《版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布 C-IASI公布奥迪A6L测评结果，三项优秀一项较差，想买车的可参考

易车讯

中汽评测日前发文表示，综合考虑微型电动汽车的市场定位、开发设计难点及消费者关切问题，将在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立了专项测评规程，旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

微型电动汽车专项评价规程包括C-NCAP专项评价规程和CCRT专项评价规程两部分。C-NCAP微型电动汽车专项主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统(座椅、安全带、安全气囊/气帘)对于内部驾乘人员的保护效果。该规程测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞(鞭打试验)，主动安全作为选做审核项目。

CCRT微型电动汽车专项主要评价续航、充电和用户使用安全相关的痛点问题。该规程测评内容主要包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全、人体电磁防护、常温续航、低温续航、充电兼容性和低温充电等项目。

目前，微型电动汽车专项评价规程征求意见稿，已面向全行业征求意见。

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-30 15:36

我国汽车产销总量连续多年位居全球第一，家庭汽车普及率不断提升。随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。6月29日，中汽测评发布《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》(以下简称“报告”)，旨在提升行业对新规程重点和难点的了解，为行业企业提供技术和质量提升方向。

测评规程多次迭代

技术要求全面提升

作为第三方专业测评机构，中汽测评多年来持续开展汽车测评工作，并多次迭代升级测评规程，先后推出6个版本的C-NCAP规程和2个版本的CCRT规程，目前新规程均为2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。具体来看，在新版规程中，C-NCAP基于中国交通事故实际场景研究和大安全理念，首次采用正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)“车-车对撞”试验。据专家介绍，“MPDB碰撞工况更加符合中国交通事故实际场景，同时也对车辆的安全设计开发提出了更高的要求：车辆在发生碰撞事故时，既要保证车内驾乘人员的安全，也要避免对其它车辆造成过大的攻击伤害。”针对新能源汽车，新版C-NCAP规程增加了侧面柱碰撞试验，其对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。

与此同时，C-NCAP还进一步增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评项目的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统(AEB)的测评场景，增加了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助/预警等辅助驾驶系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动车辆应用相关新技术，以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。

为了评价车辆对自行车、电动车等二轮车骑行者的保护性能，新版C-NCAP规程扩展了行人头部保护测试区域，并率先使用了更能准确地反映人车碰撞表征的先进腿型冲击器。此外，新版规程的室内静态整车级灯光性能测评等项目，都是C-NCAP逐步引领国际的体现。

与此同时，新版CCRT规程也实现了较大突破，融合统一了传统燃油和纯电动汽车的测评体系，提出了“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车(含插电-增程式混合动力汽车)，丰富测评车型种类。在智能、健康、环保等消费者关切度高的性能方面，建立了客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系，从乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。

开展专项测评

引领汽车技术进步

为了实现C-NCAP及CCRT 2018版测评规程向2021版的平稳过渡，验证车型在不同版本中的差异表现，中汽测评在市场上随机抽选了5款价格在10-15万 元 的主流家用轿车，开展专项测评工作并发布研究报告。

C-NCAP车辆平均综合得分率为70.8%，相比2018版规程车辆平均得分率降低了14.6%。主要失分点包括：(1)乘员保护部分，车-车对碰(MPDB)是主要的失分项目，驾驶员胸部伤害以及对其它车辆的攻击性是主要的失分点。(2)主动安全部分，车辆自动紧急制动系统(AEB)是主要的失分项目，AEB车对行人(夜间)和AEB车对踏板式摩托车(白天)是主要的失分场景;(3)照明安全方面，近光灯对对向驾驶员产生眩光是主要失分点。

CCRT主要失分点包括：(1)乘员健康：高温状态下甲醛、乙醛污染物浓度增幅较大;手机无线充电状态下辐射较强。(2)节能环保：燃油车全生命周期碳排放量较大;电动汽车低温状态下续驶里程下降率较高。(3)辅助驾驶：事故车、锥桶识别等紧急避险能力不佳;辅助驾驶功能配置不完善，缺少泊车辅助功能。(4)低速碰撞维修经济性：正面15km/h碰撞中，前纵梁以及端面发生变形，更换修复的维修费用较高;尾部15km/h碰撞中，后纵梁、后围板、后地板发生变形，修复费用较高。

报告提出，汽车安全性能开发需要关注汽车碰撞的兼容性，既要保护车内驾乘人员的安全，同时也要避免对其它车辆或人员造成过大的伤害;新能源车需要特别关注动力电池安全;照明安全方面，需要在保证远近光灯有足够亮度的照明范围和照明距离的同时，避免近光灯对对向驾驶员造成眩目影响;同时建议新开发车辆提高必要的主动安全装置的配置率。

@2019寻车网

在汽车圈中，几乎每隔一段时间就会有大新闻发生。这其中，有些事情无关乎自身痛痒，大多数人完全可以安静地做个“吃瓜群众”，但是，当涉及到产品质量，尤其是自家爱车质量问题的新闻时，难免会层层发酵，激起一阵阵涟漪。

举例来说，早在今年3月份，丰田旗下的多款车型深陷“机油门”，打破了常人潜意识中“日系车质量好”的认知;再往前推，在2019年年底，帕萨特更是在C-IASI测评的“正面25%偏置碰撞”项目中获得P级(较差)成绩，令“德系车安全性高”的伟岸形象受到冲击。这些新闻无不刷新着车主的“三观”，甚至令不少人“一朝被蛇咬十年怕井绳”。

三项优秀，安全性名不虚

在国内车辆质量测评中，中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI有着举足轻重的地位，促进车企改进产品质量的同时，也为车主提供了有价值的参考。相较而言，中保研的C-IASI参考了国际上成熟的IIHS评测经验，选择最低配车型进行测试，因而更具有参考意义。

与此同时，奥迪A6L在侧面碰撞中，整车的结构强度较为不错，能够对驾驶员和乘员提供较好的保护，获得G级评价;在车顶强度测试中，车辆的峰值载荷为92007N，载荷质量比达到5.37，同样获得了G级评价。正因如此，奥迪A6L在车内乘员安全指数中获得G级评价，确实是实至名归。

一项较差，经济性捉襟见肘

毫无疑问，奥迪A6L对车内乘员、车外行人的保护能力，在辅助安全的技术水平都是有目共睹的，三项G级评价便是安全性的最好保证，足够使车主松了一口气。但是，奥迪A6L在耐撞性与维修经济性指数上的P级(较差)评价，令不少人大跌眼镜，因而不免疑惑：这是豪华车的水平吗?

值得一提的是，就“维修经济性获得P级评价”的情况而言，是不少高端车型都会存在的现象，在同批测试车型中，奔驰GLC、宝马3系同样在此项失分严重。客观来说，这项成绩对于车辆安全性影响有限，但对养车成本的多少、保费金额的设置有着重要的参考指导意义。

结语：不得不说，作为最早引进国内的豪华品牌之一，奥迪曾在国内汽车发展史上承担着重要角色，历经多年，安全性的优势依旧得以保留。但是，从维修经济性的角度来看，奥迪A6L还是保留住了豪华车的“尊严”，当然，对于多数能买得起奥迪A6L的车主，面对修车应该还是不差钱的。

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