全网都说CT5比3系运动！难道宝马造不出运动车？（凯迪拉克ct5和宝马3系比较）

这两天全网到处都是CT5和宝马3系对比运动性的内容，而CT5运动性比3系强的结论也基本呈现出了一边倒的形式。可是宝马全新的3系难道真的一无是处吗?CT5就真的值得买吗?

这个事情吧，其实仔细琢磨一下还挺有意思的，怎么个有意思法?今天组长就跟你们来讲一讲。

首先我们看一下两款车的尺寸。CT5的长宽高尺寸分别是4924/1883/1453mm，轴距是2947mm。而宝马3系的长宽高尺寸分别是4829/1827/1463mm，轴距是2961mm。你说它俩谁尺寸有优劣势的话...其实真说不出来。

因为...车长了空间是大...但运动性也会有下降，所以单凭尺寸看优劣，组长认为是不太合适的。当然这两台车的尺寸保证了足够的后排空间，这个几乎不用担心。

另外，组长还有个疑问...轴距超过2米9的车真的有运动可言吗?显然相比于已经停产的宝马进口1系三厢，和早就不再引进的标轴ATS来说，现在的CT5和3系不过都是舒适的“大轿子”，运动对它俩来说不过是个“相对论”。

因为如果遇到比较刁钻的弯道，在入弯车速相同的前提下，轴距越长在极限过弯的时候你要花费更多的精力去调整尾部多余的动作(倒是很适合漂移，因为轴距越长越爱甩)，这时候短轴的车早就劈过这个弯了。

那么基于这个方向，组长发现这两个车之中，果然有一款车是更注重生活的?当然，要证明这种可能性是有前提的。

CT5其实在售价方面，绝大部分车型的定价都要低于3系长轴车型。组长只能找出售价最为接近的两款车型来对比才能勉强保持所谓的公平，它们分别是CT5的28T领先运动型(指导价30.97万元)(下文简称CT5)以及宝马3系的320Li M运动套装版(指导价31.89万元)(下文简称320Li)。

CT5动力大幅领先?

CT5的动力优势基本上只要看汽车新闻的小伙伴应该都了解了，它的2.0T四缸涡轮增压发动机最大马力达到了241Ps，峰值扭矩也有350Nm，在同价位的车型中其实几乎没有对手。传动方面它配备的是10速手自一体变速箱并且是后轮驱动。

整个动力、传动系统协同工作下来，CT5的0-100km/h加速用时是7.3秒，而在工信部申报的综合油耗水平是6.9L/100km，实际日常使用的话，综合油耗水平大约在9-11L/100km。

而320Li的车型在动力上配备的是低功率版的4缸2.0T涡轮增压发动机，最大马力只有156Ps，峰值扭矩是250Nm，传动方面配备的是8速手自一体变速箱，并且也是后轮驱动的动力输出形式。不知道什么时候起，大家总认为宝马标称的动力参数是“轮上参数”?

组长要无情的揭穿这个事实了...首先厂家标明的数据，发动机就是发动机，轮上就是轮上，这个厂家是不会乱搞的，这是物理的基本常识，以前宝马数据低但加速快?那真的是传动效率做的NB，这个组长是很佩服的!

但是这次320Li的这个动力是真的太低了...导致它的0-100km/h的加速用时为9.1秒。但它的油耗表现不错，工信部的申报值是6.1L/100km，而日常使用的综合油耗水平大约在8.5-10L/100km左右。CT5和320Li都只能加95号的汽油。

那既然这次320Li不太注重动力表现...配置方面会不会更有优势呢?

320Li有特殊配置?

这两款车的定位是豪华品牌的中型长轴车型，所以基础的配置低不了。咱就说点这个级别应该注重的吧。

在安全方面，两款车都没有膝部气囊，其它气囊都有。两款车都有胎压显示的功能。另外它们都有前后驻车雷达+倒车影像、无钥匙进入系统、主动闭合式进气格栅、前排座椅电动调节、LED远近光大灯、自动大灯开关、外后视镜电动折叠/位置记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠、可温区分控的自动空调。

CT5还配备了主动刹车系统、定速巡航、前排无钥匙进入功能、远程启动发动机(冬天可以提前预热，上车就有暖风)、换挡拨片、车内主动降噪技术、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅比例放倒、12扬声器的BOSE音响系统、车内氛围灯、前排隔音玻璃、内/外后视镜自动防眩目、分段式电动天窗。

宝马320Li配备的是缺气保用轮胎(0胎压可以继续降速行驶)，并且配有防疲劳驾驶提示系统。另外320Li还配备了自动泊车入位的功能(小标题中的特殊配置，也是很占成本的一个配置)，对于挪库技术不好的小伙伴来说是个福音。驾驶舱内，320Li配备了12.3英寸的全液晶仪表，10.25英寸的中控屏有原厂的导航功能(可以语音控制)。在灯光方面配备了转向头灯，后排乘客还有独立的空调系统，车内也带有PM2.5过滤装置。另外还有可以打开的全景天窗。

要说320Li的优势的话，它竟然是在科技感上给人的感官刺激更强一些(这不是奥迪的强项么...)。而且它也很清楚的知道自己既然没靠动力吃饭，那后排乘客就得够舒服才行。

养车要花的钱?

这两款车毕竟都是豪华品牌，大家应该也都比较关心它们养起来贵不贵?

先来说CT5，它的首保是在5000公里，之后是每7500公里保养一次，首保和二保都是免费的。之后最小的机油机滤保养价格大约在1010元左右，中保养(包含机油机滤、空气滤、汽油滤、空调滤)价格大约在1990元左右，最大的保养(包含机油机滤、空气滤、汽油滤、空调滤、刹车油)价格在2715元左右。65000公里的总保养费用大约是11450元左右。

宝马的320Li保养周期是每10000km保养一次，机油机滤小保养的价格大约在970元左右、中保养(包含机油机滤、空气滤、空调滤、汽油滤)的价格大约在2374元左右，大保养(除中保养外包含火花塞)的价格大约在3430元左右。60000公里的总保养费用大约在11080元左右。

其实从长线保养来看，两款车型的保养价格没有很明显的差别。

有问题值得思考?

这次凯迪拉克CT5在基础运动层面，肯定是要比同价位的同级车要强的，这基本已经是一个不争的事实了。但CT5是不是值得你掏腰包呢?组长觉得这个问题要认真的思考一下：买长轴距中型车为的是什么?是后排能够让长辈、小宝宝安安稳稳的享受?在公路上行驶能有一个平稳舒适的巡航感受?

显然如果你有这种需求，那其实是不太适合买开起来有点小躁动的运动车，这就是一个造车哲学的问题。为什么在这个领域里没有人比CT5运动?是宝马没有能力让长轴3系更运动吗?显然宝马在3系还是E系列的时候就开始研究这个问题，而经历了两次换代之后现在则给出了它们认为的答案。

可运动不香吗?当然香了，像组长这么热血的人也是很喜欢运动车的。但我有个建议，你如果现在能很轻松的拿出30多万元来买车，想必你也不是太着急。那不如等一等同样有28T系列，同样是后驱，但是轴距更短更有乐趣的CT4上市。它的后排也能够临时载客，但它的前排肯定能给你带来比CT5更多的乐趣，而且价格也可能会更便宜~这才叫真香，对吧?

大家认为长轴距中型车该不该以运动为主呢?在留言区告诉组长~寻车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ct5是b级车，3系也是b级车，这两款车的车身尺寸不同，外观设计不同，并且动力总成也是不同的。3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。ct5全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机。

3系有标准轴距版车型，也有长轴距版车型。

标准轴距版车型的轴距为2851毫米，长宽高分别是4719毫米，1827毫米，1459毫米。

长轴距版车型的轴距为2961毫米，长宽高分别是4829毫米，1827毫米，1463毫米。

凯迪拉克ct5的长宽高分别是4924毫米，1883毫米，1453毫米，轴距为2947毫米。

凯迪拉克ct5是没有长轴距版车型的，即便是标准轴距的，ct5的轴距也是比较长的。

3系使用了8at变速箱，ct5使用的是10at变速箱。

这两款车的前悬架和后悬架结构是相似的。

凯迪拉克ct5的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。

双球节悬架可以提高汽车的操控性，还可以提高转向的精准性。

汽车之家报价

百年沉浮，一朝回巅峰

美国汽车品牌凯迪拉克在2019年末上市了一款运动型轿跑，官方定义为凯迪拉克CT5，这款国人戏称的"洗浴5号"，一共有6个版本提供消费者选择，最低配的28T技术型官方定价27.97万元，最顶配的28T铂金运动版则是33.97万。至于外观颜色方面凯迪拉克给出了消费者包括黑白两色在内的7种外观颜色作为选择。

其实凯迪拉克的历史可以追溯到1902年，作为美式豪华典范，凯迪拉克还有一个响亮而又庄严的名号，那便是"总统座驾"。早在2004年凯迪拉克就携手国内的上汽通用正式落户于上海，在时间点上面甚至比北京奔驰还要更早。虽然资历很老，品牌认知度也非常高，但是过去几年在BBA和更多豪华汽车品牌的推动下已然被分类到了二线豪华品牌，不过嘛，咱们虽然是在二线也依旧是二线里面的T1阵营，随着拥有超高颜值和不俗动力的CT5诞生以及其他新品车型的上市，凯迪拉克仍然未来可期。

内外兼修，不破不后立

外观方面，凯迪拉克CT5依旧是延续了家族式的设计，将经典而不过时的钻石切割线条进一步优化，时尚动感且不缺乏优雅气息。运动版车型的盾形前格栅内为全黑涂装，提升了整车的运动感，竖置大灯与凯迪拉克CT6有异曲同工之妙，极具辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1883/1453(1445)

比起让人惊艳的外观，凯迪拉克CT5的内饰就显得极具实用性与工整性，众所周知美系车在用料方面远超其他汽车品牌同级别车型，凯迪拉克更是如此，

1、 T字型的中控方向台配合10寸高清显示屏，更有人机互交，智能语音反应快至0.3秒，声音识别出错率仅为百分之3，HUD抬头显示，360度全景影像，以及高清流媒体后视镜，打造无死角视觉保护，爸爸再也不怕我一个人开车遛弯啦。

2、 驾驶位和副驾驶配备了12向电动调节+座椅加热+座椅通风+以及百万级车才会有的座椅按摩，全车座椅采用双接打孔真皮。

3、 美系豪华品牌的音响大多采用Bose Performance，CT5也是如此，顶配CT5更是有15个立体环绕的喇叭，不管是出行旅游还是市内塞车都不再枯燥无聊，随时随地享受极致音乐。

4、 紧跟潮流，凯迪拉克CT5中央托盘可无线充电，USB接口更是配齐了3个之多，家庭出行，想充就充。

取向鲜明，鱼和掌不可兼得

全新凯迪拉克CT5搭载代号LYS的2.0T发动机，最大扭矩350Nm，最大输出功率177kW，介于同级别产品宝马3系之间，最大的变动来自变速箱，采用更高级别的CT6，都是10AT。

因为变速箱是相对同级别更高级的10AT，凯迪拉克CT5无论是缓慢驾驶还是高速巡航状态都是一气呵成，响应迅速和换挡平顺是这套动力总成的优点。

值得一提的是，凯迪拉克官方将CT5的前悬挂成为双球节麦弗逊结构，但利用两根连杆替代传统麦弗逊L形摆臂的手法，却与宝马十分相似，目的在于让车辆的主销偏置距接近零。简单地说，就是整车转向会更加敏感且路感清晰。前有舒适模式打底，后有运动模式支撑，再加上245mm宽的米其林PS4S轮胎和后桥mLSD机械限滑差速器，足以让CT5在路面一冲到底，绝不拖泥带水。

当然，CT5也并非绝对的完美，即便采用了10AT的变速箱，在驾驶口碑上面，宝马3系依旧投票最多，将CT5踩在了下面，这便是驾驶舒适性带来的差距，驾乘舒适性并非是CT5的长项，想要在国内大卖甚至回归一线豪华品牌的位置，凯迪拉克在这一段路上还要走很久。

写在最后：

凯迪拉克CT5上市已经有大半年，最近几个月销量一直稳步上升，包括凯迪拉克全系产品的销售量也是长时间领先二线豪华品牌市场，现目前CT5的优惠也已开启，对于这台颜值和性能都是上上之选的凯迪拉克CT5，你会考虑吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。