试驾｜摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科 超长电续航消除里程焦虑 柠檬混动DHT满足用户多场景用车需求 外观换新 续航更长 新摩卡DHT-PHEV试驾分享
2023-11-14 17:35:50 | 寻车网
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试驾｜摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科
摩卡常常被大家默认为是世界上最“古老”的咖啡之一，拥有着最独特、最丰富、最令人着迷的复杂气味。与咖啡馆菜单上的其他咖啡不同，摩卡的口味特点比较鲜明，既有意大利浓缩咖啡的浓烈味，又有巧克力的甜美以及牛奶的柔滑。之所以摩卡能够具有如此独特的味道离不开其“秘方”，三分之一的意大利浓缩咖啡、三分之一的热巧克力、三分之一的热牛奶依次倒入咖啡杯，从而完成摩卡的制作。
作为与摩卡咖啡同名的魏牌旗舰SUV—摩卡，同样有着属于自己的三大“秘方”，分别是智能驾驶、智能座舱、智能服务。在三者的组合下，摩卡被大家誉为“将科技武装到牙齿”的旗舰SUV车型，因此摩卡在上市之后受到了市场青睐。为了进一步加强摩卡的产品竞争力，长城汽车在燃油版摩卡的基础上，增加了摩卡DHT-PHEV。在长城汽车的邀请下，缸哥于近日成功试驾了长城摩卡DHT-PHEV。
1000+km，只是小儿科？
摩卡DHT-PHEV作为摩卡的新能源车型，是长城柠檬平台下打造的DHT版本的PHEV车型，拥有全球化高智能模块化智能平台＋全球首创高集成度油电系统，具备全速域高能效、最优驾驶感受等技术特点，能够解决环境污染、动力学和燃油经济性等用户出行痛点。其中，缸哥认为摩卡DHT-PHEV最大的优势就在于解决了用户出行的续航焦虑问题。
不可否认，现阶段汽车市场上有不少汽车产品的续航里程已经超过了600km，续航表示非常出色。然而，这些电动汽车产品依旧有在不同场景下，续航里程表现不一致等特点，比如说在冬季严寒的外界环境下，大多数纯电动汽车产品的续航里程都会大打折扣。相比之下，以理想ONE为代表的增程式新能源汽车技术等更容易被消费者所接受。
作为此次试驾的车型，摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度智能DHT＋2种动力模式＋1套高效能量管理，以通过的极致续航解决用户的出行焦虑。具体来看，摩卡DHT-PHEV搭载的高集成度智能DHT主要包括四个组成部分，分别为1.5T高热效率发动机、130kW高集成DHT变速器、39.67kWh高能量密度电池包以及135kW高效率电后驱动桥。不得不说，摩卡DHT-PHEV的技术含金量远胜于同级别的车型。
以135kW高效率电后驱桥为例，集成了电机、电控、减速箱等，通过行业领先的设计方案、先进的生产工艺实现了产品小型化、高效化设计。与此同时，摩卡DHT-PHEV搭载的135kW后驱桥还具有主动减震、主动短路策略等先进功能，大幅度提高了系统安全性以及成员驾乘性。
当然，部分读者或许会对上述的这些技术不太感兴趣，因此，缸哥接下来和大家一起来看一下摩卡DHT-PHEV具体能够为车主带来哪些优势。摩卡DHT-PHEV主要包括两个版本的车型，分别为两驱车型和高性能电四驱车型。具体来看，两驱车型WLTC纯电续航为204km、综合续航为1000＋km，百公里馈电油耗低至5.55L；高性能电四驱车型的百公里加速为4.8秒，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。
缸哥经过试驾两个版本的车型之后发现，摩卡DHT-PHEV两驱基本上已经可以满足我们日常出行，尤其是对于用车场景主要集中在城市道路的用户，毕竟高达204km的WLTC纯电续航基本上已经可以满足用户的日常通勤需求。当然，如果对动力有所要求的话，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱绝对是不错的选择。
以动力直驱模式为例，摩卡DHT-PHEV在动力直驱模式下起步，伴随着油门开度的不断增加，在发动机全程工作时，TM电机可以择机介入辅助发动机提供动力。具体来看，在1挡下，发动机的动力经过大速比的齿轮将动力直接传递至前轮，能够有效地缩短动力传递路径，增加动力效能。在车速不断提高的同时，变速箱将会挂入2挡，除了能够降低发动机转速，提升燃油经济性以外，低转速还可以大大降低发动机高速运转时形成的噪音。
对于摩卡DHT-PHEV的表现，让缸哥不禁将两档的变速箱与E-CVT变速箱进行对比。说实话，虽然缸哥并不抗拒E-CVT，但是与两档变速箱相比，E-CVT缺少一种具有运动感的动力反馈。与此同时，两档变速箱在设计上能够让动力传导更加通畅，带来更好的动力接续性。得益于此，缸哥在试驾摩卡DHT-PHEV的过程中并没有感到丝毫的顿挫。
总的来说，摩卡DHT-PHEV不仅能够解决用户的续航焦虑，而且还可以大大提高整体的驾驶乐趣，为用户带来更好的出行体验。
智能，让出行更具乐趣！
摩卡DHT-PHEV与摩卡燃油版在整体设计上基本上保持一致。在内饰设计方面，从中控台到方向盘再到排挡区域，几乎都与燃油版一样采用了相同的设计。以中控台为例，摩卡DHT-PHEV同样采用了天穹中控4屏联动，包含了AR-HUD增强现实抬头现实、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏。说实话，摩卡DHT-PHEV采用AR-HUD抬头显示功能在某种程度上改变了缸哥以往对HUD抬头显示的印象。
摩卡DHT-PHEV上搭载的AR-HUD功能成果将导航、ADAS等信息进行整理并进行投映，成果提高了导航信息质量。在AR-HUD丰富信息的辅助下，在试驾的过程中，缸哥可以更好地将注意力集中在前方。除了上述的智能化配置以外，摩卡DHT-PHEV还有六大智慧解决方案即将开发，包括智能进出匝道、额智能避让汇入口、智能变道保护等。由此可见，摩卡DHT-PHEV具有极高的智能化程度。
老牌“选手”更懂“工艺”！
记得在2021年，缸哥曾看到有媒体在拆装汉兰达与理想ONE的底盘后发现，二者具有极高的相似度。从中也可以看出，新势力车企或许在智能领域上领先部分传统车企，但是要论基础工艺的话，还是有待提升。与新势力车企不同，长城汽车作为一家具有30年以上历史的传统车企，具有深厚的造车底蕴，这一点可以从摩卡DHT-PHEV的底盘结构看出。
从摩卡DHT-PHEV的底盘结构来看，它采用了前麦弗逊独立悬架。其中，下控制臂为铝合金材质，并且还有打孔的结构，通过这一设计，可以大大降低簧下质量，提升操控表现。与此同时，虽然摩卡采用的是车身柔性链接的底盘设计，但是液压衬套和双液压悬置的结构能够进一步缓解细碎震动，提高整车的底盘NVH表现。
摩卡后独立悬挂采用了多连杆式结构，不仅采用了铝合金控制臂，还配备了铸铝材质的转向节和通风盘式后刹车，这些配置基本上很少出现在同级别的合资车型中。值得一提的是，此次刚试驾的摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版还标配了主动式电磁悬挂，大大提高了舒适性。
总结
无论是1000＋km的超长续航里程，还是豪华的内饰设计，都是我们能够用眼睛看到、用手触摸到的。然而，除了这些以外，长城汽车还在很多我们看不到、摸不着的地方努力，不断的优化产品。最后，缸哥想说的是，或许现阶段新势力车企旗下不少产品的智能化程度非常高，但是要说到底层技术或者全面发展的话，它们与传统车企还有不小的差距。
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超长电续航消除里程焦虑 柠檬混动DHT满足用户多场景用车需求
不久前，长城汽车发布其“0焦虑智能电动”新技术，并开启了 魏牌 摩卡 DHT- PHEV车型的预售。 以“硬核强电”为标签的 魏牌 摩卡 DHT-PHEV，配备39.67kWh电量的PHEV电池、具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗等优异表现，收获了现场一众好评。
不得不说，如此强劲的产品力，得益于长城汽车长续航智能DHT PHEV架构的加持。这套长续航智能DHT PHEV架构，也是长城汽车“0焦虑智能电动”新技术的根基。DHT PHEV架构通过高控制集成、轻量化、体积小等产品设计，令整车架构设计之初即保证了延展性。同时，电池包根据车型级别和配置差异提供多个容量版本，除 摩卡 PHEV搭载的39.67kWh容量的电池包，该架构最高将提供58.96kWh超大容量电池包，以保障长城汽车PHEV车型电驱续航 里程 持续增长。不仅拥有超大容量电池包和长纯电续航，该架构还有超快速的充电能力，通过快充，25分钟即可补充80%的电量，纯电续航可达160KM。
强电技能刷新纪录 安全至上品质可靠 寻车网
除了在强电技能上一次次交出令人满意的成绩，柠檬混动DHT的其它性能同样 优越 。在这里，不得不提到搭载柠檬混动DHT的 魏牌 玛奇朵DHT - PHEV和 魏牌 拿铁DHT ，两款车型已先后经过了严格的电池极限测试，提交了优异的测评结果，获得了行业的高度认可。测试中， 魏牌 玛奇朵DHT -PHEV的动力电池包承受住了碰撞、火烧、泡水及高低温冲击等多重极端使用场景的严苛试验；而 魏牌 拿铁DHT 在9小时零下35℃寒冰和9小时60℃高温的极寒极热挑战中，不仅可以正常启车发动，电池也未发生任何故障。可以说，在这两场严苛的测试中，柠檬混动DHT用实际行动和强劲实力，展示了自己电池极高的安全性。
而在品质保证上，柠檬混动DHT同样出类拔萃。它的HEV电池使用了高功率低内阻高性能的电芯，生产工厂通过了E-Mark的严格认证，更是采用了先进的静音风冷技术。而PHEV电池则是采用高能量密度低内阻的电芯，保证了强大的电能输出。并且两款电池都有着8年15万公里的超长质保，为用户带去更多安心。
纵观以上这些优势与突破，我们能够很清晰的 发现 ，每一种电池技能的释放，都与柠檬混动DHT是密不可分的。而柠檬混动DHT正是依靠着它的硬核魅力，不断打破我们对于混动系统的固有认知。
实力加持硬核破圈 多元驾驶高效掌握
作为中国汽车品牌发布的首个双电机混联混动架构产品，柠檬混动DHT是长城汽车完全自主研发的高度集成、高效能、多模油电混动系统，而且该动力系统累计拥有专利199项，其中核心专利占据80项，可以说，柠檬混动DHT的强势出圈，代表着合资品牌长期保持的混动技术壁垒被中国汽车品牌首次打破。
柠檬混动DHT的表现能够如此优异，源于长城汽车在技术创新上的不断研发和投入。柠檬混动DHT采用双电机混联混动技术，一个发电一个驱动，能够实现最丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让动力系统尽可能多的在高效区间运转，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速、城市环路等几乎全部出行场景，为用户带来了油耗更低、动力更强、体验更舒适的高质量用车生活。举个例子，在现实生活中，市区通勤普遍存在堵车路况，频繁启停让发动机无法提升至高效运行区间，从而造成了高油耗和高用车成本。而柠檬混动DHT通过纯电驱动和串联模式，充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，使发动机维持在最佳燃效区间运转，提升了燃油经济性，将城市工况下的高油耗难题轻松拿下。
目前，柠檬混动DHT技术已在长城汽车旗下众多品牌的多款车型上实现量产上市，进入到了越来越多用户的日常生活中，打造出了高质量的驾乘体验。 摩卡 DHT-PHEV现也已经开启预售，我们相信，凭借它超长的续航 里程 ，以及0.45L百公里综合油耗、4.8s零百加速的表现，将会得到更多用户的垂青。而随着越来越多车型搭载柠檬混动DHT落地，未来将会有更多的用户感受到“快、顺、静、省”四重超值驾乘体验，就像 摩卡 DHT-PHEV一样，为用户带来0焦虑的出行生活。
新年伊始，柠檬混动DHT喜提了“世界十佳变速器”大奖，这也是继荣登“中国心”十佳发动机榜单后，柠檬混动DHT再次得到行业的认可，而其也以包揽业内含金量极高的“双十佳”奖项，成为名副其实的年度双料王。行业肯定、用户选择，为柠檬混动DHT注入更多的活力，柠檬混动DHT将载誉而行，不断努力，持续深化守护用户高质量出行的决心。在新的一年，柠檬混动DHT还会带来怎么样的惊喜，我们拭目以待。
外观换新 续航更长 新摩卡DHT-PHEV试驾分享
能够看到新 摩卡 DHT-PHEV的外观设计风格是在追随 魏牌 全新蓝山的设计思路，而新摩卡DHT-PHEV的这种“自然新境美学”设计语言，应该也是魏牌SUV车型今后一段时间的设计方向，这一设计将自然主义与未来主义相结合，在视觉上还是很有新鲜感的。
新摩卡DHT-PHEV的车头部融入了源于“Home”首字母“H”造型元素，车头给人克制而大气的感觉，同时有着新能源车型常用的极简设计风格。格栅为微幅无界中网，中网采用了满天星的造型。车头灯采用分体设计，形状犹如弯月的日行灯与格栅上的日行灯联通贯穿，让车头有了简洁凌厉的观感。
同级中较长的2915毫米轴距给予了新摩卡DHT-PHEV相当舒展的侧面视觉效果，也让车内空间得到了保证。车身侧面造型同样以简洁设计为主导，没有多余的繁复线条，只是由柔和过渡的大曲面形成了如雕塑般的圆滑过渡。
车尾部与车头设计完全呼应，被称之为天际霞光的贯穿式尾灯，让同样设计简洁的车尾层次感更强，而且这道尾灯在简约中还起到了提升设计感的作用。尾门上沿的小尾翼设计让车尾有了些许灵动的感觉，厚实的保险杠造型增添了车尾稳重踏实的视觉感受。
进入车内，中控台造型分为上下两层，整体线条融入天际线设计元素。很吸引人目光的三块智能科技屏组成了天穹互联中控操控界面，整体布局围绕着驾驶者人体工学布置。主仪表屏幕被设计的较小，而且位置较低，将前方视野让给了W-HUD系统。并且，车内取消了之前的水晶挡把，改成怀挡设计。空调屏及扶手箱处也经过重新设计，电子手刹及Autohold功能集中到了中控屏上操作。
新摩卡DHT-PHEV新升级了HAOMO AI智能驾驶自研平台IDC3.0系统，搭载 高通 SnapdragonRide平台，算力达到360 TOPS，较Mobil Eye EQ4H提升144倍，是业内首个高通SnapdragonRide平台量产产品。并且给感知系统新装备了两颗125线激光雷达，智能驾驶辅助方面增加了NOH智慧领航辅助驾驶系统及智能泊车辅助功能。
新摩卡DHT-PHEV的车机系统采用了7纳米制程工艺的高通骁龙8155芯片，内嵌8核处理器和NPU神经网络处理器，主频高达2.1G赫兹。其音响系统依旧采用哈曼INFINITY扬声器，并支持杜比5.1声道音效播放，还加入了3D声场效果，具有虚拟环绕模式。
此次，新摩卡DHT-PHEV车内取消了一键启动按键，改为开门就上高压形式。车辆在闭锁状态下进行解锁，开启任意车门（不包括后尾门），车辆即可上高压电，驾驶者上车后只用踩刹车踏板便可进如Ready模式挂挡行驶，上车就走确实方便很多。
新摩卡DHT-PHEV车上采用了7大NVH降噪技术，围绕车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪7个方面着手。车上的前门及前风挡处采用隔音效果更好的双层夹胶玻璃，厚度分别是4.96毫米和4.76毫米，后门采用了厚度5毫米的钢化隐私玻璃，试驾过程中确实感到降噪效果明显。
动力方面，新摩卡DHT-PHEV装备的混联DHT动力系统由1.5升涡轮增压发动机加130千瓦高集成DHT变速箱及34千瓦时电池包组成，系统最大综合功率291千瓦，系统最大综合扭矩570牛米。官方公布的WLTC综合续航里程超过1100公里，纯电续航能力175公里，馈电状态油耗5.55升/百公里。
经过试驾，感觉新摩卡DHT-PHEV的动力表现还是可以用充沛来形容的，而且加速踏板响应十分迅速，加速表现细腻而线性，变速箱换挡平顺性也很好，换挡过程几乎无感。行驶过程中车内的静谧性表现值得称赞，只是在高速行驶时有较为明显的风噪。由于试驾车还不是最终的量产车型，所以辅助驾驶系统还不能正常开启，也只能等量产车上市后再找机会感受其辅助驾驶系统的表现了。
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