新宝马5系Li的座椅乘坐体验怎么样？舒适度高吗？

舒适度非常棒!新宝马5系Li采用了专门为中国市场量身定制的舒适型座椅，并进行了加厚处理，可调节腿部支撑，不仅为身体提供了良好的支撑，同时前排舒适型座椅配置多达20向电动调节功能，值得一提的是驾驶员座椅还带有记忆功能，可根据你的日常乘坐方式来进行记忆，然后轻松便捷的调整到最理想的乘坐方式，从而保证你舒心的驾驶体验;而对于后排座椅，不仅进行了坐垫加长、靠背加厚处理，还配备上了舒适头枕，这大幅度的提升乘客的乘坐感受，全系标配的后排舒适型扶手更是将舒适提升到了一个新高度。

新的宝马5系，这就像是说新的大众高尔夫或新的迷你。我们都清楚它将是一台什么样的车：一款驾驶性能好、结构精良、精致的豪华车。很少有汽车像宝马5系那样拥有如此广泛的受众。它比宝马旗下的3系更大更舒适，但价格稍贵，一直是宝马系列的核心。 5系一直被认为是宝马最好的产品之一，几乎是那些寻找小型豪华车的人的默认选择。人们喜欢5系另一个原因是它提供了很多选择——现在比以往任何时候都多。超多版本，覆盖了大量价位，现在甚至还有电动版。顺便说一句，新款是基于新7系底盘打造。由于铝制车身，车身非常轻巧，但5系没有昂贵的7系车身的碳纤维结构部件。

驾驶体验：

与宝马的传统5系不同，我们将不再把目前的5系列为“终极驾驶利器”，但它肯定会紧跟着这个级别冠军的脚跟。顺便说一句，冠军那就是捷豹XF，它有着5系不能完全匹敌的精致而丰富的转向系统。不过，5系的转向准确，重量也很好，比奥迪A6和奔驰E级更直观。以十分之八的速度驾驶它在还是一种非常好的体验。

宝马5系的驾驶方式在很大程度上取决于你是选择硬朗的M运动版选择，还是选择价格合理的可选自适应悬挂都很优秀。5系在低速行驶时很宽容，在城市道路和高速公路上都能平静地行驶。很少有汽车能像5系平缓道路上行驶得如此平稳，但在波峰起伏的路面上仍能保持沉稳。在标准的SE悬挂系统上，5系在城市周围的大颠簸路段中足够柔软，但除了超级平坦的道路外，车内总是有潜在的晃动。如果你在高速公路上跑很久，你可能会发现这很烦人。

内饰：

和以往宝马所有车型一样，很难在座椅或人体工程学上找到问题。传承家族式设计有着很好的历史沉淀。每一款宝马5系都有一个舒适性、支撑性良好的驾驶座，标配电动座椅高度和靠背角度调节。M Sport车型有更大的侧垫，以便在快速转弯时更安全地将您固定到位。方向盘的调整也很多，驾驶座的位置也比竞争对手奔驰E级的要低，所以你感觉自己好像坐在车里，而不是车顶上。

新的iDrive中控系统拥有比以往更高的分辨率屏幕和更好的图形表现。

空间方面整体尺寸并没有比之前的5系有所增长，所以纯粹的空间还是一如既往的，但是现在的座椅舒适性还是非常好的。噪声方面，车内安静的令人印象深刻。内饰豪华的装饰选择使它远离简朴。

总的来说，宝马5系一如既往，就像之前一样，在这个级别的车型有着非常强大的竞争力。但同时蒸蒸日上，我们可以清晰地看到5系的进步以及未来的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展上，奔驰E级和 宝马5系同时发布中期改款车型，颇有种针尖对麦芒的味道。新车一经发布之后，网上对两车的评价呈一边倒趋势，新款5系好评如潮，一片叫好，有钱一定买;反观奔驰E级，不仅被吐槽越改越丑，颜值下降，而且换装许久的1.5T+48V轻混系统也乘着这次改款浪潮中再一次被推上风口浪尖位置。既然各位网友将5系吹的神乎其神，那不妨就借着这次试驾体验，来看看中期改款的宝马5系香在哪里。

外观设计

既然是中期改款，为突出新老车型之间的差异，宝马将使用多年的天使眼大灯取消，换用与7系相同的双L形设计，同时将镭射激光大灯首次下方到中大型轿车上，用户选装后灯组上方会出现蓝色标识，带有些许科技味道;标志性的双肾格栅不仅尺寸变得更大了，同时采用一体式设计，整体性更强。另外，新车依旧提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求。

侧面轮廓基本维持老款造型，贯穿式腰线铿锵有力，富有力量感。新车长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，长度较老款有所加长，但轴距却缩水了3mm，不过整体感知不强，空间依旧是不可挑剔。

尾部变化主要集中在尾灯造型，外部灯罩更有层次感，并且进行了熏黑处理，点亮后立体感十足。

总得来说，新款5系将之前老款不足的位置进行查漏补缺，产品竞争力得到保持，同时外观上的细节变化使其更能贴合年轻消费市场。

内饰设计

不得不说，宝马5系的内饰属实是这次改款的遗憾，而且不仅仅是5系，就连家族旗舰轿车7系，经过中期改款后造型依然不是家族最新样式。不过，悬浮式中控屏倒是换装尺寸更大的12.3英寸，内置iDrive 7智能车机系统，支持苹果无线Carplay，并且新增iPhone手机NFC解锁车门，但这也不是什么新奇玩意，比如荣威就和华为合作，通过高速网络传输，不仅能手机解锁汽车，而且能通过车机来实时控制家里的智能电器。

当然，尽管设计谈不上出彩，但5系内饰用料是无可挑剔的。中控台覆盖着大面积搪塑材质，手感细腻，与普通非豪华品牌车型形成鲜明对比，随手触摸的位置均为皮质包裹，搭配上11色的氛围灯，高级感油然而生。

乘坐空间

自宝马底盘代号进入G世代之后，无论是入门的3系，还是我们今天所说的5系，乘坐舒适性较过去有了大幅进步。因此，新款5系座椅舒适性无需担心，坐垫填充物软硬适中，保证足够支撑性同时又不会感觉硌得慌，人机工程学设计到位，坐垫和靠背之间的夹角与国人身体非常贴合，据说是结合大数据之后才决定这样设计，至于腿部空间，超过3.1米的轴距难道还需要质疑吗?

动态驾驶

动力方面，新款5系依然沿用B48发动机，分为高低功率两种调教，其中525Li车型最大马力184匹，峰值扭矩290Nm;530Li车型最大马力252匹，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一体变速箱。寻车网

20年前，人们常说“开宝马坐奔驰”，是因为宝马能给我们带来极致的操控体验，但20年后，变舒服的宝马5系能不能延续这句传世真理呢?在我看来，依然是成立的，但力度就没以前那么大了。

首先坐姿能调到很低的位置，这也是我喜欢宝马的原因，起码姿态方面能感受到一定运动气息。试驾车型为2.0T高功率版本，绝对动力是完全满足日常驾驶，油门设定初段设定比较敏感，第一次开需要稍微适应，加速过程非常线性，不知不觉时速就会达到法定限速区域。如果需要加速超车或者向朋友炫耀一下动力的话，只要将油门干到底，转速就会马上攀升，推背感也随之到来。而这一套行云流水般的操作离不开身上这台来自采埃孚的8AT变速箱，无论是日常驾驶平顺性还是激烈驾驶的换挡速度，它都能给到你最佳体验。

底盘厚重感较老款有所提升，整体感很强，经过路面细碎颠簸时，在隔绝大部分震动的同时也将一小部分传递至车厢内，尤其对于驾驶员来说更为明显，能更清晰感觉到车与地面的沟通感。但面对较大颠簸的时候，富有韧性的悬挂导致会有明显冲击感传递至车厢内部，对舒适性有所牺牲，与之相对应的就是变线过弯会有更好的支撑性。

一圈体验下来，中期改款5系最大改变就是外观以及多媒体配置，在这两方面的作用下，它变得更年轻、更体贴同时也更加懂得如何讨好消费者。目前中大型豪华轿车市场依然是由BBA三家主导，它们年销总量占据大部分市场份额，所以说，选择它们其中任一一位都是不错的选择。但如果你是一位爱开车且不差钱的奶爸，那么运动、豪华，内外兼修的全新宝马5系一定能满足你的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。