试驾长安启源A07，顶流座舱不止于智慧，情绪价值抚慰人心 试驾长安UNI-T，年轻人第一辆车的最佳选择？

8月27日，

长安

汽车全新产品序列——"启源"正式发布。在这场“非比寻常”的发布会上，有几个重点的细节值得回味。

一是发布会全程由长安汽车董事长、党委书记朱华荣一人“主持”，没有其他技术或营销人员参与，可见其对启源的深度了解。

二是启源是长安新能源“香格里拉计划”和智慧出行“北斗天枢计划”的落地成果，战略意义重大。

三是启源本身的目标是“世界级”汽车品牌，2030的销量目标150万台，将占据整个长安系汽车的37.5%。

……

还有很多关于车辆本身的细节，但仅仅一场发布会而已，很多人可能的没有意识到，或许命运的齿轮已经在此刻开始转动……因为三天之后的8月30日，大侠上车已经幸运地与启源的首款车型A07深度接触。是的，

长安启源

的车辆，已经在量产阶段了!

差异化，成了高度内卷的车市的又一个突破口。长安启源作为一个“后来者”，虽有品牌的背书和技术的积淀，但做好“答题”还需要慎之又慎。根据官方说法，长安启源是以SDA全新架构为数智支撑，为用户寻找到

自我与家庭的平衡，营造舒适安全的专属空间，提供温暖舒缓的情绪价值。

在我接触这辆车之前，我或许还无法完全理解这个含义。

跑车

可以给人带来肾上腺素飙升的快感，引擎的声浪可以让人热血沸腾，这都可以称之为情绪价值。但长安启源，给予的却是一种温馨的、全身心沉浸的感受，是一种集合听觉、嗅觉、视觉等多种器官感受在一起融合的体验。而这种前所未有的感受，都来自于长安启源的

情感岛数智座舱

。

长安启源A07

的内饰十分简约清爽，整体以白灰色调为主。中控台15.4寸2.5K超高清大屏引人注目，全新的UI界面、高清的画质和细腻迅速的手感反馈让人令人赞叹。座椅的柔软度和支撑性是经过多次试验改良的，坐上去非常舒服。当然，对于这个座舱的情感体验才刚刚开始。

有一种说法颇受认同，那就是汽车是人们的“第三空间”。很多人即使下了班，也想在这方小天地里放松片刻。长安启源的情感体验便为此提供了一个绝佳的范本。当用户打开观影模式，座椅会自动调整到舒适的角度，腾讯视频自动打开，车窗关闭、氛围灯调暗，瞬间切换到私人影院模式。

此时，车内的16个高品质扬声器开始发挥作用。前排搭载2个天空声道，实现5.1.2天空环绕音效，低音和高音爆裂开来，车内每个位置都能享受沉浸感。同时，虚实结合的“空间声场技术”、独创的“双向低音增强技术”以及深度定制的“大型调音网络”，让声音如同细溪流淌在车内。光瀑式氛围灯也恰到好处地亮起，香氛袅袅，座舱带给用户五感的极致享受。

启源A07的动态表现也同样舒适，底盘调校偏向家用，对路面的反馈较为明显。起步时动力强劲，加速时会明显感觉到动力线性而充沛，源源不断且输出稳定。过弯时车身稳定，车随心动，就算是新手上阵也不会感到太慌乱，因为这款车在智能驾驶方面也做的十分到位。寻车网

首先是车内AI管家，响应速度达到毫秒级，还有更接近“人人对话”的⼀语多意图理解和快速反馈的能力。驾驶时如果有什么需求，可以直接语音吩咐，这里还有一个讨喜的细节，就是驾驶员可以在车内向车外喊话，迎宾礼让都在管家的工作范围内;其次是启源A07计划标配IACC，真正做到“国民功能”的平权，驾驶时更轻松;接着是全信息AR-HUD，融合实景导航，视觉可感知7.5米超远距离，并且成像尺寸达50英寸，支持高度可调及提供歌词、电量/油量、蓝牙电话等7项个性化自定义显示内容，行车信息一目了然;最后还是回归到内置8155芯片的大屏幕，即时反馈显示车辆信息，倒车驻车尽在掌控。

大侠车谈：

距离品牌发布会三天时间，长安启源A07已经以一种高完成度的状态接受试验，长安汽车这是“闷头做大事”的节奏啊。不得不说，长安启源A07座舱，真的给人一种酣畅的视听感受，将一方小天地打造地智能而温馨，为疲惫一天的打工人提供了放松身心和灵魂的情绪价值。不被定义，自成一派，这个数智座舱的顶流，非长安启源A07莫属。

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

进入2020年，长安汽车开始爆发出强大的进攻性，多款重量级新车入场，有力搅动了汽车市场的既有局势，尤其是在轿车领域，逸动PLUS版车型的上市，更是让自主品牌在合资严密封锁的市场中撬开了一缕缝隙。而基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车长安新能源——逸动E-Life的到来，显然让市场更为期待，这款潮流的纯电动车型又能给我们带来什么惊喜。通过这次试驾活动，我们就一起来揭开它神秘的面纱。

颜值至上 豪华与质感突出

逸动E-Life的设计采用了长安新能源家族式设计风格，整体形象极为前卫时尚，格栅采用了封闭式设计，交叉纹理增添了前脸的时尚感，两侧前大灯更为狭长，内部F型日行灯极具品牌辨识度。

下包围设计也极为简洁，贯穿式进气口拉伸了前脸的视觉宽度，同时，进气口还采用了镀铬饰条装饰，这也使前脸更显精致大气。

侧面线条较为紧凑干练，简单动感的腰线彰显出车身的紧凑感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1820/1515(1530)mm，轴距为2700mm。

新车尾部设计也较为简洁，后尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是，中间的黑色饰条仅起到装饰作用。右下角镶嵌有“EADO E-life”字样标识，彰显其新能源身份，同时，新车也取消了尾排，这也使下包围也显简洁。

进入车内，就能感受到E-Life所带来的科技美感，新车中控布局与逸动PLUS较为一致，主要采用了大量的蓝色元素加以点缀。家族式10.25英寸高清双联屏显示清晰，操作极为流畅。

全新的三幅式方向盘与游艇式档把的应用，使内饰豪华氛围得以提升，同时，新车还配备了梧桐车联智能系统，涵盖了导航、娱乐、语音交互等主流功能。还可通过三指飞屏的功能，将应用随意滑动，个性化的特点契合用户不同的使用习惯。

座椅包裹性以及支撑性非常出色，头枕的角度让驾驶员更为舒适的乘坐，此外，主驾座椅采用了6向电动调节，帮助驾驶员找到最为舒适的坐姿。

性能与续航更均衡

在此次青海湖的试驾过程中，经过了城市道路、高速路、土坡路、以及石子路等各种复杂路段，逸动E-Life的综合表现也可以用出色来形容。动力方面，新车配备了一台自主研发的驱动电机，最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

从动力数据来看，逸动E-Life并不太过突出，但在驾驶时，其轻松畅快的加速体验还是让我们感受到了惊喜，轻盈的转向与畅快的加速体验，让驾驶更为轻松惬意。

而从ECO模式切换到SPORT模式之后，就能感受到逸动E-Life源源不断的动力输出，更强劲的起步加速，让车内用户感受到了这一级别难得一见的推背感。

逸动E-Life的智能配置极为丰富，如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测等功能配置均未缺席。

最让人感到惊讶的不是逸动E-Life的科技表现，而是NVH隔音，整车风噪以及电驱的机械噪音控制非常出色，同时，新车配备的低滚阻轮胎进一步降低了胎噪，在时速120Km/h的速度下，车内依旧可以轻松交谈，这也变相提高了逸动E-Life的豪华氛围。

NEDC工况续航里程为425km，单从续航来看，逸动E-Life的表现与主流的600km的续航略有差距，但更高的续航也就意味着更高的价格，这与家用定位的逸动E-Life身份并不相符，显然，在价格与续航方面，长安新能源根据市场做出了妥协，这也变相扩大了逸动E-Life的受众群体。

结语：经过长时间的试驾，逸动E-Life在不少方面的表现的确是超越了我们此前的预期，主打舒适性与经济性的同时，在年轻消费者最为关注的科技与智能方面尽可能的满足，显然，长安新能源已经对国内消费者的喜好有了更好的把控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近些年来，汽车的造型风格越来越偏向年轻化和激进化。在90后甚至是00后逐渐成为国内汽车市场主力消费者的今天，如何用更加年轻化的设计打动这批“Z世代”新青年，成为了每家汽车厂商的“必考题”。

作为国内自主车企的“老字号”，长安汽车当然深谙这条题目，并交出了一份令人满意的答卷：引力系列。而UNI-T作为引力系列的首款车型，以靓丽的外观、极具科技感的内外饰设计和强悍的动力主打年轻消费者市场，上市之初便吸引了不少消费者关注。正式上市之前，轱辘哥的两位同事曾开着这辆车吃遍“山城”重庆，他们对这款车型的评价均是“超乎想象”。而这次，轱辘哥欣然接受了 长安UNI-T的场地试驾邀请，亲自去感受它的动态表现。

01

动力强悍 低扭表现优异

长安UNI-T搭载的是蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大功率132kW(180Ps)，在1250rpm时便可爆发出300N·m的峰值扭矩，这样的账面参数已经能打败众多自主甚至是合资车型对手。值得一提的是，这款发动机是由长安本部及长安英国研发中心共同研发的，首次亮相的地点就在英国伯明翰。这款发动机代表了国产发动机技术的最高水平，长安汽车也对这款发动机拥有绝对的信心。匹配全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱后，UNI-T的综合传递效率达到94.3%。

从场地试驾的实际表现来看，这款发动机也配得上“国产最强1.5T”之名。在0-100km/h加速的试驾项目中，长安UNI-T的油门调教非常线性，风格并不暴躁，但加速十分跟脚。另外，这款车的涡轮迟滞并没有轱辘哥本来想象中的那么严重，踩下油门后大概0.5-1秒钟左右的时间，动力便会较为直接地传递到前轮上，带来足够强劲的推背感，整体表现较为从容。

除此之外，得益于马牌MC6运动轮胎，长安UNI-T同样有着优秀的刹车表现。到达刹车点后踩下一脚重刹，轮胎的抓地力非常强，且没有出现滑动的迹象。

02

舒适性取向 更多兼顾家用需求

接下来，长安UNI-T要面对的是S型弯和麋鹿测试，这两个项目最能考验悬挂的底盘的调教功力。长安UNI-T配备的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，在同级别车型中并不多见。在S型弯和麋鹿测试的试驾过程中，轱辘哥发现长安UNI-T的转向动态十分优秀，方向盘的转向十分精准，车尾的动态跟随也很灵活，车辆也并没有打滑的迹象。

但是，悬架的偏软调教影响了它的成绩。高速转向时，坐在后排的乘客可能会有比较强烈的侧倾感，与它如此运动的外观并不太过相符。当然啦，毕竟长安UNI-T的定位还是紧凑型家用SUV，我们也并不能要求太多。总的来说，长安UNI-T的底盘和悬挂表现仍然处于同级别车型的中上游水平，但轱辘哥个人建议驾驶员还是尽量不要做太过激烈的驾驶动作，毕竟它的定位还是“买菜车”，可千万不要被它帅气的外观给骗到了。

紧接着进入的便是模拟颠簸路段，这时悬架偏软的调教特点就显而易见了。虽然车身会有一些多余的弹跳，但整体其实并不明显，依然能保证全车乘客的乘坐舒适性。

03

造型前卫 做整条gai最靓的仔

长安UNI-T的外观设计真的太对轱辘哥这种95后新世代青年的胃口了：采用参数化设计的“无边界格栅”令人过目不忘，修长的LED日间行车灯与格栅融为一体，整体造型十分犀利;远近光一体的LED大灯则隐藏在格栅两边的装饰条位置，不仔细找找还真容易找不到它究竟“藏”在哪里。

“运动”和“年轻”则是长安UNI-T的两大标签。双边共四出的真排气造型唬人，搭配精致的尾灯组和车顶设计独特的“V”字形扰流板，十分吸引眼球。双色车身、隐藏式门把手、20英寸密幅式轮圈等的加入又为长安UNI-T注入了不少“性能”的血液。

长安UNI-T的内饰依然主打年轻和动感，与外观如出一辙。红色内饰负责运动，一体式双10.25英寸触摸大屏、车内摄像头、游艇式电子挡把和各种智能配置等则将科技感发挥得淋漓尽致。在场地试驾中，轱辘哥着重体验了长安UNI-T的360°全景影像系统，必须给个好评。长安UNI-T的全景影像画面十分清晰，没有发生画面畸变。配合前后多个泊车雷达，即便是新手司机也能轻易地泊进较窄的车位。对了，全景影像仅在中高配车型上配备，如果对自己的技术仍不放心，可以选择售价为13.39万元的顶配车型，其还将配备自动泊车入位功能，为驾驶者带来更加便捷的用车体验。

根据长安汽车公布的9月份销量数据，长安UNI-T在9月共售出10601辆，连续三个月销量破万。轱辘哥还记得长安UNI-T正式上市前，车友群里的车友就已经重点关注这款车型，可见其市场热度的火爆。正式上市后，热度也在销量上得到了彻底的体现。

在轱辘哥眼里，长安UNI-T就像是一位“运动型暖男”，虽然定位为品牌高端车型，但它的售价区间仅为11.39-13.39万元，性价比尤其突出。相比同级别车型，长安UNI-T靓丽的外观、强悍的动力、丰富的配置和极具竞争力的性价比对年轻消费者来说更具吸引力，十分适合成为年轻人的第一辆车。

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