奇瑞新能源全铝双子星真硬，托举30吨坦克也扛得住（千万别轻视这小小的“500PHEV”尾标，试驾荣威ei6 MAX）

写在前面：

提起动物界的大力士，你可能会想到

老虎

、大猩猩等哺乳类动物，却不知一只

小蚂蚁

论自身举重指数来说，却远超老虎、大猩猩等。要知道，一只小蚂蚁能举起自身体重400倍的东西，更能拖动自身体重1700倍的东西，绝对是动物界的大力士。

汽车圈也有号称大力士的小蚂蚁，它们就是号称

奇瑞新能源

全铝双子星的

奇瑞

小蚂蚁和

无界Pro

。近日，这两款车组成新“铝行舱”CP，来了一场“托举30吨

坦克

挑战”的极限操作。此前奇瑞新能源已经连续成功挑战7.6吨车顶静压测试和“复刻阿基米德杠杆原理挑战”等极限项目，那这次新CP的挑战结果如何呢?

“小蚂蚁”力量大，成功完成“托举30吨坦克挑战”

对于电影中汽车被坦克轻松碾压成纸片车的场景，很多人并不陌生。因此很多人对“奇瑞小蚂蚁”+“无界Pro”组成的CP“托举30吨坦克挑战”并没抱太大希望，不过这次的挑战还是受到了业内的广泛关注。

在众多业内外人士以及网络的关注下，奇瑞新能源开启了这场“托举30吨坦克挑战”。两台“奇瑞小蚂蚁”和两台“无界Pro”成为了挑战车型，重达30吨以上的T59坦克被放在两台小蚂蚁和两台无界Pro车顶之上，来测试被坦克压顶的四台小型纯电车，能否托举其高于自身重量数倍的坦克，还能保持车身不变形。

数据显示，T59坦克战斗全重36吨，介于此次用来测试的坦克如反应装甲、炮塔内设施、炮管、发动机、炮管，均不是原装状态更多是军迷体验项目，但坦克车重量也达到了30吨左右。在挑战现场，你会

发现

位于坦克下方的四台奇瑞小型纯电车，不仅成功托举起了T59坦克，而且车身未变形，被压顶后的车门也可以正常开闭并使用。

奇瑞小蚂蚁赢得力量悬殊的极限挑战，并不是首次

其实此前奇瑞小蚂蚁就成功“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，身小力不亏的小蚂蚁当时成功撑起了8倍自重的庞然大物，并连续翘起2吨重的

特斯拉

Models、5吨重的军用重卡，还完成了成“一蚁扛两虎”的极限操作，操作完成后全铝车身同样保持了完好和正常使用。

2台奇瑞小蚂蚁+2台奇瑞无界Pro组成的“铝行舱”，凭啥能顺利完成极限抗压挑战，还能保持全铝车身完好无损?这主要得益于其奇瑞的全铝型材框架车身+独有的“隼骨型多腔截面结构”，让其硬核刚度和抗压实力大大增强，这也能给驾乘人员带来放心的安全感。

小蚂蚁曾有过单车承重壮举，当时小蚂蚁挑战2个3.8吨重集装箱(重达7.6吨)车顶静压测试，就技惊四座。如今奇瑞新能源全铝双子星再次上演了“以小博大”的壮举，组成“铝行舱”CP成功托举超过30吨重的T59坦克，再现全铝车身结构“纵然泰山压顶也定岿然不动”的经典画面。

奇瑞小蚂蚁“铝行舱”凭啥能完成极限抗压挑战

正是奇瑞新能源拥有的完全自主知识产权的铝基轻量化技术，才造就了我们只有在豪车上才能看到的全铝车身设计出现在了“奇瑞小蚂蚁”和“无界Pro”身上。基于绿色智慧模块化技术@

LIFE

平台打造而来的两款精品智能纯电小车，“奇瑞小蚂蚁”和“无界Pro”更是采用了多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构打造。

这样的设计可以通过封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁结构和底部承载式门槛梁结构，来提升正碰、侧碰等全方位的保护;而车身纵梁更能实现多级溃缩吸能。不仅如此，新车还加入了同级独有的四轮独立悬架。

一系列的全身武装，即便是在面对车辆发生碰撞时或者“泰山压顶”式的承担几倍自重压力极端条件下，奇瑞新能源双子星也能最大限度保障车身不变形，这次成功挑战托举重达30吨坦克就是很好的证明。这也体现了奇瑞新能源全铝车身的价值所在，同时这也是新车在安全性方面最大的卖点，毕竟发生特殊状况时，它是你最大程度的保命符。

安全不计成本，方能造就传奇

全铝车身有什么优点和特点呢?相比较普通钢材的车身，全铝车身刚度、强度更高，焊点更少，这就让其在碰撞安全方面更有自保的自信。同时，相较普通车身，全铝车身更轻，也能让车辆有更出色的灵活性和操控性，这也就是我们为什么只有在很多豪华车甚至超跑车身上才会看到全铝车身的原因。

但10万级最高售价的小型纯电动车，奇瑞新能源却采用了航空级全铝车身，车辆研发之初就采用了全铝车身设计体系和更高安全的设计理念，不得不让人看到了奇瑞新能源在安全性方面的不计成本。正是在安全不计成本的理念之下，才造就了如今奇瑞新能源双子星一系列的成功挑战壮举和硬核实力。

写在最后：

如此看来，“奇瑞小蚂蚁”和“无界Pro”组成的“铝行舱”CP组合，完成“托举30吨坦克挑战”，已经是意料之中的事情。航空级全铝车身、同级独有的四轮独立悬挂等越级配置，都成了奇瑞新能源双子星的常规操作。

正是在出色的产品力加持下，让小蚂蚁上市即热销。自上市以来，奇瑞小蚂蚁累计销量超过35万辆大关。如果你也想入手一辆安全放心、好开好停、用车费用低、性价比高的代步小车，不管是奇瑞小蚂蚁还是奇瑞无界Pro，都是不错的选择。

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。

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荣威全新ei6 MAX与昨天文章中的RX5 ePLUS，共同组成了荣威品牌2020年的双子星。与燃油版i6 MAX相比，ei6 MAX不仅在动力方面换装了“3.0T绿色动力”技术，性能出众，内在更是有诸如交互式全液晶仪表、全车双层隔音玻璃和L2级智能驾驶辅助系统等全面提升。

虽然外观上看起来仅有尾部的“500PHEV”标识可以看出区别，但是千万不能小看它。

外观：新家族样式，偏向年轻化

与此前的RX5 ePLUS一样， 荣威ei6 MAX也使用了荣威最新的家族设计。除了全新配色扁平化设计的“狮标”Logo，其前脸也采用了亮黑色的立体荣麟展翼式格栅，配合同色的外后视镜、五辐运动式轮毂和后扰流板，营造出了极强的运动气息。

荣威ei6 MAX前脸大部分元素都与RX5 ePLUS相似，不过贯穿车标融入到两侧大灯组内部的饰条，采用了更加稳重和凸显豪华感的镀铬材料，包括侧窗饰条也是同理。

运用娴熟的荧光黄点缀在ei6 MAX上也没有缺席，雾灯位置、轮圈内部和R标识这些小细节的处理非常亮眼。

前保险杠底部配有一颗毫米波雷达，与车身四周的摄像头和超声波雷达配合，可以为L2级智能驾驶辅助系统提供硬件支持。

荣威ei6 MAX配备了全LED灯组，前后灯光造型比较一致，点亮后的效果非常特别。

车身侧面线条修长，C柱位置上单独的一块车窗玻璃，是很多行政级豪华车上才有的设计。尺寸方面，荣威ei6 MAX的长宽高分别为4722*1835*1465mm，轴距2715mm，属于一款A+级别的四门五座轿车。

尾部的镀铬装饰条与前脸相呼应，上翘的“小鸭尾”设计显得精致又不失运动感。底部的两个镀铬排气口实为装饰，真正的排气隐藏在下面，为双边共两出设计。

轮胎方面荣威ei6 MAX与RX5 ePLUS一样的厚道，全系标配了米其林Primacy 3ST系列，规格为215/50 R17，兼顾静音和抓地能力。

内饰：环抱式、用料足、配置高

荣威ei6 MAX的内饰设计与荣威家族其他最新车型无二，整体以环抱式风格为主，中控台台面采用了软性材料，其他位置则以皮质包覆为主，中间配以银色金属饰板装饰。

真皮多功能方向盘和换挡杆区域布局则与RX5 ePLUS极为接近，包括主要亮点配置，如12.3寸全液晶仪表(具有智能交互功能)、14.3寸2.5D曲面中控大屏、360°全景影像、手机无线充电和顶配车型的L2级智能驾驶辅助功能等。

稍有不同的是，荣威ei6 MAX的车机采用了最新的VENUS 1.0智能互联系统，配有5核高频处理器和3GB内存，运行更为流畅。且支持30/60/90秒的连续指令识别，无需每次单独唤醒。

另外，荣威ei6 MAX在全车的玻璃配置上特别“讲究”。新车不仅配备了3平米的超大全景天幕天窗，全车车窗更是使用了双层隔音玻璃，大幅提高了车辆的NVH隔音表现。

动力：聪明、平顺、高效

动力系统上，荣威ei6 MAX同样搭载了上汽最新的“3.0T绿色动力”技术。其中1.5TGI涡轮增压发动机的最高功率124kW，最大扭矩250Nm;驱动电机最高功率100kW，最大扭矩230Nm，最终系统综合输出功率224kW(304马力)，最大扭矩480Nm，参数上与主流3.0T发动机比肩。

传动方面ei6 MAX匹配第二代10速EDU变速器，动力响应小于0.2秒，传动效率高达94%。由于整备质量更轻，新车的0-100km/h加速时间为7.2秒，综合最低油耗仅为1.1L/100km。

动力电池组位于车尾底部，其总能量11.1kWh，可以支持70km的纯电动续航里程。

除了第二代HCU智能电控系统，新车还配备了IEM智能能量管理系统，可以根据地图来分配燃油和电能的使用时机及使用比例，智能调节能量回收强度，实现驱动策略的最优化。寻车网

试驾首段行程，我们在8%SOC的低电量状态下，保持高速行驶了75km。除了偶尔的收油滑行、以及地板油时电机会介入，车辆大部分以发动机驱动。表显此段纯高速路况的平均油耗为7.6L/100km，发动机为电池充入了15%SOC的电量，可以用于接下来的市区行驶。

驾驶感受上，除了此前我们提到的加速平顺、动力响应积极以外，荣威ei6 MAX还有非常显著优秀隔音静谧表现。即便在120km/h左右的时速下，车内人员交流丝毫不费力，车辆对外界的风噪、路噪和胎噪等控制的非常到位。

此外，荣威ei6 MAX在底盘的行驶质感上也更出色一些。悬架对路面细碎颠簸过滤较为充分，得益于EPS-Pro高阶动态电控助力转向系统的加入，车辆可以做到随速调整转向助力手感。高速行驶时适当增加阻尼，抑制方向发飘，增加稳定感。

?编辑总结：整体来说，荣威ei6 MAX是一台非常全面的家用车。虽然外观上偏向年轻运动化，但是配置层面足够丰富、空间出众，高效的动力系统不仅有着强悍加速能力，还兼顾了低油耗和长达70Km的纯电续航。对于13-15万元的这个价格区间来说，性价比相当高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电式混动车型凭借可油可电的优势，在新能源时代收获了众多用户的簇拥，崭新的混动技术亦是层出不穷，广汽本田的i-MMD插混系统绝对是其中的佼佼者，而第四代i-MMD插混系统的表现也更是出色。

近期，第五届广汽本田锐混动极限挑战赛完美收官，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV在本次挑战赛中均有着出色的表现，它们又为何能一次次突破自身的极限呢?

广汽Honda插电混动旗舰双子星在挑战赛中创造了怎样的成绩?

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在挑战赛表现如何?

此次挑战赛总共分为三个赛段进行，初赛阶段，选手将分别驾驶雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV进行金卡纳综合性能驾控体验和20km电能续航挑战，成绩优异者进入晋级赛，进行满电和亏电续航里程的挑战，而后在决赛会师，进行满电一箱油综合续航挑战。

在晋级赛中，雅阁e:PHEV以纯电续航203.2km的好成绩，成功突破了自己NEDC纯电续航106km的极限。而在决赛中，皓影e:PHEV 取得了综合续航1936.1km的好成绩(官方标定NEDC工况下综合续航为1060km)，同时雅阁e:PHEV也取得了综合续航2132.7km的好成绩，二者合力“砍下”4068.8km续航里程的新纪录。两车续航“反向虚标”的出色表现足以证明第四代i-MMD插混系统拥有着硬核实力。

第四代i-MMD插混系统有何技术优势，能造就广汽Honda插电混动旗舰双子星出色的表现?

俗话说“工欲善其事，必先利其器”，那么第四代i-MMD插混系统有着哪些技术亮点?

据悉，第四代i-MMD插混系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，在结构和性能方面进行了优化。其中，2.0L阿特金森循环发动机的供油方式从歧管喷射改为缸内直喷，再配合一系列相关技术，能让汽油在缸内的燃烧更加充分，热效率也提升至41%，无论是给驱动电机供能，还是直接驱动车辆，都能有不错的表现。

同时，电驱系统也升级为双轴双电机布局，电机最大输出功率提升到了135kW，最大扭矩提升到了335N·m，有着更宽泛的用车场景，并增加了一组低速锁止离合器，实现了双电机两挡直驱模式(皓影e:PHEV车型)，动力输出更直接，燃油经济性也更为出色。

此外，它还使用了全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，在二者集成化和小型化的优势下，有着更高的能量管理效率，并匹配了17.7kWh的大容量电池，续航里程也增加了不少。

正是由于第四代i-MMD插混系统的出色表现，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV才能够在挑战赛中创造续航里程的新纪录。

除了续航里程之外，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还有什么“杀手锏”?

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在续航方面的表现固然出色，那在驾控方面又有什么样的表现呢?

比起中后两个赛段，其实初赛对于驾控的考验更多一些，正巧小编也参加了初赛，这里和大家分享一下。20km电能续航挑战赛段，我分配到的车是皓影e:PHEV，它的悬挂支撑很到位，行驶起来也是韧性十足，动力非常充沛，深踩油门时还有一些推背感，整车的NVH也相当出色，就算是发动机介入时的声音也是微乎其微，指向也极其精准，驾驶起来乐趣十足。

来到金卡纳综合性能体验这个赛段，我首先开的车是雅阁e:PHEV，刚启动的那几秒钟，方向和悬挂皆传来了广汽本田熟悉的质感，60km/h的加速表现很不错，而进入直角弯、麋鹿测试、连续组合弯道等项目时，车子仿佛有一种“跳芭蕾”的感觉，而复杂的比赛场地似乎也成了它的游乐场。无论是满电还是亏电状态下，车子的动作也都是干脆利落，操控感爆棚。即便是后来换到皓影e:PHEV这台SUV上，各方面表现也同样出色。

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能有这般驾控表现，自然得益于驱动电机和E-CVT变速箱的加持。

雅阁e:PHEV的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，使之能有更强的动力输出和更好的稳定性能，再对E-CVT的结构进行优化，将原本发动机和驱动电机共用的齿轮分开，实现了高速直驱模式下，发动机的低转速运行，能提供更好的动力输出。而在满电状态下，驱动电机能提供稳定的动力输出，即便是在亏电状态下，也能由发动机快速响应来弥补动力不足，拥有近似于混动车的行驶状态，驾控感受着实不俗。

皓影e:PHEV的电驱系统同样采用了双电机平行轴布局，减小了电机的体积和重量，还提高了输出功率，再通过与大功率E-CVT变速箱的配合，能达到193km/h的极速，其扭矩输出也能应付更复杂的路况。

在满电状态下，发动机和电机强强联手，拥有澎湃的动力输出，而在亏电状态下，还有本田升压技术能瞬时提供至高2.5倍的电压，给予驱动电机充沛的能量，动力输出也不会有任何迟滞。

诚然，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在满电和亏电状态下都能有出色的驾控表现，也正说明了两车“有电没有电，快省稳不变”的真实性，更是它们能在挑战赛取得优异成绩的原因之一。

此外，广汽Honda插电混动旗舰双子星在安全方面也不遑多让，两车基于了Honda

Architecture新架构打造，除了具有丰富的被动安全配置之外，Honda SENSING 360安全超感系统亦能提供多项主动安全配置，高压电池包也能在激烈的碰撞中安然无恙，更有ADS全时自适应减震系统保证车辆的机动性，能提供固若金汤的安全防护。

结束语：

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在第四代i-MMD混动系统的加持下，有着“有电没有电，快省稳不变”的出色水准，能够满足年轻用户对于车辆的全方位需求，也希望广汽本田能再接再厉，推出更多出色的混动车型造福用户。

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