45万买豪华中大型轿车：全新奔驰E级和全新宝马5系如何选

你这个问题算是问对人了，前两天刚刚对比了宝马5系和奔驰E级，我来说说这俩车之间的区别吧。外观、内饰、配置、价格，这些我们就不啰嗦了。

主要从两个方面来讲吧，一个是驾驶感受，另一个是后排的乘坐感受。

一、驾驶感受

宝马5系和奔驰E级带给你的完全是两种不同的驾驶感受。

宝马5系的操控性确实棒，车长都超过5米了，但是整台车开起来并不显大，在市区开着依然非常灵活。是那种开起来很爽，能够让你放心地挑战自己驾驶技术的一款车。

相比宝马5系，奔驰E级开着则更加厚重，整台车也显得非常大，握着方向盘，再看着车头的奔驰立标，带给你的是一种从心底散发出来的尊贵感，这种感觉是宝马5系给不了的。而且，开奔驰E级，什么操控、动力，真的感觉并不是你在乎的，你在乎的就是它带给你的豪华感、尊贵感。

二、后排座椅舒适性

大家都说“开宝马、坐奔驰”，但是，其实我想说的是，现款奔驰E级的后排舒适性并不如宝马5系。

原因很简单，奔驰E级的后排座椅，是一个弧形的设计，而宝马5系是一个方形，也就是说，奔驰E级的后排两侧座椅，是缺了一个角的。我直接放图片，大家可以感受一下。

上面两幅图，第一幅是宝马5系的后排，第二幅是奔驰E级的后排。

很明显可以看到，奔驰E级后排座椅是个半圆，像我这种身高186cm，体重200斤的人坐在上面，大腿前侧是没有座椅承托的，所以，坐上去感觉并不如宝马5系的承托性好。

三、总结

这俩车怎么选?

我是一个宝马粉，如果是我，我肯定选择宝马5系。

但是奔驰E级带给你的尊贵感，肯定是宝马5系所不具备的，如果你有一定的商务需求，或者需要一台车来装点门面，那我更建议你考虑奔驰E级。

全新第八代

宝马5系

刚完成全球首发。虽然经历了官图提前泄密，以及7系改头换面的打样，全新5系给我的新鲜感已经被剥去不少，但仔细打量这台看似换了两代的新车后，我依然觉得它会是1972年以来让Bimmer第二震惊的5系——大概仅次于E60。

在卖了1000万台5系后，这次

宝马

用新的设计语言诠释了全新车型的同时，还紧跟老对手梅赛德斯-寻车网

奔驰

的步伐，第一次推出了纯电版本的i5。

而就在不久前，奔驰作为豪华中大型轿车鼻祖，也在销售1600万台后，用全新E级重新在细分市场树立标杆。与5系跟i5的关系不同的是，W214系列车型的设计和EQE并不相通，奔驰看起来更愿意坚持75年积累的经验。

宝马5系和

奔驰E级

作为豪华中大型轿车的瑜亮之争，必然还将持续，那40-50万级别预算的中国消费者，应该怎么提前规划?

以柔克刚，传统和前卫的碰撞

首先要说明的是，宝马在新车尺寸上做得离谱。

奔驰E级尚保持一丝理智，标准版本的4950mm、1880mm和1470mm长、宽、高，以及2960mm轴距，相比现款标轴车型有微弱提升，而工信部目录里透露的全新E级长轴版，车长则扩展到5065mm，轴距也增加到3094mm。

宝马的越级就很夸张，标准轴距G60的全新5系车长比现款增加超86mm，突破至5060mm，宽度也有1900mm，已经比长轴版全新E级还大，轴距则加长20mm，2995mm距3米关口仅一指之遥——虽然和国产的现款长轴版5系相比，它依然要短促一些，但考虑到国产后G68车型动辄130mm的加长，可以说未来的全新5系Li已经迫近7系的观感，如果是占有欲强烈的消费者，应该会喜欢这样的体量。

从设计层面来看，奔驰同样比宝马更克制，相比全新5系向新能源风格转身的决绝，全新E级保留了更多传统的柔软。

修长的前机盖和紧凑的前后悬，让奔驰的全新E级结合了现款车型与EQE的元素。在整车线条上，全新E级用了更柔和的处理方式，几乎没有笔直的折线打破平衡，而在前大灯上虽然没恢复分体布局，但也依然以不规则的造型配合LED日行灯扮演的“眉毛”，勾出曾经的风采。一圈黑色装饰板，则把车灯和中网格栅连接，贯穿式尾灯加之弹出式的车门把手，都是EQ系列惯有的风格，两者融合后也没有额外的违和感，最终带来0.23Cd的低风阻系数。

全新5系就走上了大相径庭的道路，和此前的i系列车型一样，它也与i5共用了大部分外形，但又不够7系那么脱胎换骨，类似X1的前大灯这样的元素加入，反而少了让人咋舌的视觉冲击。

当然，全新5系还是得到了更大尺寸的经典双肾格栅，从机盖、前包围、车灯散发出的所有线条都向它汇聚，凸显出全新5系的动感。

这也是它和奔驰E级不一样的地方，宝马没有想要掩盖品牌的运动精神，所以全新5系有倾斜角度更大的A柱、高肩线和强劲的型面，车顶曲线也流畅地汇入平庸的尾灯当中，霍夫迈斯特拐角的装饰加入了“5”的数字，则成了另一块传承的图腾。不过需要提及的是，全新5系侧面和尾部多出的黑色包围件，就像底部铺着电池的廉价新能源车一样敷衍，甚至M套件版本也保留了这样的配色方案，宝马并没有解释这样做的缘由，也许是给后市场留下了改装的空间?

这么一比较的话，我觉得全新E级会比5系更讨好细分市场的主流消费群体，当然对于追求运动化造型的朋友，宝马也同样能达成他们的诉求。

同步迈入新时代，直线和曲线的较量

在车内部分，奔驰和宝马都没有藏着惊喜，几乎就是把两个品牌的电动车内饰搬了进来。

全新E级把MBUX Superscreen作为视觉中心，带有弧度的玻璃面板装入了包括副驾屏幕在内的两块液晶屏，新车的副驾屏幕不是标配，但也和EQE车型竖立的中控面板做出区隔，更像是EQE SUV同款。

不过奔驰把仪表盘独立悬浮在三幅方向盘后，以及IP台的环绕式布局、车门板的设计，都秉承了EQE的

神韵

，这种东拼西凑的拿来主义，大幅减少了设计师的工作量。

宝马同样是用全数字曲面显示屏作为设计的核心，相比于仪表板、隐形出风口、带有氛围灯车门板和拨杆换挡的创新，方向盘后的12.3英寸信息显示器和14.9英寸的控制显示器更吸引眼球，合并成全数字高分辨率组合后，配合iDirve 8.5车机系统的智能化提升，应该可以给全新5系带来更好的交互体验。

此外，宝马除了有近3米轴距，还承诺提供更舒适的座椅，但说到乘坐空间，奔驰E级仍是细分市场的标杆：全新E级的驾驶员净空间比现款增加5mm，后排乘客的膝盖空间和最大腿部空间则分别增加了10mm、17mm，后部的横向宽度更是增加25mm，1519mm几乎是

奔驰S级

水平了。

▲全新E级

车内部分总结来看的话，奔驰全新E级有EQE+EQE SUV的内饰，而宝马全新5系则沿用了i系列的风格，从科技感上两款车型各有千秋，但设计语言差异明显——全新E级内饰贴合奔驰在外形上的

优雅

，全新5系则有更硬朗的气质。

▲全新5系

好开和够劲，两者缺一不可

对于动辄四五十万的豪华中大型轿车，在动力总成和底盘结构上自然不会吝啬技术投放。

我对奔驰全新E级最有好感的是4.5度的后轮转向，它能把后驱版本的转弯直径从11.6m减少到10.8m，方向盘的转向圈速也会从2.4圈变成2.2圈，减少的90cm转弯直径让全新E级操纵起来可以更加灵活。

全新E级的AGILITY CONTROL弹簧悬架，把弹簧和减震阻尼合并在一个机构下，五连杆结构让它的响应灵敏，直线也更稳定。

不过预算更高的朋友应该会喜欢使用AIRMATIC空气悬架的版本，空气弹簧和自适应ADS+阻尼让它的变化更加灵敏，每个车轮都可以自动控制阻尼特性，传感器和算法会根据路况设置最舒适的状态。

液位控制是AIRMATIC的另一个功能，无论车辆负载如何都能保持固定的离地间隙，但也会在需要时变化，比如为了降低空气阻力和能耗，COMFORT模式下以120km/h巡航，悬架会降低15毫米，降低车辆也提高了稳定性。

奔驰还承诺全新E级的一半型号都是插混车型。汽油发动机主力依然是M274的2.0T和9AT的组合，加入48V轻混系统后E 200可以达到150kW和320Nm的动力表现，高功率的E 350 4MATIC和3.0T的E 450 4MATIC先期会登陆北美市场。

而基于M254的2.0T插混版本则有E 300e和E 400e两种规格的动力，高功率版本的综合功率、扭矩已经有280kW、650Nm，0-100km/h加速仅5.4秒。两款插混车型都使用25.4kWh电池组，WLTC纯电续航也能跑出100km以上，完全可以满足短途通勤。

就在奔驰让全新E级全面提升内功的时候，全新5系也拿出宝马的压箱底技术。虽然新车轴距很长，但它依然接近50：50的平衡重量比例，车身和底盘的连接也得到优化，更重要的是，全新5系把宝马炉火纯青的双叉臂、五连杆组合进一步提升，前轴的弹性转向齿轮支架、铝制加固板、后轴铝制整体铸件，都在低重量、高刚性的同时改善了声学品质。

宝马还为全新5系准备了创新的发动机，在通用的模块化设计下加入了米勒循环，缩短进气阀的开放时间，同时也对进气管道和燃烧室重新设计，并且采用最新的可变气门控制VALVETRONIC，以及最新的宝马TwinPower Turbo和集成在气缸盖中的排气歧管。

新技术加持下，2.0升L4发动机让530i和530i xDrive如虎添翼，190kW功率和400Nm扭矩，可以让它们的0-60英里加速在6秒内完成。此外，宝马也在北美地区发布了3.0T的六缸发动机车型，但关于插混版本并没有太多信息，可能还得留到国产后才能和全新E级分出高下。

仅是纸上谈兵来看的话，奔驰更趋近于让全新E级成为节能、舒适的选择，稳定、好开的同时也有插混车型满足中国消费者。宝马全新5系的国产还在推进中，所以在保持驾驶乐趣的同时，前期更多为海外市场提供强动力的燃油引擎，但落地国内时肯定会补充插混技术。

驾仕总结:

需要补充的是，全新5系和i5都是CLAR平台的新车，宝马下一代Neue Klasse架构还没成熟结果，而奔驰第11代E级也是来自MRA-2后驱平台。

燃油车的现状大抵如此。虽然在全球范围来看，传统车企的内燃机车型市场依然广阔，但看着

特斯拉

为首的电动车异军突起，谁都不敢全力押宝燃油车还能长虹几十年，投入大笔资金在全新平台架构和发动机技术，即便是像奔驰、宝马这类用户群体稳固的豪华品牌，也转而追求兼容电动化的道路。

所以我会

发现

，宝马发布关于i5的资讯远比全新5系更为丰富，而EQE之后再看全新E级，也少了新意。也许真正有40万预算的朋友，明年还是会追求稳定可靠，选E 350或530Li，只是再到六七年后的下一代新车上市，我们还有得选吗?

文|Louis

图|网络

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【优点】 作为多年的老对手， 宝马5系和奔驰E同时推出中期改款，这种情况太罕见了。所以说宝马5的优点，就不能不带上奔驰E，那么我觉得首先在外观上，5系的改款更成功。

它的变化不大，主要是在旧款的基础上改了前灯和尾灯，但对于这个层级的车主，更多用于商务公务，更多用来作为身份的一个标识，这么改就对了;对比奔驰E虽然花了很大力度来修改外形，走年轻化路线，但买车人却不买帐，说E系被改成了便宜的A系;平心而论，现在这两台车放在一起，的确显得5系更高级一些，更上档次一些。

虽然外形说了这么多，但对于C级轿车的受众，外形的确是非常重点的一个要素啊。 然后，我想说的优点是后排。太舒服了，无论座椅还是头枕，都让你有坐下就不想起来的感觉。而且氛围也营造得很好，包括饰板和皮质的配色，包括氛围灯。所以，虽然人们老说“坐奔驰，开宝马”，但5系是一台我更想坐在后排的宝马。

【不足】 前排给人的惊喜太少了。虽然这些年宝马在内饰方面很下心思很努力，质感也进步很大。但在设计和感觉上，仍然惊喜和兴奋点不足，中规中矩的理工男风依然不变，所以和它的竞品对比，无论奥迪的科技感，极客风，还是奔驰的奢华感，夜店风，它都差点火候。尤其是新改款，内饰几乎没有改变，有一点偷懒之嫌。 性价比不高，尤其是在老对手奥迪A6更新之后，入门版都要差不多45万才能落地，只有区区184匹马力，太让人尴尬了。

【试驾体验】 新5系最迷人的地方，就是它的底盘和悬挂，尤其是后悬，两级的减震结构是神来之笔，当初它刚换代时，车吊起来看它的底盘，一片赞叹声。当然车不是用来欣赏，实在车动起来，底盘和悬挂的优势也很明显。不说开起来的感受。我印象最深的，反而是一段后排的乘坐体验，当时正好是弯度很大的山路，赶时候，司机开得很快。后排居然仍然非常从容和稳定，而且丝毫你不会有任何的不适和晕车。这点太厉害了。

【个人评价】 如果你预算足的话，在目前的C级轿车里，我觉得5系是最强的。无论视觉上、驾驶上，还是乘坐上，基本你已经挑不出它什么毛病了。当然如果你预算紧，要结合性格来考虑，强对手就很多了。比如A6，入门版30多万就能到手。比如沃尔沃S90，30万出头的低配版就是250匹的足功率发动机，还加上了48V轻混。

【购买建议】 如果买5系，还是优先考虑高配版本吧，无论驾驶、乘坐，还是豪华感，和低配都不是一个量级。530i起步吧，如果你预算不够，我觉得真不如去买一台A6或者S90。

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