为什么宝马5系的车头看起来不高 中级车里终究绕不开的标杆车型，宝马5系产品解析

哈喽哈喽大家好，我是常熟南门车神，一个在二手车行业里瞎扑腾的90后。

很多人都会想，为什么要聊一台已经烂大街的车型呢?寻车网

其实对于宝马这个品牌我第一次看见是因为04年上映的电影:天下无贼，当时刘德华把车停在小区门口叫嚣式的教训门卫的时候，对我触发了极其大的影响。那时候的小县城网络还不发达，还是几年后去网吧的时候查阅了资料才知道那是一台宝马的325.

所以宝马这个品牌在我心里就留下了很深的烙印，宝马就是有钱人的标配。

随着现在社会经济的发展，很多企业和家庭慢慢富裕了起来，宝马汽车在路上已经是非常常见的了。甚至身边的很多朋友，跟我年龄都相仿的，上班族等等，从以前的3系直接刚到5系!搁10年前我都不敢想。

身边一位96年的小伙子，家里条件就是小康，父母工作稳定和谐，自己也有份白领的工作，家庭负担不重，在我们江浙沪这一代，90后几乎都不用为基础的房子而奋斗，那剩下的时间无非就是买个体面的车子，觉得3系都不够了，价格没相差多少直接就花40来万买个五系啥的。你说气不气?

一方面现在的消费水平确实是在上升的，90后的购买力在慢慢取代80后。

另一方面宝马5系在10多年前确实是很多个体，私营老板们有钱消费避不开的一款车型。

手握4.5十万，除了BBA要啥有啥，其他二三线品牌大多在中国市场上不争气，最终还是BBA独占鳌头，尤其是宝马，那年的婚恋节目中的妹子一句：宁愿在宝马车里哭都不愿意在自行车上笑。几乎反向把宝马这个品牌推至热点。

这台车是我在一位电商大佬手里收来的，我俩当初一见如故，相见恨晚，在一起畅谈了很多对于生意上的理解，好大哥也是从农村来的，凭借自己不服输，敢闯敢做的精神从零开始，创造了现在一年40多亿的销售额。这台车其实是在他事业刚刚有起色的时候买的，现在的他早就把这台车放在家里给太太接送孩子用的。

我跟他其实也是通过朋友组局认识的，后来听说他太太经常开这个车出去觉得太大了，开车技术有限，就把它卖给我了，当时价格也没问别人，我开了价当场就把钱给打了，过了一周，通知上门取车。

这是一台15年的BMW?5系?豪华套装版，宝马5系是诞生于1972年，至今已经延续到第六代F18.这一代的产品在设计上相比上一代在豪华性，质量，效能，空间上是有了非常大的超越，正好也契合了我们国内大批的人对于豪华车的需求。

所以当初这代的5系上市的时候是非常惊艳的，以至于我刚刚说的，很多人手握4.5十万几乎没什么太多的选择。

在时代的背景下，5系的消费群体越来越年轻化，也就看到了今年9月发布的新款5系，当然了这个是后话了。

这款5系前脸磅礴大气，配上经典的双肺中网，完美的结合了商务和运动的调性。

前两天刚看到新闻，宝马和华晨的“婚姻”已经破裂了，2019年宝马的净利润是76.26亿，即便是这样，母公司华晨集团的税前利润是62.92,亿，剔除宝马的利润净亏损10亿。

好消息是宝马并没有因为和华晨的合作而降低质量，这代的五系引入国内，因为市场的需求，做了加长处理，车身线条更加硬朗，尺寸修长且层次感分明，犹如走在城市中的“型男”一般。

宝马绝对是底盘悬架调教的高手，即便是有修长的车身，在城市中穿梭还是有不错的操控性和指向性的，而且它在舒适性上面确实做的恰到好处，这就是为什么很多人既要兼顾商务的用途还要照顾家庭的需求买它的原因了。

车尾浑圆饱满，而在中间线条分明，尾翼稍稍翘起，层次感非常分明。

车主开它的五年间非常爱惜车子，定期都去装潢店对车子进行清洗，除了右面3个面补漆，其他地方都是原车漆。所以在我拿到手车的时候车子的成色非常不错。

车头扁平修长，轮毂的款式我觉得中规中矩。

开了几年正好轮胎也要换了，轮毂上面有一些小的磕碰，准备给它修复一下，恢复往日的风采。

这么一台车其实在市面上是非常受欢迎的，对于很多个体经营的人，还有很多创业初期的人，在面子上和使用上都能得心应手不是吗?

宝马经典的天使眼大灯，据说现款已经不是了。

蓝天白云

值得一提得是，轮胎的噪音很小，跑起来很舒适。

宝马到底是一个注重运动的品牌，从机舱加装的这些稳定杆就能看出。

这代的4缸直列发动机N20B20系列的机子大家很熟悉了吧，连续蝉联了沃德十佳发动机数年。从2011年就被广泛运用在BMW的大量车型中。N20系列发动机是为了全面替代N52及N53系列直列六缸自吸发动机而诞生的，它搭载了很多最新技术，如TVDI(Turbocharged?Valvetronic?Direct?Injection)及双涡流涡轮增压器等等。。。

虽然是4缸的，但是N20能输出和6缸机不相上下的动力，以及更好的低扭和燃油经济性，当然了，宝马在14年的时候也推出了B48车型，就是在N20的基础上做了更高的升级，随之也慢慢的在取代N20的地位，但这依然不能忽视N20在宝马历史上的重要地位。

至于缺点嘛，N20发动机在跑了几万公里后都会有不同程度的气门室罩盖渗油的现象，有些车主反应还有烧机油的现象，这个问题我在很多4s?售后的用户中得到了验证，好在我这台5系再开了几天后还没有发现以上的问题。说明车主还是挺爱惜车子的。

很多人都吐槽宝马的内饰做的不高级，我想说：确实是!

当年宝马的解释是：宝马是一个注重驾驶的品牌，内饰做的豪华在一定程度上会影响驾驶员的注意力。

这话说的，隔壁的奔驰像是被人敲了一个闷棍~好在现在的新款已经改善不少了。

方向盘的握感很实，操控回弹有韧性，阻尼感非常不错，在最开始的时候，宝马4S的技术总监和我说：宝马的方向盘是有溃缩功能的，为的就是在驾驶员遇到车辆撞击的时候防止弹手，造成二次伤害以及保留转向功能。

对于中控的设计宝马尽最大可能保留了物理按键的功能，避免了电子故障的可能性。

这具变速箱咱们再熟悉不过了吧?

ZF的8速号称是宝马御用的变速箱供应商，在宝马的调教下更是锦上添花。

哦对了,很多人吐槽说宝马的鸡腿档把在车子抛锚的情况下没有办法挂空挡，导致没法拖车，其实不是的，这具变速箱在车底是有一个阀的。就是为的防止拖车造成变速箱损坏。

宝马的人机交互系统用惯了还是挺好用的。

宝马内装的坐姿方面我觉得还是挺低的大家有没有发现，不管是3系还是5系哎~

内饰的色调偏暗沉，比较注重商务型的吧，要是当时支持选装不同内饰就好了。

座椅的这种包裹性还是不错的，就是款式简单了些。

储物空间方面中规中矩，没有什么特别大的亮点。

后排空间倒是令我比较满意，尤其是腿部空间，得益于超长的轴距，乘坐舒适。

后排要是配备一定的多媒体设备就更好了。

杯架和置物槽显得过于简单了。

不管怎么说，这代5系陪伴了很多人饱经风霜后分享成功的最好见证，它不是最完美的，但绝对是最出位，即便是现在的老款5系依然还能受到很多人的追捧!

愿你春暖花开，衣锦归来。

好了，这次的分享先到这里，如果你开的也是5系，欢迎你说出你的故事，与我一起畅聊有关车背后的故事。拜拜!

第七代 宝马5系(G38)在2017年国产上市之时，曾经因为外型与上代变化较小而引起媒体的吐槽，不过这台车却在随后的市场表现中逐渐走强，到今年已经达到月销量1.3万水平，堪称出色。不过在我们看来，它横向拉伸的前脸让车头看起来很薄，还是有些缺乏大中型轿车应有的霸气感。不知道是不是宝马也与我们有同样的看法，在今年推出的中期改款车型上，就针对车头形象进行了主要的改动。近日，我们在深圳宝源行宝马4S店对5系2021款530Li领先型豪华套装(下称宝马5系)进行了实拍，来看看新车的改变是否讨你的喜欢。

新车特点：

一、外观方面针对格栅、大灯、尾灯等细节调整，更显大气

二、车厢布局基本不变，车机系统升级至iDrive7.0版本

三、换装全新B48TU 2.0T低/高功率发动机

四、高配车型增加了几项尊贵配置

作为中期改款车型，宝马5系采用了海外版车型的造型。外观方面主要针对格栅、大灯、尾灯等细节进行了微调，并且仍然提供豪华套装和M运动套装两种套件可选，充分照顾消费者的个性化需求。

旧款车型把“双肾”格栅在水平方向格外拉伸，与开眼角头灯融合，使得车头的垂直高度看起来有所欠缺，也就少了中大型轿车该有的一份大气。新车的格栅有明显的修正，外侧略微方正，再加上直瀑式格栅和格栅之间更紧密的衔接，看起来就更有大气感。虽然没有大哥7系那样夸张的霸气感，但也算相当不错了。当然，它也配置了主动式格栅，静止时是全封闭的。这台车选装了高性能套件，格栅内部经过黑色高光处理，更具动感。

头灯依旧采用“开眼角”造型，但内部的双“L”字形LED日行灯取代了天使眼造型，同样提升了稳重的气场。侧腮部分，豪华套装版加入了丰富的镀铬材质修饰，精致感更高;M运动套装本则采用大尺寸的蜂窝状饰板装饰，运动感更强。

侧面造型没有任何变化，修长的发动机舱、短前悬长后悬、经典的霍氏拐角尾窗和棱角分明的腰线等诸多经典元素都得以保留，让人在百米开外就能毫不费力地认出它。细节方面，侧翼子板部分的“M”标识是区分豪华套装与M运动套装的小细节。

车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，尺寸与旧款完全一致。虽然同级主要竞品也都是国产加长轴距的产物，但宝马5系的尺寸优势依旧十分显著，仅在宽度上略逊于奥迪A6L。

外后视镜的造型略显方正，外壳上设有修长的LED侧转灯，提升行车安全。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、360°全景影像和自动防眩目功能。

车门同色门把手支持全车无钥匙进入功能，让驾乘人员都能感受到便利。

这台车选装了高性能套件，配备了规格为245/40 R19的前后轮胎，造型密集的多辐式铝合金熏黑轮毂，采用抓地力性能优异的固特异Eagle F1系列轮胎和大尺寸刹车卡钳，运动感营造得相当出色。

尾部主要变化在全新3D立体尾灯，层次感更强，点亮后的辨识度更高。尾盖顶部碳纤维后扰流板也是这台车选装的高性能套件之一，与熏黑的尾灯轮廓形成呼应，让这台配备豪华套装的车型也能散发出独特的运动魅力。

这代5系的车厢布置获得了众多消费者的认可，因此内饰基本没有改动，除了肉眼可见的中控屏加大尺寸外，其余变化都体现在配置上。比如新增iDrive7.0车机系统、星空顶、天使之翼迎宾光毯和专供中国市场的软座椅(长轴版)等等，这些配置的加入让它更有底气与中期改款奔驰E级、全新一代奥迪A6L去竞争。

三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹，款式根据豪华套装与M运动套装的不同有所区分，但握感都非常饱满舒适。除个别入门车型，都配备有方向盘换挡拨片，左侧横辐上设有定速巡航的功能按键，支持自适应巡航的高配车型则将增加跟车距离调节按键(全速自适应巡航需要进行选装)。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，界面已经升级至目前最新的样式，时尚前卫的造型符合年轻消费者的口味。

主要变化体现在悬浮式中控屏内，不仅尺寸由原来的10.25升级至12.3英寸，更是搭载了最新的iDrive7.0系统，系统界面变得更简洁、直观，操作方式也进行了优化。屏幕下方依旧是按键+旋钮组成的空调和音响控制面板，这样布局在极简主义流行的今天显得有些“复古”，但却非常好用。

挡杆台布置的各种按键不少，但看起来却干净整洁，各功能区都有着明确划分。“大鸡腿”电子挡杆居中布局，气势十足，周围分别设有车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹、自动驻车和iDrive系统主控制面板。

挡杆台前方的隐藏式盖板内有两个水杯槽、12V电源和带手机无线充电模块的储物格，手机无线充电是全系标配，而且还有背光灯，值得点赞。

中央扶手箱内部空间并不规则，存放小物件不成问题，内置有照明灯和Type-C接口。

配置和用料方面依旧保持宝马一贯的水准，比如11色氛围灯、中控台和门板部分的皮质包裹与木纹饰板，虽然是“原来的配方，熟悉的味道”，但不得不承认内饰的豪华感完全对得起它的价格和定位。这台车并未配备哈曼卡顿音响，除了高配车型外都需要选装。

如果您比较在意座椅的材质，那么宝马5系的做法或许会让你感到失望。前排座椅由旧款的真皮“减配”为仿皮，并且无论配置高低都是如此，连选装的机会都没有。当然熟悉宝马的朋友都清楚，这无非是让利给经销商的行为，因为“更换真皮座椅”几乎购车的标准动作。抛开材质，座椅的包裹性、支撑性表现依然出色，功能性也比较全面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)电动调节及座椅加热功能，主驾驶座椅还带有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，但靠背的侧向支撑做得更出色，还配置软质的头枕。空间方面优势依然明显，侃弟身高175cm，腿部将近三拳，头顶也有一拳多的距离，翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下。后排配置了大尺寸的中央翻折扶手，长度与坐垫相当，配备有两个水杯架和隐藏式储物格，顶配车型上配置了可对座椅、空调和多媒体控制的小平板，逼格提升了好几级。

地台式空调出风口集成双层储物格、12V电源和两个USB接口，功能性没有欠缺。中央地台的隆起度较高，侵占了中间乘客的腿部空间，不过显然这台车后排设定以两人乘坐为主。

全系配置了两段式电动天窗(个别入门车型为电动天窗)，虽然不如全景天窗那么大气，但至少让后排也能够享受到阳光沐浴，是个讨喜的配置。

尾箱呈不规则对称造型，中间做了下沉布置，容积暂未公布但容量目测够大，放置两个中号行李箱不成问题，两侧还设有储物凹槽用来放置小物件。后排座椅不支持放倒，因此空间不能拓展。全系都没有配置备胎，三角架放置在尾盖处，配置了电动关闭和关闭后自动锁车按键。

动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为290Nm/1350-4250rpm;后者最大功率为185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1450-4800rpm，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。虽然参数与旧款没有变化，但发动机型号已经升级至B48TU，核心的变化是采用了350bar燃油喷射系统、曲轴轻量化、分离式冷却系统和颗粒过滤器，在排放方面有更好的表现，综合油耗也有小幅度降低。

底盘结构也没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱(适时四驱)两种驱动布局。这一代5系的底盘水准相当出色，除了拥有非常高级的滤震和静音性，操控的极限依旧很高，兼顾舒适性与运动性，而且两方面表现都很优异。

侃弟点评：

看到中期改款的5系变化不大，就知道这一代产品总体是比较成功的，用户的满意度也确实不错。旧款外观上“偏小气”的感觉虽然只是我们自己的看法，但意外的是宝马居然真的把前脸给改了，而且新的前脸看起来顺眼多了，再也挑不出毛病了。当然，新车还更新了iDrive7.0车机系统，在用户体验上更现代更丰富，而星空顶、天使之翼迎宾光毯和软座椅等配置显然是为了提升用户的尊贵感，也是加分项。总体来看，新款5系带来新鲜感，也提升了尊贵感，市场表现会更加出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌行政车市场一贯腥风血雨，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6三位老朋友的竞争从未停止过。5月27日，宝马拿出了他的大招——新款宝马5系全球首发。乍眼看上去保留着CLAR平台的新款5系外观和老款并没有发生较大变化，但是熟悉的外衣下隐藏着全新的全面电动化动力总成以及多项高科技配置。不过我们今天要说的是BMW 5系标准轴距版。

BBA三巨头在国产车型上总喜欢用加长的方式来吸引国内的消费者，对于一些车迷来说，标轴的车型可能才更有它原来的味道。当然，最吸引他们的很有可能是动力部分，国产版的宝马5系仅提供525i和530i两个动力版本，而规格最高的540i版本只有进口车型才提供，这也是很多消费者会选择?宝马5系进口车型的原因。

外形方面较现款有很大的不同，前脸的双肾形格栅使用了五边形的造型格栅两端直立，与宝马轿跑车型所使用的向内倾斜造型不同，日间行车灯设计成“双L形”，与现款7系非常相似，而且新款大灯使用了激光大灯技术，使夜间行车更加安全自如。

宝马525i是进口宝马的中大型商务轿车，标准轴距，国内合资的宝马5系都是加长版，车尾带有Li标志，因为国内大多数做生意的人都喜欢加长版车型，人人都喜欢D级轿车，所以现在很多中型轿车都近5米长，而20多年前很多大型轿车才5米多一点，可见这些车型都是我们国内专供的。

车身侧面非常饱满，可以看出车头部分要比尾部略低，侧面看过去就像是俯冲准备发起攻势的感觉。宝马525i比国内合资525Li短了近14CM，视觉效果差别不明显，而操控性明显会好点，底盘调校都差不多。

后包围下方有点类似扰流板的造型，并且采用了双边共双出的排气口造型，进一步增强了运动感。

新款5系内饰造型上与现款车型没有太大区别，豪华套装和运动套装内饰都保持了现款车型的风格，部分细节存在一定区别，豪华套装的棕色真皮内饰更讨人喜欢，运动套装的风格则显得更加简约。在此基础上，新款5系增配了多项科技配置。

新车内饰布局基本与现款保持一致，主要是换装了新样式的三幅式方向盘，部分烤漆面板装饰件与现款略有差异。另外，新车配有最新一代的驾驶辅助系统(Driving Assistant Professional)，支持车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告、可根据导航主动车道变更系统、周围区域的3D可视化显示系统、泊车/倒车辅助系统等功能。

而选择BMW LCP套件后，中控屏将升级为12.3英寸，并带有智能个人助理，可语音控制更多车载功能，例如空调、天窗、多媒体等等，也支持远程软件升级。

最入门的是售价42.39万元的525i M运动套装。主要配置有18英寸轮毂、前后雷达、胎压显示、倒车影像、定速巡航、一键启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、主副驾驶电动调节、6扬声器、带自适应远近光的全LED大灯、分区自动空调。这个版本基本涵盖了日常所需要的配置，只是舒适型配置较少，如果对其2.0T四缸发动机暴发出的184马力能够接受，这个版本的性价很高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。