上汽飞凡值得买吗？上汽飞凡电动车怎么样

飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ER6、MARVRL R、R7(预订)三款车型，其中ER6是最便宜的产品。此前我们ICT-300已经对MARVRL R进行过测试，这次我们就来看看15-20万区间的ER6表现又是如何?

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

智能驾驶部分

飞凡ER6 ( 查成交价 | 车型详解 )在智能驾驶部分获得了49分，排在智能驾驶榜单中第46位。显然这个成绩是不太亮眼的。但ER6算是飞凡汽车一款比较基础的产品，并且其车型也有一定的时间，所以获得这样的表现我们并不意外。

传感器配置

硬件方面，ER6搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL- TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，配备3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达，从硬件的角度来看是比较朴素的，功能上则是常规的L2级别驾驶辅助表现，支持自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、盲区检测、倒车后方盲区检测等功能。并且这两套系统在顶配车型才有，其余车型均需要花7000块选装升级智驾成长包才能拥有。

升级能力

ER6是支持车机系统OTA升级的，而整车升级官方则没有说明支持。实际上ER6是有一定时间的车型，它是在 荣威i6 的基础上改进而来的。i6是 荣威 在2017年初推出的车型，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车型背景，不支持整车OTA也在清理之中。

封闭场地综合测试 自适应巡航测试

测试条件：

测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：

测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件：

测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对飞凡ER6进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ER6能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件：

将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件：

一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件：

小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：

在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。寻车网

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：

靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

ER6全系均不支持自动泊车功能，这点还是有遗憾的。因为此前我们测试过的 飞凡MARVEL R 上，自动泊车表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。

各项测试汇总

开放道路测试

在开放道路测试驾驶辅助功能时，ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能。在场地测试时，车道居中保持表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在车道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要“扭”几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾驶辅助系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾驶辅助功能的车型，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。

而在跟车方面的表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入车道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。

展开余下全文(1/3) 2 智能座舱(74/满分100) 回顶部

飞凡ER6的内饰设计呈现出强烈的新能源科技风，大屏交互成为其主要的亮点，但同时中控上也保留了不少物理按键，没有走全面触控化的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶触控屏搭载了基于AliOS打造的 斑马 智行 Venus系统，这套系统UI界面简洁，操作流畅度也不错，功能性也很有看头，支持AI智能语音交互、IoT手机远程车控等功能。

在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终 飞凡ER6 获得74分(满分100)，在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面我们逐项分析它的具体表现。

屏幕效果

另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得比较好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有一定的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。

车机性能

在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

上汽集团旗下的自主车型在车载系统的功能性向来都比较突出，基于阿里生态的AliOS斑马智行系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、 星 座等资讯，还支持多情景模式、车家互联等功能，智能化的同时也带来了一定的情感温度。

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。

ER6这套车机系统不支持应用 商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用 商 店没有本质上的区别。不过系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。

至于手机互联映射方面，飞凡ER6跟大部分自主品牌车型一样都不支持苹果CarPlay和百度Car Life ，由于车机本身功能性足够强大，没有手机映射功能也就无可厚非了。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说确实是个小遗憾。

语音交互

语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。飞凡ER6配备了AI智能主动式交互语音系统，其支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。

飞凡ER6的语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说系统支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示“听不清，请再说一次”之后自动退出，需要重新唤醒，比较影响交互体验。

在纠错能力方面，飞凡ER6表现比较差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行功能了。虽说斑马智行体系的车机系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。

在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中“导航”两个字，和其他品牌的语音系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨功能复合语令，它则与其他大部分品牌车型一样无法执行。

智能化进阶功能

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

通过系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，车机也支持在线OTA，功能上后续还会继续增加。

ER6还支持IoT手机远程控制，通过手机绑定后，你能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，不过并不支持遥控泊车，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时更加方便。

3 性能测试(20/满分50) 回顶部

性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 飞凡ER6 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何?

关于性能部分小结

飞凡ER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航、舒适驾驶的纯电动车型，因此在激烈驾驶项目里它的得分项目比较低，制动和噪音测试是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。

0-100km/h加速测试

飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，但是实测刹车成绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个成绩能让大部分车主满意。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等)，尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结

最终 飞凡ER6 总分为143分，在榜单中排41位(共56款车型)。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是 飞凡汽车 最新技术打磨出来的产品，所以相比头部的智能产品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力产品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验飞凡最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车型R7，这才是飞凡汽车真正意义上的全新产品，它搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高阶驾驶辅助系统、高通8155座舱芯片，硬件上是打满分的，我们也很期待下半年R7能有机会走到我们的测试场中，为飞凡汽车争点光。(图/文：智能驾驶 ：杜庆炜  智能座舱：陈烨 性能测试：潘洪瀚)

@2019

目前，上汽飞凡电动车的知名度是比较低的，毕竟同为造车新势力，消费者很多对此并不了解，大多停留特斯拉、比亚迪、吉利等老牌造车势力中。但实质上，飞凡汽车由上汽集团打造，其理念就是打造高端的纯电智能汽车。

上汽飞凡值得购买吗?

说了这么多，很多消费者就是不知道汽车到底是怎样的一个情况。该说不说，相比其他电动车品牌，它的颜值还是比较高的，比方说在广州车展上亮相的飞凡es33(R7)，其冰梅粉配色更是收割了不少少女心。

除此之外，飞凡汽车的外观是比较时尚、运动的，并且内饰非常豪华、精致。还有四驱性能版供消费者选择，这着实是把需求拿捏住了。

不仅如此，飞凡汽车在智能科技上的表现是比较不错的。就比方说VENUS斑马系统，使用体验是非常流畅的，很少会出现卡机的问题。在语音交互功能上也比较连贯，在90秒内连续下达命令，车机都是可以识别的。

不过话又说回来，不少车友就认为，飞凡汽车的主要卖点就是打着世界500强上汽集团的旗号。从荣威的新能源支线到R汽车，再到如今的飞凡，造车上基本都是换汤不换药。

此外，虽然车机系统比较流畅，但整体上和其他品牌相比并没有特别亮眼的特点，除了外观、内饰好看点，基本也就无甚差别。此外，在续航上虽然有500、600公里的纯电续航，但对于油改电先不说实际行驶里程会打多少折，单单是大容量的电池就会影响到车舱空间和动态控制。

3月28日，飞凡汽车第二款车型F7正式上市，指导价20.99-30.19万元，如果选择“车电分离”模式购车，入门价格将进一步下探至14.59万元。作为一款CLTC续航500km以上、车长5米、轴距3米的中大型纯电轿车，飞凡F7的价格可以说挺有诚意的，也一度遇到了官方APP“被刷爆”的情况，但F7真的能让飞凡汽车咸鱼翻身吗?

飞凡汽车

的前身是

荣威

旗下的R品牌，而R品牌的前身则是荣威新能源，在看到国内新能源市场的快速增长后，荣威将新能源部门独立，打造出了飞凡汽车，用来冲击中高端市场。早年间荣威就曾尝试冲击中高端市场，当时推出了一款叫做Marvel X的车型，结果销量惨淡。当时

特斯拉

还没有在

上海

建厂，进口

Model 3

要卖40万以上。

荣威其实发力挺早，可惜调起得太高，彼时自主品牌的电动汽车普遍还在10-15万的价位搏杀，Marvel X一上来就是26.88万元的起售价，结果销量最好的2018年也只卖出了3419辆，2019年下跌到2163辆，2020年只有119辆。荣威意识到自身品牌难以支撑起高端梦想，于是在2020年包装出了R品牌，但R品牌和荣威联系太多，销量同样不温不火，最终荣威又将R品牌彻底独立，打造出了飞凡汽车。

飞凡汽车动作很快，成立才一年就推出了首款车型R7，背靠

上汽集团

这棵参天大树，飞凡汽车可以说“要啥有啥”。飞凡汽车对R7十分有信心，甚至在店内的R7对面摆放了一台特斯拉

Model Y

，让消费者现场对比。但事实再次证明中高端市场的挑剔，

飞凡R7

上市首月只卖出了145辆，第二个月卖出了364辆，卖得最好的一个月也只有1627辆，连特斯拉Model Y一周的销量都没有。

更要命的是，在去年某媒体的冬季测试中，飞凡R7状况频出。在前往测试场地的路程中，飞凡R7出现了门把手被冻坏缩不回去的情况;紧接着在低温环境下空调性能测试中，飞凡R7出现了只制冷不制热的情况，车外零下20度，车内零下30度，最终由于担心测试人员的生命安全，测试中止。飞凡R7甚至没能坚持到续航测试，就被迫返程，看来飞凡的产品质量还是有不小的提升空间。

面对R7的失败，飞凡汽车可以说把所有的宝都压在了这次的F7上，企图用高性价比来救场。上汽官方给F7的标签是“豪华轿车体验”、“超值售价”，本想走中高端路线的飞凡汽车，最终还是回到了打价格战的路线上。那么，

飞凡F7

能让飞凡汽车咸鱼翻身吗?答案可能会让你失望。

飞凡F7还没正式上市之时，就有网友质疑其抄袭，整个外观设计非常接近

蔚来ET5

，而内饰设计又与

奔驰EQS

“撞车”，真不知道是故意的还是不小心?从产品力方面来说，飞凡F7问题不大，但一款想要博得中高端市场青睐的车型，一旦被扣上“抄袭”的帽子，就会被很多消费者排斥，这部分原本属于BBA豪华品牌的消费者，对座驾的面子属性同样看重，谁也不想自己的车开出去被人说“山寨、抄袭”。更有意思的是飞凡F7上市前曾发布进行过一份问卷调查，里面竟然有个问题是“

蔚来

ET5外观抄袭F7”……

不过飞凡F7也不是没有机会，中汽协曾预测到2025年，中国的新能源汽车渗透率将超过50%，也就是说每卖出10辆新车就有至少5辆是新能源，如果飞凡能抓住这个机会，翻身不是没可能。但飞凡也要面临不少强敌，诸如

比亚迪

汉EV、

小鹏

P7i、蔚来ET5等等，都有着吸引消费者的独门秘籍，比如比亚迪的刀片电池，蔚来的整车之感，而飞凡在这些方面似乎要欠缺一点。

主编点评

其实到20万以上这个价格区间，已经不能单独通过产品力来打动消费者了，品牌价值、服务水平、设计风格等诸多因素杂糅在一起，共同影响着这部分消费者的购车决定。飞凡汽车想要在20-30万的价格区间站稳脚跟，就需要全面发展，彻底摆脱荣威的影子，才能走得更远。

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