电动“小白”的惊奇3小时 | 短试飞凡F7后驱版五个印象 一切尽为舒适 飞凡F7巴赫座舱亮点解析

作为一枚长期固守后方的编辑，参与新车评测的时候并不算多，在汽车行业迈入新能源时代后，我并非没有接触过电动车，但要么是几万元的代步小车，要么是豪华品牌之前的那几款“油改电”产品，所以，我真正体验来自于纯电平台、或者说以“原生纯电思维打造”的纯电车型，这次试驾

飞凡F7

可以说是第一次，而在短短3个小时左右的体验中，它带给了我不少惊奇感受与深刻印象。

印象一：“大”而不“腻”的外观设计

作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7车身尺寸达到长5000mm、宽1953mm、1494 mm，轴距3000mm，然而5米级的长度和3米级的轴距却丝毫没有让飞凡F7呈现出“大车”的臃肿感，在视觉感受上反而是紧凑而动感。之所以有这样的感受，与飞凡F7的整体造型与局部细节都有着密切关系——短前悬长后悬的设计、低趴的车身姿态，大尺寸的五星造型轮圈、优雅的无框式门窗、潮流的隐藏式门把手，再加上电动车专属的封闭式格栅设计与运动车型经典的掀背式车顶，共同营造出飞凡F7集运动感、时尚感、科技感于一体的外观感受。

印象二：大有来头的座椅

作为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的获得者，飞凡F7的巴赫座舱是这辆车的核心卖点之一，而巴赫座舱最重要的组成部分，就是巴赫人体工程学座椅。

在技术层面上，飞凡F7首次应用的上汽全新自研高端座椅平台具有低座高、高强度、模块化三大技术特点。具体来看，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，使得飞凡F7前排垂直空间达到99cm;与此同时，超出国标30%的座椅骨架刚性不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗G值冲击的支撑表现。而得益于这套高端座椅平台功能模块的良好可拓展性，又让其实现了加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等功能。

而藏在巴赫座椅背后的故事则是：上汽联合国内标准化权威机构构建了国内首套全指标的“中国人体格特征数据库”——通过对国人体格数据库的构建及分析研究，掌握座椅人机工程优化的底层“密码”，从而让飞凡F7的巴赫座椅拥有出色的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线。

当然，大家不必记住巴赫座椅那些复杂的技术参数与工艺流程，在我的实际体验中，其实用四个字就可以概括，那就是：非常舒服!

印象三：奇妙的智能晕车舒缓系统

飞凡F7搭载了行业首创的晕车舒缓系统，实现视觉(驾乘视野、减速玻璃、氛围灯)、听觉(带方向感的矢量音效、音响的听觉舒适区、NVH)、触觉(坐姿调节、风量调节、温度调节)、平衡觉(动力响应、制动脚感、动能回收)、本体觉(座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑)的五感统合——通过X方向柔和的动态控制、Y方向3.42deg/g侧倾梯度带来的平稳体验，以及Z方向95%隔振率的极致舒适性，有效舒缓车辆运动对耳前庭器官的刺激，车内晕动降低30%以上。

相信不少人对这套智能晕车舒缓系统感到好奇，不过由于我本人并不晕车，所以在这里无法给出它“对抑制晕车到底能起到多大效果?”的答案，但可以告诉大家的是，在行车过程中飞凡F7确实对于路面起伏、颠簸以及车辆的横向动作进行了明显的干预。总之，对于家庭用户而言，飞凡F7的晕车舒缓系统会是一个说大不大说小不小的吸引点。

印象四：易于掌控的强劲动力

在燃油车时代，5秒级的0-100km/h加速性能意味着50万元起步，以中大型轿车市场为例，拥有5秒级零百加速能力的车型都是六缸涡轮增压发动机为主，而进入电动化时代后，这一情况被彻底颠覆。

我们这次试驾的飞凡F7后驱车型搭载一台最大功率250kW、峰值扭矩450Nm的后桥电机，官方0-100km/h加速成绩为5.7秒，远超2.0T燃油车的动力水平，足以媲美3.0T V6车型。而四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250Nm的前桥电机，零百加速能力更是进入超跑范畴的3.7秒。

而在试驾过程中更让我惊喜的是，飞凡F7强劲动力之下的线性可控。得益于油冷大电机宽泛的恒扭矩区间，飞凡F7动力释放与加速曲线均十分线性，具体来说，速度随踏板开度增大线性增加、加速度随速度增加线性减小，这样的特性也使整车动力非常容易控制。另外一个感受则是，由于电机更擅长低速高负载的特性，很多电动车都有后段持久能力不足的“痛点”，而飞凡F7在很大程度上解决了这个问题，我驾驶它进行高速巡航和后段再加速时都显得比较轻松。

印象五：富有高级感的驾控体验

在驾控感受上飞凡F7也符合一部中大型豪华纯电轿车的定位，其搭载的

博世

旗舰系列DB-EPS带传动转向系统，阻尼设定在传统随电机转速/车速线性调节的基础上，新增了随转向力调节的维度，从而带来线性柔和的阻尼回馈。并且带传动结构可以有效过滤路面震动，消除传动的微小阶梯感，让转向手感更高级。

同时在悬架方面飞凡F7也颇具特点，其采用了“虚拟主销”设计与方向机前置设计——主销偏距减小结合转动力臂增大，带来轻盈灵活的转向手感，主销内倾角增大结合外侧车轮的负前束趋势，让车辆拥有自然柔和的回正趋势，行驶更稳定。

另外值得一提的是，飞凡F7“偷师”战斗机“手不离杆”设计，打造出“手不离盘”的驾驶系统——让驾驶者用尽可能少(小)的动作，实现对车辆的全面掌控。其中，多功能方向盘上的双滚轮+四按键设计是这套系统的关键所在，它们给予了驾驶者全维度的车辆控制能力，例如单独的智驾功能开/闭按键与语音操控一键开启，操作都十分便利，使用起来很能给人好感。

时尚酷评

作为一部中大型豪华纯电轿车，飞凡F7的21万元-28万元价格区间却处于中型轿车的范畴，“降维打击”的策略十分明显，而在产品层面，飞凡F7又以“非凡”的产品力刷新了我对该级别、价位电动车型的认知，这也是我个人对它之后的市场表现十分看好的重要原因。

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易车原创

随着电动车产品的普及度越来越广，消费者也不再局限于购买新能源车型是为了节省用车成本、提升用车经济性的思想。如同对燃油车，或是其他领域的必需品的追求一样，除了性价比更高、产品质量更牢靠、如何能在产品上最大化地满足自身需求，甚至能得到一些需求上的升华则成了当下电动车消费者不成文的隐性条件。

为了能达到这一目标，同时更重要的是提升自身品牌形象地位，众多车企难免要在视觉、触感、使用空间、驾驶感层面不断地向上耕耘。作为国产品牌的“熟客”，也是新势力中的“后起之秀”，飞凡可谓是在“新豪华”、“极致舒适”这两点上下足了力气。这次趁着飞凡第二款产品F7发布亮相之际，我们先行对其内饰部分进行体验，看其如何将国产品牌的豪华舒适进一步诠释。

此次体验主要分为三个部分，即解析飞凡 F7巴赫座舱的三大亮点：1、拥有人体工程学考量和用户腰椎健康保护而自研的巴赫座椅;2、拥有智能声音的巴赫3D矢量音效技术;3、拥有RISING MAX双区双向独立影院的RISING OS智舱系统。

巴赫座椅

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对于电动轿车而言，由于电池的布置问题，普遍存在着坐姿高、人机工程不合理的问题。在这方面，F7的座椅滑轨改用了齿条结构，使其座椅最低高度得以下降28mm，再配合躺式结构的电池包，最终令F7的坐姿感受接近了传统燃油轿车。

F7座椅骨架采用全电泳高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%。这对于用户而言意味着，当发生碰撞时这套座椅拥有更好的抗冲击力表现，一定程度上提高了乘员的安全性。

此外，这套座椅平台通过预留接口与空间的设计，具备灵活配置功能模块的良好可拓展性。目前，F7的主驾座椅拥有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能，这些都是得益于模块化的设计思路。

不科学的座椅压力分布会直接影响乘员的舒适性和支撑性，在这方面，F7座椅填充了三层共65mm的软发泡层，尽可能使填充材料越厚越均匀，这样座椅的压力分布才更加科学，舒适性也更好。同时，座椅还配备了长达580mm的超长坐垫，更大的坐垫接触面积带来更好的承托性。

除了前排以外，F7的后排座椅也都配置了巴赫座椅，通风/加热也都没缺失。962mm超长的后排腿部空间，后座椅背6°电动调节，让后排乘客也能拥有相对宽敞舒适的乘坐体验。不过美中不足的是，同样受限于电池布置，后排乘客无法自如地将脚放在前排座椅下方，这点与大部分电动轿车一样。

巴赫3D矢量音效

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巴赫3D矢量音效拥有全时全域的特点，它能做到每一分每一秒、每一个方向每一个方位，声音都可以与乘员互动。而之所以能做到这点是因为F7搭载了行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构，以及硬件端由

高通

骁龙8155芯片ADSP和亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块。

3.0音频架构可以支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，以及十倍于传统架构的112音源信号通道数，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的听觉体验。同时，高通骁龙8155内部的hexagon audio DSP提供了高达1.5G高能专属音频算力，为各类音效算法获得了充分的施展空间。

3D矢量音效技术同样运用在智驾场景方面，在导航中3D导航音具有方向性或指向性，乘员可以根据声音，来判别方向，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，3D提示音也可以模拟由远及近的音效，从而帮助乘员判断障碍物的远近。

RISING OS智舱系统

RISING OS采用开普勒风UI设计理念，灵感来源于开普勒星球，将极简、科幻和浪漫融入其中。车机芯片采用高通骁龙8155车规级芯片，同时通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到交互丝滑的车机互动娱乐。

RISING MAX由前排43英寸的一体式三联屏和后排8英寸触控屏组成，其中前排分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装。后排8英寸触屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

编辑点评：

诚然，飞凡作为一个听起来还有些陌生的品牌，或许在短时间内还无法达到可与竞争对手相对等的市场地位。但通过这次对“巴赫座舱”的亲身体验，我们了解到

飞凡F7

在为用户最大程度地营造真正舒适的空间，并不是单纯的堆码高科技配置，而是一些切实的触感、切实的观感。相信随着越来越多的人关注，这份诚意会为品牌赋予最有潜力的价值。

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注：本文部分图片来自官方和网络。

特斯拉

Model S

作为纯电中大型轿车市场的“先驱”，为该细分市场定下了极高标准，设计、配置和性能等方面要求高水准的同时，价格也水涨船高。好在随着一众新势力品牌入局，这片市场的平均入门价格被拉低到30万左右。不过本篇文章的主角——

飞凡F7

却用实力证明，高端纯电体验何须30万!

外观：源自获奖概念车的设计灵感

飞凡F7其实可以看做是飞凡R-AURA极光号概念车的量产版本，这款概念车曾获得过2020德国红点概念设计大奖。整体流畅动感的势能线条设计理念完美复刻在飞凡F7上，以面带线的线条简洁流畅，第一眼看上去就很有好感。

细节方面，前灯组为分体式造型，上方“羽光”LED日间行车灯细长锐利，流畅圆润的风格与车身线条完美融合，同时底部的LED远/近光灯镶嵌在两侧进气坝区域，整体看上去十分协调，不显突兀。

车尾造型采用了溜背式设计，贯穿式尾灯中间融合了可发光的“R”LOGO，即便在白天也可以点亮，很有辨识度。左右两侧的通风孔装饰与车头进气坝相呼应，底部还辅以大面积黑色扩散器，烘托出不俗的运动氛围。

内饰：有些眼熟的联屏设计

内饰方面，飞凡F7采用了环抱式设计，通过大量质地柔软的皮质进行包裹，营造出较强的高级感。同时，中控台43英寸的一体化玻璃面板内部集成了10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，效果颇为震撼，但整体效果有着明显的模仿痕迹，要是能更原创一些就完美了。

15.05英寸多媒体触控屏内置RISING OS全栈自研操作系统，搭配

高通

骁龙8155芯片，UI界面设计与平板电脑类似，尤其是下方导航栏，看上去很亲切。同时，副驾驶娱乐屏还采用了防窥设计，驾驶者在正常驾驶坐姿下无法看到副驾娱乐屏中的内容，以防分心。此外，全系标配14个常规扬声器+2个头枕扬声器，可以实现7.1声道环绕，并融入了3D矢量音效技术。实际聆听体验能感觉到氛围营造出色，有着很强的临场感，但低音下潜一般，很适合轻摇滚或民谣类歌曲。

目前中大型纯电动轿车上常见的主流配置，飞凡F7均有所配备。比如不可开启全景天窗的尺寸就非常可观，并且自带防晒隔热膜，不过个人觉得还是配上一块遮阳帘会更为实用。同时，该车还提供了前排座椅记忆/按摩、全车座椅通风/加热以及电动调节等功能，非常全面。不过需要注意的是，此次试驾车上很多配置均为选装，比如前排座椅按摩、副驾驶座椅通风以及后排座椅电动通风/加热和按摩功能，并且不分车型配置，全系统一。

动力：出色的舒适性上手便知

动力系统方面，此次试驾的2023款飞凡F7进阶Pro版配备了后置后驱单电机，总功率250kW，总扭矩450N·m，匹配77kWh电池组，CLTC综合续航里程为576km。此外，长续航版本搭载90kWh电池组，CLTC综合续航里程提升至666km。

动力表现上，飞凡F7给人的第一印象并不是动力储备有多强，加速有多快，这与大多数同级别车型有着天壤之别。它更愿意去贴合你的驾驶习惯，尽可能提供舒适、安心的驾驶体验。尤其是名为“无极驾驶”的驾驶模式，可以精细地调节油门响应速度和动能回收力度，如果你跟我一样，懒得研究或者不知道自己的需求如何界定，那么直接选择自适应，系统会自动学习你的驾驶方式并对动力设置进行优化，进而营造出堪比大排量自吸燃油车的平顺驾驶质感。

当然，只要加速踏板踩得够深，踩得够坚决，瞬间释放的加速力还是能令人满意的，毫不拖泥带水，一秒显露出其纯电动车的“真身”。此外，全车均采用了双层隔音玻璃，配合电动机安静的工作特性，车内的静谧性相当出色。

飞凡F7配备了前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，从硬件结构上就能看出明显偏向运动化的调校。不过在日常行驶过程中，对于路面细碎的颠簸处理非常到位，一副偏向舒适性的风格。同时，悬架结构虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒，但却营造出一种类似空气悬挂般悬浮感，实属难得，当然这与官方宣称的“巴赫座椅”也有着紧密的联系。

不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。

而在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上不那么灵敏的转向系统，日常开起来多数时间是一种略带一点点笨重的沉稳感。但当把它推到极限，瞬间的车身姿态控制迅速，能够快速拉住车身，并给予较为充足的侧向支撑。同时，在极限状态下响胎一般会伴随着推头现象如约而至，此时只要轻轻“含”住加速踏板，整车便会按照既定的轨迹行驶，即便响胎声不绝于耳，它依旧稳如“老狗”，不会出色一丝一毫的侧滑。能有这样的表现首先要归功于后置后驱的动力布局，其次在舒适的伪装下，飞凡F7还隐藏着不俗的操控功底。

空间：乘坐和储物均有出色表现

飞凡F7的车身长度达到了5米，轴距为3米，出色车身参数为车内乘坐空间打下了坚实的基础。身高180cm的体验者分别坐进前排和后排，空间余量较大，整体表现舒适。

储物空间方面，储物槽数量较多且布局合理，内部容积较大，整体使用感受便捷。同时，前/后排均配备了隐藏式杯架，在不使用杯架时能够大幅提升整体感。

由于采用了轿跑式车身和掀背式尾门，飞凡F7的后备厢开口比同级别三厢轿车要大上不少，储物能力明显更强。同时，内部规整且未看到轮拱侵占痕迹，并且后排座椅还支持比例放倒，储物能力相当出色。

安全：主被动功能丰富且全系标配

安全配置方面，飞凡F7全系标配全面的主/被动安全功能，唯有区别的是低配车型少了驾驶疲劳提示、移动物体预警系统、内置行车记录仪以及前驻车雷达等配置。

总结：

上汽集团

在新能源市场推出了两个品牌，一个是

飞凡汽车

，另一个是更加高端的

智己汽车

。本以为飞凡F7会为成本作出妥协，不求有功但求无过，表现中规中矩即可。但没想到其在设计、用料以及动态舒适性方面，都有着极为出色的表现，令人不禁感叹如今的高端纯电出行体验已经真正来到亲民时代，拥有一台表现出色的纯电中大型轿车，何须30万。

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