上市首月销量超1.6万台，五菱缤果掌握了什么爆款密码？

五菱今年最重磅的新车来了!3月29日晚，

五菱缤果

正式上市，共推5款车型，指导价5.98万-8.38万元。

五菱缤果定位纯电动小型车，续航有203km和333km两种版本可选，新车对于五菱来说至关重要，未来将成为五菱新能源系列品牌向上的关键。

为什么要推缤果?

五菱

宏光MINIEV寻车网

的大名想必无需多言，不到3万的起售价让不少曾经骑车、坐公交出门的消费者“狠狠心”摇身一变成为有车一族。宏光MINIEV能成功的一大关键就是没有对手，直到近两年才有其它车企后知后觉，刚刚开始在这一细分市场发力，而宏光MINIEV的销量已突破百万大关，让对手望尘莫及。

不过对于银标五菱而言，虽然在燃油车市场的车型布局已经较为全面，但是在面向未来的新能源市场，还有较大空白等待填补。另外从品牌角度来说，只有宏光MINIEV的五菱新能源一定都会被认为是入门级代步车的代表，银标只时尚，却不够“高端”。

如果不考虑敞篷版，宏光MINIEV GAMEBOY的顶配车型售价7万出头，但并非所有人都能接受宏光MINIEV的两门设计。所以缤果要承接的，就是GAMEBOY之上，7-10万价格区间的高性价比纯电家用车市场。

缤果准备卖给谁?

与宏光MINIEV较为方正硬核的风格有所不同，五菱缤果采用了复古风的设计手法，整车风格圆润可爱，具有十足的亲和力。新车计划推出四款车色，分别为耀夜黑、奶咖白、极光绿以及冰莓粉，搭配双色车身，时尚气息浓郁。

看到这你应该就意识到了，五菱缤果的目标用户群体主要以女性用户为主。还有很大一块市场，编辑认为缤果会卖给一些中老年用户，它们不需要很大的车、很强的动力，只需要市区代步接送个孩子、买个菜就行。

那么7-10万的男性用户想买车选什么?莫急，五菱还准备了“国产

吉姆尼

”——

宝骏悦也

，也将在年内上市。

根据五菱自己的分析，缤果的主要目标群体将分为四类：一是以宏光MINIEV为代表的新能源代步车群体;二是想买一辆新能源车，同时对于颜值和品牌有一定要求的人;三是计划购买传统入门燃油车，但也想尝试新能源车，飘忽不定的人;四是五菱自身超2600万用户的强大基盘，他们同样拥有消费等级以及换车的需求。

缤果有什么卖点?

总结一下，就是好看、宽敞、好开。

一是好看。不同于五菱其他车型，缤果的设计语言可以说是独一份，而且走出了自己的特色。新车外观圆润饱满，富有张力，曲面设计简洁大方，犹如水滴一般流动感十足。而在细节方面，X型水影LED大灯炯炯有神，菱形水波纹格栅采用参数化纹理，与整体中古风格形成鲜明对比。

而在车尾，X涟漪LED尾灯造型饱满，内透镜采用水波纹叠层设计，层次感丰富。

缤果的内饰就更招人喜欢了，水韵浮岛中控搭配双10.25英寸悬浮式大屏兼顾科技感以及简约风，带来视觉和触觉的双重体验。高配车型还将搭载Ling OS灵犀智能系统，日常用车更为便利。

而“水滴型”出风口又与“椭圆形”中控台遥相呼应，点缀“X”型拨钮，玩味十足。

二是宽敞。五菱缤果车身长宽高分别为3950×1708×1580mm，轴距2560mm，在同级别车型中算是中等偏上的个头了。新车前排还采用贯穿式主副驾驶设计，对于这类小车来说，横向空间的拓宽至关重要，兼顾了便利性和舒适性。

缤果的后备厢绝对算一个大杀器，后备厢下部被掏空，因此其深度非常可观。后排座椅支持5/5放倒，放倒后车尾空间可达790L，可放7个20寸登机箱，而在满载情况下也可放置4个登机箱。同时后备厢还可以加装隔板，以精细分区储物。

配置方面，五菱缤果将搭载Ling OS灵犀智能操作系统、蓝牙钥匙、电子手刹、蠕行功能、电动6向调节打孔皮质座椅、定速巡航、外后视镜电加热、高低可调多功能方向盘、无感启动、倒车影像等配置，满足家庭代步用车绰绰有余。

三是好开。五菱缤果搭载一台50kW/150N·m的电机，CLTC续航333km。新车支持直流充电桩、交流充电桩以及家用插座三种充电组合模式，补能较为便利。结合此前同事的试驾体验来说，缤果的动力表现虽谈不上十分强劲，但应对市区道路通勤完全够用，且加速和刹车的调校都比较细腻，驾驶起来很轻松。

缤果有哪些对手?

零跑T03

、

哪吒V

以及还未上市的

比亚迪

海鸥

，都是缤果的对手。

写在最后

作为五菱今年最重磅的车型，缤果的成败将直接决定五菱品牌在新能源领域整体向上的结果，在当下价格战硝烟四起的车市，没有一家车企能够安然度日，唯有拿出壮士断腕的决心和勇气，才有可能在竞争中活下去。而今天公布的5.98万元的起售价，显然是诚意满满的。好了，缤果已经率先发牌，接下来就看比亚迪海鸥怎么应对了，我们也将持续关注。

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您问的是五菱缤果顶配和次顶配中控屏幕的区别吗?屏幕不同，画质不同。

1、五菱缤果顶配采用了10.25寸的大屏幕，分辨率为80*800，而次顶配则采用了8英寸的屏幕。

2、分辨率为80*7由于顶配采用了更大尺寸和更高分辨率的屏幕，因此相对于次顶配拥有更高的画质和更宽广的视野。五菱缤果顶配个次顶配中控屏幕的价格也不同，五菱缤果顶配版8万元左右，五菱缤果次顶配7.5万左右，五菱缤果顶配价格更高一些。

5月1日，当我们都盯着「新品牌、新势力」发布月度销量或交付量的时候，上汽通用五菱却相对低调地在官方平台上宣布了旗下全新小型纯电车

五菱缤果

上市首月的销量：16383台。

不过这个数字却有足够的「杀伤力」，因为五菱只需要一个缤果“单打”，得分就能在「新品牌、新势力」中排名第三，只要

宏光MINIEV

月销能达到1万台，那凭借两款车超过

理想汽车

，也并不是梦。

其实按照

五菱汽车

在电动化以及微/小型车市场首发车型——宏光MINIEV所表现出来的市场「统治力」来看，这个品牌后续打造的每款同类型小车都应该是“爆款”，比如Nano EV、Air ev晴空，虽然它们达不到宏光MINIEV那样的数量级，但最起码也应该是市场中比较热门和畅销的产品才对，可这两款车却并未取得这样的成绩，反倒是五菱新能源车系中尺寸最大的缤果成为了第二个爆款，这到底是为什么呢?

内部竞争的“错位”利好

首先我认为缤果能够取得月销1.6万+的成绩，其自身在五菱品牌中的定位很重要。正如我们前面列举的一样，缤果是五菱新能源车系中尺寸最大的一款产品，它的车身长宽高分别为3950/1780/1580mm，轴距为2560mm，级别上已经来到了小型车市场。

所以它在品牌内部完美地避开了与宏光MINIEV的“队内竞争”，从而在产品矩阵中获得了一个“首发”的位置。而像Nano EV、Air ev晴空两款车型无论是车型尺寸，还是市场定位上都与宏光MINIEV有比较大的重叠，很难挑战和撼动后者的位置。

这有点像足球运动中“生不逢时”的情况，球队里某个位置已经有一名顶级球员了，那么相同位置上的其它球员自然很难得到机会，比如皇马时期的莫伦特斯，巴萨天才博扬，以及另一位在巴萨郁郁不得志的库蒂尼奥等等。而且汽车和球员还不太一样，后者有受伤、停赛或者轮换等情况，替补球员总有机会利用首发证明自己;汽车很难有这种“独自登场”的机会，所有车型都是同时展现在消费者面前，“首发”车型在口碑、销量积累的优势很难在短时间内赶上。

所以缤果在这方面却是幸运的，五菱没有继续将它打造成微型车，而是更加“强壮”了一些，成为了尺寸和空间更大的纯电小型车。这就像是给原本“小快灵”的锋线增加了一个强壮的“支点”型中锋，缤果目前在这套体系里是唯一且不可或缺的，自然有比较好的发挥环境，接下来就看它自己能否在细分市场里“破门得分”了。

外部竞争的“天赋优势”

五菱缤果在“队内”获得比较好的位置和成长环境之后，它本身的两个“天赋”，我认为是超过1.6万消费者选择它的第一层原因，那就是价格和轴距。

五菱缤果全系定价是5.98万至8.38万元，由于小型轿车与SUV之间的尺寸、空间差别并不是很明显，消费者在挑选这两种车型的时候难免会有交叉和重叠的情况，所以我们就将它们并在一起说了。

其实在5万至10万的价格区间里，纯电小型车可选的并不多，我们看了看似乎只有五菱缤果、

比亚迪

海鸥

(7.38万-8.98万)以及来自

江南汽车

的U2(5.68万-9.98万);在另一边的小型纯电SUV市场里，车型更多一些，比较热门的有

哪吒V

(7.99万-9.69万)、几何E(7.98万-10.38万)，还有像来自

东风

新能源的

纳米BOX

(5.47万-7.47万)和EX1 PRO 轻风版(4.97万-5.27万)、

云度

汽车的

云兔

(8.58万-9.58万)。

从价格上，包括五菱缤果在内，上面有4款车型的起步价不到6万元，已经下探到了微型车市场的中等价格地带，但在尺寸上却明显“大一号”，这不但让它们对同价位的微型车形成了“降维打击”，同时对于消费者来说也更加实惠。

而五菱缤果2560mm的轴距则进一步扩大了价格优势，让这款车脱颖而出。尤其是当我们坐进这几款车内的时候，五菱缤果座舱的前后纵向空间很宽裕，这样的好处是前排座椅滑动调节的行程可以更长一些，让各种身材的驾驶者都能找到比较舒服和安全的驾驶姿势，同时还能给后排提供比较松快的腿部空间。

一个是价格够便宜，一个是空间够大，这两个最容易被消费者感知，同时也是小型车市场最敏感的“流/销量密码”，被五菱缤果拿捏住了。在大家进一步对比动力、续航和配置功能之前，这款小车就给我们不错的第一印象。

如果说价格和空间是让很多手握6万元预算的朋友选择缤果的理由，那么配置则是价位更高版本能否畅销的重要标准，我们来看看售价在8.38万元的五菱缤果「灵犀互联款」，与其它选手之间有何差异。

通过上面这个表格，我们看到五菱缤果顶配车型的配置与这几款竞品顶配版本相比，其实并没有明显的优势，反倒是表格里没有的智能驾驶辅助，哪吒V和几何E的功能会更丰富一些，还有外放电功能，在海鸥、哪吒V与几何E顶配版本上也都是标准配置。

不过也就是在大致相同的配置情况下，五菱缤果却是最便宜的，比第二名的海鸥「飞翔版」还要便宜了6千元，即便是最近几何E推出了限时补贴优惠政策，顶配价格降至9.58万，但还是比缤果贵了1.2万元。

与此同时，五菱缤果在动力、续航、直流快充效率等方面的表现也并不是最突出的，在输出功率、标定续航以及快充时间上甚至是最后一名。

由此我们可以看到，在五菱缤果上市之后的这一个月时间里，超过1.6万名消费者选择这款车的主要原因很有可能并不是它的配置功能有多先进或多全面，它的动力性能或续航有多厉害多扎实，而是在水平相近的情况下，缤果比其它车型更实惠、更便宜。

邦点评

通过这次对五菱缤果热销的分析，我认为能够进一步验证目前A0级纯电车型市场的发展规律，首先就是「一寸大一寸强」，空间表现仍然是这个级别和价位车型最具有「杀伤力」的素质。而消费者对于配置部分，尤其是智能化配置就没有那么高的重视程度了，甚至可以为了获得空间「牺牲」一部分配置。另外就是「一寸实惠一寸强」，虽然A0级产品价格本就不高，不过这也让消费者对于车型之间「千元级」的价格差异更加敏感，如果官方定价与终端售价可以互相配合，给我们带来“真金白银”的惊喜，那么车型销量将有明显的提振上扬。

而对于五菱来说，我觉得从缤果的热销上还能够看到这个品牌仍然有制造「爆款」的能力，尤其是在比宏光MINIEV更高级别的细分市场中，缤果凭借得天独厚的「内外部定位」优势，有了稳定的「出场时间」，成功站稳了脚跟。同时五菱也通过这款车型进一步展现了其「品牌向上」、「产品向上」的决心和能力，有这样的车型定位能力，我们可以期待五菱汽车未来推出的更高级别新能源车型所具备的「爆款潜力」。

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