产的Jeep车型中一定是前驱车更受青睐。Jeep的看家本当然领毋庸置疑，它也拥有多种武力级别的四驱系统。如今改头换面以4xe示人，一时间还有些不适应。

Jeep 4xe车型是插电式混合动力四驱车的标识，也是品牌朝着电气化改革的技术成果。它已率先在欧洲地区推出，也有国产的可能。其可实现100%的纯电行驶，混合动力模式下综合油耗仅为2升、二氧化碳排放量可降低50克/公里。

Jeep品牌在牧马人（JK）时代便已尝试过新能源方向的解决方案，而且集团首先应用于克莱斯勒大捷龙插混车型中，指挥官/大指挥官PHEV也实现了国产。不同的是，此前都是匹配E-CVT变速箱的两驱车型，Jeep 4xe实现了四轮驱动。

Jeep 4xe自由侠和指南者以1.3T汽油发动机和双电动机、锂离子电池组为基础，电池容量11.4kWh，电动机功率60马力。6挡自动变速箱负责动力传递，双电机之一是内燃机轻混系统的辅助动力源，另一电机负责后桥动力输出，从而实现eAWD状态。

根据车辆配置不同，目前车辆最大综合功率可达240马力，7.5秒可完成百公里加速，纯电续航50公里，纯电最高车速130公里/小时。

虽然自由侠和指南者并非多么硬派的SUV，但两车还拥有更加专业的Trailhawk版本，其配备Jeep Active Drive Low四驱系统，提供四驱锁定、低速四驱以及坡道控制系统。此外，Jeep 4xe车型拥有HYBRID混合动力、ELECTRIC纯电以及E-SAVE节能三种驾驶模式；Jeep地形选择系统拥有Auto自动、Sport运动、Snow雪地、Sand/Mud沙地泥地以及Rock岩石五种模式。

在Trailhawk版本加持下，两车最大涉水深度500毫米，Jeep 4xe自由侠接近角28°、离去角28°、通过角18度；Jeep 4xe指南者接近角30.4°、离去角33.3°、通过角20.9°；离地间隙均超过200毫米，一般的非铺装路面不在话下。

本次首推的两款Jeep 4xe车型虽然不在美国生产，但设计研发测试都历经全球统一标准检验，电气化的加入使其极大地降低了排放物。预计，即将换代的Jeep大切诺基、新车Jeep Grand Wagoneer等都将推出PHEV车型。目前确切的消息是，Jeep牧马人正在进行PHEV车型的测试工作，最快年内上市。

Jeep 4xe车型的推出并不意外，如果新车能在国内实现量产，这将大大提高产品竞争力以及品牌“双积分”水平。

今年成都车展期间，广州汽车集团股份有限公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司已正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。

根据备忘录，双方将积极探讨利用双方优势资源进行战略合作，同时通过一系列措施共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。

另外，电动机的加入对动力的提升非常显著，我们更希望在Jeep牧马人PHEV车型上会推出史无前例的四驱技术。想象一下以后玩越野攀爬的场景，十几辆牧马人都在静悄悄的纯电行驶，大家受得了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配2.0T插混零百六秒，Jeep大切诺基4xe实力如何？

作为Jeep品牌的旗舰车型，大切诺基可以说是高度兼顾公路的舒适豪华以及越野通过性的中大型SUV。在早前，Jeep就推出了全新一代的大切诺基，而随着电气化趋势发展，Jeep也积极进行了新能源转型，并将大切诺基同样进行了新能源化，在日前，则正式推出了插电混动4xe的版本。新车基于Giorgio平台打造，这一平台下还有以操控著称的阿尔法罗密欧车型，由此看来全新大切诺基4xe将会在公路行驶质感和操控方面有着较高水准。新车共计推出两款车型，指导价为64.99-74.99万元，那么加了电的新Jeep大切诺基4xe表现究竟如何？

首先咱们来说说这台车搭载的这套插电式混合动力系统，这套系统由一台2.0T四缸发动机，加上前后双电机以及400V高压电池构成，匹配的传动系统为TorqueFlite 8速自动变速箱。

其中发动机的最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩407N·m，在电机的加持下，系统的综合功率能为276kW（375Ps），系统综合扭矩输出能够达到637N·m，让如此大尺寸大重量的SUV带来的零百加速成绩仅需6秒，动力性已经强于3.6L的V6发动机了。不过，相比起加速成绩，有了电机的加持，更强的扭矩输出保障了更出色的越野脱困性能，对它来说才是更为重要的提升方面。

电池方面，大切诺基4xe搭载的三元锂电池容量为17.3kWh，带来的纯电续航里程为47km（WLTC工况），不算太充裕，仅能够用作超短途代步。不过在纯电状态下的最高车速能够达到130km/h。这套混动系统，让它的综合工况油耗值为4.35L/100km，亏电油耗则为9.5L/100km。

底盘部分，大切诺基4xe采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架形式，新车还全系标配了五级高低以及软硬可调节的空气悬架，能够高度兼顾行驶的舒适性、操控稳定性以及车辆的通过性，将空气悬架调至最高，能够带来269mm的最大离地间隙，以及最高610mm的涉水深度。

Jeep大切诺基4xe搭载的全新一代智能机械分时四驱，可以保持前后50:50的动力分配，在后轴配备的智能扭矩分配技术加持下，大切诺基4xe能够在纯后驱与四驱之前无缝切换。其配备的双速分动箱还能够将扭矩放大2.72倍，并带有中央锁止功能，极限状态下四轮扭矩输出能够超1000N·m。

那么再来看看Jeep大切诺基4xe的外观方面，新车的前脸格栅的造型更加立体深邃，进行了加宽设计的七孔格栅，作为Jeep家族的经典元素，辨识度超高，内部还加入了点阵式排列的图形。上方引擎盖线条平直，高大的车头带来了非常强的气场。保险杠下方还配备了贯穿式的饰条点缀，在Jeep一贯的粗犷风格中多了几分精致。

车身侧面可以看到平直的腰线、方正的轮拱，彰显硬派。巅峰版车型还标配了亮黑色的悬浮式车顶，远峰版则能够选装。车身尺寸方面，大切诺基4xe的长宽高分别为4906/1979/1812mm，轴距为2964mm，据悉最大通过角超过了20度，而接近角与离去角的数据则已经接近了30度，有着出色的通过性。巅峰版本配备了21英寸的双色轮圈，远峰版则为20英寸。

大切诺基4xe的车尾部相比上一代少了一些硬派的肌肉感多了一些细腻。尾灯造型更加狭长，后尾门的转折也更具层次感，后保险杠还采用了贯穿是的镀铬饰条与前脸呼应。下方排气为双边共两出的布局，多边形的造型也显得更加硬朗。

内饰方面采用了对称式的布局，大量真皮材料包裹，配合木纹饰板，非常具有美式豪华的气息。车内三块10英寸的大屏幕比较吸引眼球，其中全液晶仪表具有夜视功能，中控屏的功能比较齐全，支持CarPlay，还能提供多种越野辅助信息的显示，例如车辆状态信息，包含车身角度、360°全景影像等；副驾驶前方的屏幕仅有巅峰版配备了，实用性不算太强，加上HUD，还是带来了一定的科技感。屏幕的上下侧分别布置了许多实体按键，操作更加便捷。

大切诺基4xe采用了旋钮式换挡，两侧配备了驾驶模式切换、底盘升降、陡坡缓降以及低速四驱等车身控制相关功能调节钮。新车还配备了Selec-Terrain路况模式提供5种模式可调，在自动模式下低速起步采用电驱，而调节到ROCK岩石模式，发动机则为全程启机伴随，作为插电混动车型，还带有混动、纯电以及SOC电量保持三种能量管理模式。

配置部分，大切诺基4xe的主、被动安全还是比较齐全的，例如盲区监测、后泊车盲区预警、自适应巡航、主动刹车、车道居中保持以及车道偏离预警等，具有L2级别的驾驶辅助等级。座椅比较宽大柔软，具有豪华感，前排和后排座椅均配有通风、加热功能，前排座椅还支持位置记忆、座椅按摩和副驾驶座椅记忆功能。后排座椅则支持靠背角度的调节，并且具有后排的双温区空调。其配备的Mclntosh麦景图19扬声器音响系统，还带有ANC主动降噪，营造的乘坐舒适感超高。不过作为四驱车型，后排中央地台凸起略微有些高。

总结

作为Jeep的旗舰SUV，新大切诺基4xe很好的结合了舒适性以及越野性能。内饰做工用料细腻，三块屏幕也提升了科技感，在Jeep品牌的粗犷硬派之下，更多了几分精致。在插混系统加入后，更大的扭矩也让越野更加得心应手，并且越野相关的配置也足够全面。综合产品力出色且全面，能够很好地担当起期间SUV的身份，只是其64.99-74.99万元的售价，能够打动多少消费者，就是一个未知数了，至少个人认为并不会太多。

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试驾Jeep全新大切诺基4xe：内饰更豪华，电机辅助越野

近日，我们抢先试驾到了 Jeep 全新 大切诺基4xe 。虽然现阶段市面上的插电式混动SUV非常多，但我仍然认为全新 大切诺基 4xe给我们带来了一种全新的理念，要能上山下河，还要省油便利，这将是新时代硬派多功能SUV的一种很好解决方案。那么这台车的实际体验如何呢？

设计保留很强家族特征

全新大切诺基4xe设计上还是遵循了大切诺基家族化设计风格，让人一眼就能知道这是一台大切诺基，依旧很霸气，但同时又多出了一些精致感。标志性七孔格栅经过了加宽加大处理，让车头具备更加饱满的气场。

设计上与现款车型最大的差异化部分在于整体比例的调整。新车的重心降低了50mm，轮距加宽了36mm，整体观感就是车辆更运动一些，符合当下年轻人的审美需求。另一处创新在于全新大切诺基4xe远峰版车型首次选装了亮黑色车顶，而巅峰版车型则标配亮黑色车顶。

内饰豪华感升级

内饰设计依然坚守硬派SUV的粗犷结构特质，但与此同时，更豪华的氛围感营造的相当到位。中控区域大面积的皮质包裹、PALERMO真皮座椅以及经典的钻石双菱形格元素都很好地证明了这一点。当然功能性方面也很出色，带前后排座椅通风， 加热，此外前排还提供按摩功能。

另一处升级在于车辆音响方面。新车配备有麦景图高级音响，这是麦景图团队驻场共同参与设计研发，针对座舱空间提供专属设计与调校方案，为乘客提供剧院级的高保真音效表现。

插电混动赋予更多可能性

全新大切诺基4xe采用了P2混动结构，可输出高达375马力的动力，并且可使用纯电模式进行越野。不过值得注意的是，这款车的纯电续航里程并不算长，WLTC纯电续航为47km。也就是说，如果用来越野的话，电机更多还是存在于辅助攀爬和越野脱困。这也是这台车有别于传统SUV的最大不同。

越野常会用到的低速四驱该车也同样配备，可提供2.72倍扭矩放大功能，结合原本就比较出色的扭矩表现，让该车在面对极限越野时也能从容不迫。在实际体验中，确实如此，如果说有一些难度不大的越野障碍在非低速四驱模式下也可以通过，但开启低速四驱一定会让你更有信心。

360度环绕影像系统也会在越野时帮助驾驶者更自信的驾驶车辆，尤其是盲区较大时，如果经验不是很足的驾驶者会慌张，这时打开这个功能会让你视野通透，更安全的去进行越野体验。

面对坡度大于20°的陡坡，我建议可以开启车辆的陡坡缓降功能。如果你经常越野就会知道，陡坡加上湿滑非铺装路面会带来很大的挑战，这时陡坡缓降功能会帮很大的忙，甚至是避免车辆发生侧翻的风险。

不同于纯粹的硬派越野车，Jeep全新大切诺基4xe的打造理念和 牧马人 是有着鲜明差异化的。就比如车辆提供四轮独立悬架，且配备空气弹簧（五级高度调节）与电子自适应减震器。让大切诺基4xe有着很好的公路驾驶表现。当然，在电机的加持下，车辆的动力表现更优秀，车辆可以在6秒左右（官方）的时间完成0-100km/h加速。

操控性相较于现款车型有着明显提升，直观感受是驾驶视野变得更好，车身的灵活度也更高。我们在山路驾驶时，车辆给驾驶者的感受是不会觉得这是一台尺寸很大的SUV，相反会觉得很灵巧，这是此前大切诺基所不具备的特点。 寻车网

智能驾驶方面，车辆提供L2级驾驶辅助功能，标配ACC，LCA，AEB等安全装备。让长途出行可以更轻松惬意，属于新时代SUV范畴。

编辑点评：

采用P2插电混动结构的Jeep全新大切诺基4xe我认为是一次很好的尝试，电机的加持让它拥有了更多可能性。能耗更低、加速更有力，同时还可以在极限越野时提供更多辅助支持，这些都是Jeep全新大切诺基4xe这台车的最大升级亮点。不过客观的说，这款车未来能不能成功，很大程度取决于最终的价格，因为对手不仅多，而且也越来越强大。最后给大家留一个问题，你觉得这台Jeep全新大切诺基4xe如何呢？留言写下你的观点吧。

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