通用退出之后，中国汽车发力印度，干得过铃木现代吗？

通用退出之后，中国汽车发力印度，干得过铃木现代吗？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、通用在印度开翻了车，长城“捡”到一家新工厂
• 2、通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在？
• 3、通用退出之后，中国汽车发力印度，干得过铃木现代吗？

通用在印度开翻了车，长城“捡”到一家新工厂

长城官方宣布和通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。目前正在为进入印度市场筹备，这是关键一步。据悉，前述协议尚需获得政府和相关监管部门的批准。双方最新态度表示，该笔收购交易预计将于2020年下半年完成。这是长城海外的又一场征途。

通用在印度翻了车， 长城“捡”到一家新工厂？

根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。长城汽车战略副总裁刘向上表示，这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。

通用汽车国际运营高级副总裁Julian Blissett表示，塔里冈制造工厂为印度和出口市场提供了优质的汽车产品，并对员工和合作伙伴多年来的出色工作表示感谢。

Blissett说，通用决定停止在塔里冈的生产是基于公司的全球战略，他谨代表通用汽车，向印度政府和马哈拉施特拉邦州政府对通用汽车在印度投资和制造汽车以来一贯的支持表示感谢。通用汽车将与州政府、国家政府密切合作，确保该收购项目获得批准，以便长城汽车能够充分利用该工厂产能，并保持塔里冈汽车制造业的地位。

事实上，通用在印度的扩张，遇到了不小的阻力。一方面，与中国、北美、日本、欧洲市场完全不同的是，印度乘用车已经被铃木和马恒达占去半壁江山，销售占有率接近50%；另一方面，印度乘用车市场结构特殊，目前高达90%的主销车型，都是类似奥拓那样的经济型小车。通用在印度水土不服，无计可施。2017年，通用宣布停止在印度本土生产汽车，此举为通用节省一亿美元成本。正当通用寻思如何撤出印度，长城与之接洽塔里冈制造工厂转手事宜，因此进展颇为顺利。有消息说，工厂转手交易价格大约在2.5-3亿美元之间。

此次长城竞购塔里冈工厂，也难免引入猜测：通用败走印度， 长城来接盘？对此，长城汽车战略副总裁刘向上向媒体表示：“印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局，也是积极响应印度政府大力倡导‘印度制造’、‘数字印度’、‘清洁能源印度’的国家战略，打造新印度愿景的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，为印度政府和马哈拉施特拉邦州政府贡献更大利税。”与此同时，长城汽车将携哈弗品牌及长城 EV 正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略，进军印度市场。

长城“出海”目标：俄、澳、南非、印、泰、美

去年，在车市大环境不好的情况下，长城稳住大局且在海外市场表现不错。截止12月销量快报显示，全年累计销量超过106万辆，同比增长0.69%，也是第四年完成年销百万的目标。

2019年，长城海外销售新车65175辆，同比劲增38.68%。其中，在俄罗斯以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

公开资料显示，目前除俄罗斯外，长城的海外战略版图包括在澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家经销商网络。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在？

1月17日，长城收购通用印度塔里冈工厂达成协议，正式接手通用印度公司。这是长城继俄罗斯图拉工厂之后的又一力作，接下来印度也将成为长城海外的重点市场。

随着印度经济的迅速发展，消费市场规模也越来越大。在智能手机行业，中国品牌树立了榜样，小米、OPPO、VIVO已经成了主流。但印度的钱也并不那么好赚，通用就铩羽而归。

2016年，通用在印度市场份额不足1%，排在10名开外。于是2017年5月宣布退出，其中一家工厂卖给了中国合作伙伴上汽，而现在长城买下的是另外一家工厂，发展前景如何？

试水印度市场

几年前，小米手机去开拓印度市场的时候，几乎没有人看好。但现在，小米已经超过三星，成为印度市场第一。紧随其后的OV兄弟也发展得不错，中国手机成了印度的主流。

同样，2017年，上汽买下通用印度工厂，正式进军印度的时候，人们也是不屑一顾。但是经过这两年的运作，上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位，相信2020年表现会更出色。

也正是有上汽打的样儿，长城进军印度的信心更足。据悉，长城这次收购预计将斥资2.5-3亿美元，预计年产能将达到15-16万辆。而此前，长城就已经在试水进入印度市场，2019年初就投资1000多万在印度设立了一个子公司，计划在2021年-2022年进军印度，现在目标可以提前实现了。

显然，收购通用的塔里冈工厂是一个捷径。有消息称，上汽其实也打算收购这个工厂，因为现在拥有的哈洛尔工厂年产能只有8万辆，按照未来的规划严重不够，所以上汽打算追加3.5亿美元再盘一家，结果这次被长城抢了先。

此外，长安汽车也在印度市场也有着不小的动作。早在2016年长安就有意进军印度，但在也正在印度寻找生产基地，并且与供应商展开初步谈判。并且，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。面对国内汽车市场下滑，并受到合资企业挤压的大环境，开拓海外市场是华山一条路，而世界第二人口大国印度自然是一个不错的选择。

SUV是突破口

当然，印度汽车市场虽然潜力不小，但毕竟连中国的零头都不到，总量非常有限，目前大约四百万辆的盘子。并且，以经济型轿车为主，市场被铃木、现代和本土的马恒达、塔塔牢牢把握，占据了约80%的市场，留给新进入者的空间并不大。

事实上，我们熟悉的国际巨头，包括德国大众，日本的“两田一产”，美国的通用和福特，混得都不是很好，所以通用才会离开，欧洲小型车佼佼者菲亚特也没能立足。在这样的背景下，中国汽车自然不能去硬碰硬，而是选择了自己的优势领域，那就是SUV和新能源汽车，而且首先从SUV突破。

以上汽为例，第一款车就是MG Hector，凭借大空间和智能互联技术，立即打开了局面，目前正处于供不应求的状态，单月销量已经突破3000辆。按计划，上汽MG品牌将在两年内在印度推出4款SUV，包括纯电的MG eZS，目标是五六年内销量20万辆，进入印度二线阵营的头部。

长城汽车主打SUV，自然在印度市场也以SUV为主。据了解，长城汽车将携哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略。凭借长城在SUV领域的造诣，哈弗SUV在印度还是大有作为的。尤其是，目前印度汽车市场也和国内一样，整体处于下滑状态，但是SUV市场仍在增长，2019年增长了5个百分点，属于印度的蓝海市场。

另外，印度对节能环保、智能互联也非常重视，现在印度政府正大力提倡“数字印度”、“清洁能源印度”等国家战略，为中国新能源和智能互联技术提供了巨大的发展空间。

底气在哪？

当然，印度市场看起来诱人，但雷也不少。首先印度是新兴的汽车市场，发展迅速，2018年超过德国排名世界第四，预计几年后很可能超过日本，成为世界第三，仅次于中美两国。

但是，因为印度经济不稳定因素很多，导致汽车市场也不稳定。

2019年，整个世界汽车市场都不太好，中国下滑了8.2%。但是，印度下滑得更厉害，以普通乘用车为例，根据印度汽车网站Autopunditz统计，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%。（数据为批发量，且不含豪华品牌）据悉，这是印度乘用车销量近20年来最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年，这两年降幅都是个位数。

那么，上汽和长城在这个节点杀入印度市场，有哪些优势呢？首先，中国汽车出口已经驶入快车道，并且是必须要走的路，而且也初步取得了一定的成果，积累了一些经验。比如上汽，2019年海外销量达35万辆，MG已经返销英国老家，具备了一定的海外扩张能力。

而长城总量还不算大，但是增长非常快。2019年，海外市场销售65175辆，同比增长38.68%。这背后是长城“七国十地”的全球化研发格局，“9+5”的全球化生产布局和在全球60多个国家建立的500余个优质经销网络共同作用的结果。尤其是长城在俄罗斯的图拉工厂，堪称中国汽车走出国门的典范之作。

如果说以前中国汽车出口主要是“产品零散出口”，卖出去就不管了，现在则变成了“技术、生产和服务体系出口“，不只是卖车，更是输出中国标准，制造、设计、管理全面走出去。比如在印度市场，人们习惯了廉价小车，也只能买得起这类车子，而上汽和长城的SUV车型，外观大气，空间也大，配置高，并拥有先进的智能互联应用，但价格也并不算贵，自然让人眼前一亮。

当然，机遇背后，挑战也不小。首先，就是赚钱的问题，从手机的例子看，尽管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错，但是盈利情况并不算好。目前，唱主角的日本铃木、韩国现代都已经形成规模效应，其中铃木的市场份额更是超过43%，现代约占18.3%，就算利润很低也同样赚钱。但对于刚起步的中国品牌，如果价格太低则很难赚钱，价格太贵又很难有销量，这是一个痛苦的平衡过程。

尤其是，我们熟悉的德日美等国际巨头，在印度也同样是竞争对手，中国品牌还是要直面顶级水平的竞争。所以，中国品牌向下没有打“价格战”的资本，向上自然与国际巨头尚存差距，所以只能走个性化路线，考验就是印度人对SUV和新能源汽车的接受程度。那么，印度会掀起SUV热吗？印度政府对新能源汽车的扶植力度如何？这些都决定中国汽车在印度的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用退出之后，中国汽车发力印度，干得过铃木现代吗？

?随着中国汽车销量的下滑，自主品牌企业越来越认识到，出口是绕不过去的坎儿，如果窝在家里只有死路一条。于是，拥有庞大的人口基数，并很快人口总数将超过中国的印度，成了大家关注的焦点。

2018年，印度汽车销量399万辆，超过德国的374万，排名世界第四。预计很快将会超过日本，成为世界第三，仅次于中美。所以，中国品牌汽车开始发力印度市场，能干得过唱主角的铃木和现代吗？

去印度淘金？

去印度最早的中国企业是上汽。上汽是随通用一起去的，五菱宏光曾挂雪佛兰标在印度卖过，通用在印度建了两个工厂，但由于一直不能盈利，于是2017年5月决定退出，并把一个工厂卖给了上汽。

2019年4月，上汽在印度交付了首款车型——MG Hector，这是一款SUV，6月交付后到11月底已经售出1.3万辆，预计今年会售出2.4万辆。目前，上汽正准备在印度追加投资3.5亿美元，建设第二家工厂。据悉，名爵汽车预计在两年内在印度推出4款SUV，五六年内销量20万辆。

而通用的另一家工厂，目前被长城瞄上了，正在谈收购事宜，预计今年将最终敲定。2019年初，长城已经在印度建立了全资子公司，并且已经聘请了部分此前在印度市场负责其他品牌的各类前高管，印度市场的动作正在紧锣密鼓的进行中。

除去长城汽车外，长安汽车也在印度市场也有着不小的动作。目前，长安汽车正在印度寻找生产基地，并且与供应商展开初步谈判。此外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。

有什么底气？

这两年，中国品牌汽车的发展也非常迅速，并且已经形成了一部分头部汽车企业，尽管中国汽车销量在下滑，合资品牌的降价冲击也非常大，但是这些头部企业还是顶住了压力，市场表现还不错，比如吉利、长城、上汽、长安、奇瑞等等。

并且，除了靠性价比，这些品牌也积累了一定的核心技术，尤其是在发动机方面进步很快，初步具备了与合资品牌的二三梯队较量的实力。而汽车是高度国际化的行业，中国汽车出口同样要与这些国际巨头竞争，海外市场是中国市场的延续。

另外，中国品牌出口这几年也积累了不少的经验，比如长城在俄罗斯的图拉工厂，奇瑞的发动机出口美国，上汽2019年出口和海外销量达35万辆，名爵ZS目前已在英国、澳大利亚、泰国等30多个国家上市，2019全年销量超过6万辆。中国汽车出口已经从原来的零散卖车，转变到成体系出口。 寻车网

有多大空间？

当然，挑战也是非常巨大的，印度市场虽然潜力大，但现在发展并没有当年中国那么迅速，甚至现在也有下滑的趋势，并且印度经济也不稳定。从手机的例子看，尽管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错，但是盈利情况并不好。

目前，印度市场唱主角的是日本铃木、韩国现代和印度本土的塔塔，三大品牌占据了印度近80%的市场份额，其中铃木的市场份额更是超过43%，现代约占18.3%。从结构上看，印度还是低价小车唱主角，和中国夏利、奥拓那个年代相似。

虽然竞争对手有明显的优势，并且有通用的前车之鉴，中国品牌也注定不会一帆风顺。当然，中国汽车品牌也是主打性价比，并且车子配置高、空间大、价格并没有高出多少，还是有一定优势的。从目前上汽的策略来看，在印度市场还是主打SUV车型，避开竞争对手占优势的轿车。另外，中低端新能源汽车也是一个机会，只是还要看印度的政策。

总之，从铃木在印度的成功，可以看出高性价比的产品空间很大，而中国品牌能否通过更极性的性价比，复制铃木汽车在印度的产品逻辑和市场模式呢？相信，如果产品可靠性没问题，前景可期。

[总结]目前，中国汽车出口的触角已经遍布世界各地，尤其是亚非拉及东欧发展中国家和地区，但是很多市场早被国际大品牌占领，起步较晚的中国品牌很难迅速形成规模，所以赚钱很难。而仍是廉价车唱主角的印度看起来似乎更容易一些，中国品牌汽车能否像中国品牌手机那样迅速在印度打开局面呢？非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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