8秒破百，油耗比很多中级车还要低，宝马五系究竟是如何做到的？

这是因为宝马5系发动机比较好，相关配置方面提高了一个。 油耗相对较低，但动力非常充足，所以可以快速省油。 宝马系列发动机的核心技术主要有伏安电子阀门和缸内高精度直喷等。 采用分流液冷系统，通过电动分流冷却阀提高热消耗速度。 燃油喷射压力增加到350巴，低功率版本采用集成排气歧管设计，使用IROX涂层降低缸内摩擦，提高油耗。

宝马标志性的Valvetronic电子阀在踩油门时可以直接控制进气门的开度，是踩油门、打开节气门、向进气歧管充气、进入气缸的麻烦过程也就是说，由于发动机没有真空过程，所以可以减少进气中的动力损失，提高发动机效率。 除了发动机本身的先进性外，宝马对ZF  8AT变速器的训练也很完美，ZF的8AT变速器比双离合变速器传动效率高。

但该变速器具有更宽的传动比范围，优化了重量，使用了更高效的换挡驱动器。 节能启动停止，这个功能很麻烦，但是我上车的时候首先关掉了，它确实对油耗很有帮助。 因为车在怠速时因燃烧不足而最费油。 高速基本上有7-9个油，这都是根据表来实测过的。 上海到西安，高速1400公里，中间安徽省堵车150多公里，平均油耗10.6个。

很多人提到发动机，首先想到的是大众的EA888。 实际上，搭载EA888发动机的车型油耗较低，主要吃了双离合变速器的红利，宝马的发动机技术水平可以说比大众强。除了发动机本身的先进性以外，宝马对于采埃孚8AT变速箱的调教也是炉火纯青，虽然采埃孚的8AT变速箱，没有双离合变速箱传动效率高

优点：

底盘很整，支撑较硬，路感反馈相当清晰，过坑时候几乎没什么多余的弹跳，屁股上感觉到的就是眼睛上看到的。高级不敢说，但是跟同价位的车比，在地盘这一项不掉价儿

缺点：

漆面太薄，刚提车的时候就知道心动了也没仔细看，后备箱上有3处小米粒是的没漆，到4S店就用漆点了那么几下，到现在接车半个月了又发现两处掉漆的但是都不明显，下次要不贴个车衣吧

外观：

侧面好显长，好几个朋友都误以为是大哥，哈哈，这设计很成功

内饰：

内饰质量还是钢钢的，只是颜色太深了，虽然年轻人谁不喜欢清新点的色彩呢，看来设计师饮多水了，把设计为成熟、装逼，呵呵。

空间：

空间挺大;舒适;满意

配置：

看了很多权衡利弊，最终选择它，性价比超过其余两家!

动力：

加速比老款强太多了，转速2500以上，超车猛的很，新车只试过两次，过了首保再这样开吧，磨合还是很重要的。。

操控：

出乎意料的好。减震反馈各方面都挺好

油耗：

油耗这个问题关键还得看路况、驾驶习惯，我主要跑城乡结合部，再加上我是新手，新车，目前油耗11，非常满意

舒适：

舒适性的话最长开过4个小时的，坐姿一直不换的话还是会觉得疲倦，需要适当放松下。座椅舒适度都还不错，弹性适中，不会太硬也不会陷下去。后排坐的少，只是感觉后排座椅有一点点短，可能是给腿部留出空间吧

优点：

空间大、外面漂亮时尚、内饰皮质包裹质感很好。

缺点：

减震过弯有点晃，要不要换一下试试

外观：

外观其实就是我喜欢它的原因，整个前脸，车型的设计还有尾灯，确实都设计的比较年轻化。

内饰：

中控台样式新颖，用料高档，做工精细，中控台给人感觉很舒服，包括门扶手也是包皮的。

空间：

我168cm做驾驶座两拳多的头部空间，开车没有压抑感。

配置：

什么时候汽车界也出个小米?打破现在局面，真正的受惠，我无品牌偏好问题，只要实在

动力：

动力在4人的时候还可以，满座5人时就有肉肉的感觉了。

操控：

转向清晰，指向精准。

油耗：

油耗呀，离我自己的心理预期好像越来越近了，希望磨合期过后可以降一点吧。

舒适：

座椅舒适度不错，车内无噪音。

宝马5系

是很多年轻消费者的理想车型，相较于

奔驰

走的豪华舒适路线，

宝马5系

出色的驾控品质赢得了很多驾驶爱好者的认可。现款在售的

宝马5系

售价区间为43.39-55.19万元，分别有525Li和530Li不同版本。其中530Li更是被叫作

宝马5系

中的天花板，那么事实真的如此吗?下面我们就以2022款 改款 530Li 领先型 M运动套装展开解读，感兴趣的朋友不妨继续往下看。

外观方面，现款

宝马5系寻车网

的外观造型和老款车型是有着较大的区别，两侧的日间行车灯从半包围的天使眼换装成双L型的结构样式，高配车型还能选装激光大灯。前脸的下半部分使用了非常丰富的格栅元素，外观做了亮黑的处理，表面蜂窝状的造型搭配周围凌厉的线条，以及充满标志性的双肾进气格栅，进一步强化了外观的运动氛围。

因为采用前置后驱布局形式，所以整个车头占据了较大部分空间。侧面腰线饱满流畅，前后分段设计进一步拉升了视觉横向长度。轮圈采用多条辐设计，线条采用黑银双色涂装，表现出较强的运动氛围。

尾部造型相对沉稳，横向线条让尾部看起来更具层次效果。尾灯的外观覆盖一圈亮黑色的线条，J型尾灯是比较粗壮的，点亮后有着不错的识别度。排气采用双边单出设计，相比横向竞品车型，

宝马5系

的外观设计确实挺运动的。

内饰整体布局依然很经典，不过相比

奔驰E级

上的游艇式布局，

宝马5系

的内饰豪华感确实会显得比较一般。但是从细节层面来讲，中控区域保留了较多实体按键，或许视觉科技感不如E级和A6L，但操作的便利性是比较高的，长期使用形成肌肉记忆以后，相比通过屏幕触控，实体按键更容易做到盲操作。全液晶仪表盘和中控多媒体屏幕都有着不错的显示效果，虽然全液晶仪表盘的功能性不是很丰富，但是界面设计挺凸显运动氛围的。车机系统是具备车联网和远程升级的功能，可以时刻让车机系统保持最新的状态，同时也支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，整体实用性蛮高的。

宝马5系

的车身长宽高分别为5106x1868x1500mm，轴距达到了3105mm。对于一台中大型轿车来讲，后排的乘坐空间自然是足够宽敞的，像我178cm的身高坐在后排能获得超过三拳以上的腿部距离。中间地板的凸起比较高，所以中间位置不建议长时间乘坐。以前我们常说“开

宝马

、坐

奔驰

”，从乘坐体验感受来讲，

宝马5系

的座椅填充物比较柔软，头枕可以局部调节，高配车型的后排座椅是配备有电动调节功能，所以乘坐的舒适性挺不错的。

动力方面，这台

宝马5系

(2022款 改款 530Li 领先型 M运动套装)所搭载的B48系列的2.0T发动机是高功率调校版本，发动机最大功率为185kW，最大马力252Ps，最大扭矩350N·m，变速箱依然是搭载经典的采埃孚8AT手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间是6.9秒，最高车速可达到250km/h，难怪被誉为天花板级别。从驾驶感受来讲，发动机的动力储备是非常充足的，变速箱的反映也比较积极活跃，只是在低速蠕行时会有些许轻微顿挫。悬架结构使用的是前双叉臂式/后多连杆式独立悬架，相比老款车型底盘悬架都比较生硬，现款

宝马5系

明显向舒适性靠拢，通过沟坎或减速带不会感到明显的颠簸。

最后总结，说真的，现款

宝马5系

的外观看起来会和3系有点相像，但是通过细节层面依然能够辨认出它的身份。比如L型的日间行车灯，J型的尾灯，更加修长的车身，看起来还是蛮大气的。相较于

奔驰E级

和

奥迪A6L

更为商务化的属性，

宝马5系

整体表现是更加年轻，同时足够大的后排空间也让它能够适应更多元化的使用环境，再加上有着出色的驾控品质，自然能够吸引到更多潜在消费者的目光。

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