飞凡汽车旗舰车型飞凡R7最近很火，作为新能源汽车，它的续航里程怎么样？

目前我们国内汽车市场中的新能源汽车热度非常高，很多新能源品牌也脱颖而出，飞凡汽车旗下的飞凡R7就是其中一个。性能方面，四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N•m，零百加速仅为3.8s。此外，飞凡R7最高电池能量为90kWh CTP大模组电池包，配合行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642km。超高能量密度的超薄电池，可维稳实现电池无热蔓延L0 安全等级、电池可换可升级，更拥有自研QUICK CLICK加固电池快换专利，使换电更安全更高效。今后驾乘者再也不需要为续航里程而焦虑了。

前两天我奶奶生日，一大家子聚在了一起，期间一位姑父说今年考虑换车。他那辆

天籁

服役了多年，刚买来那会我还是个孩子，现在都快成秃子了。

他问我，现在是不是可以一步到位买电动车了，我说你这一年跑几万公里，动不动就是几百公里的高速，买电车不合适，他思考了两秒点了点头表示同意。

过了会，他又问我混动哪种好，我们又针对几种混动聊了半天，最后他说买油混，因为不用充电，我笑道;说了半天还是绕回了日系的圈子。为了支持“国货”，我向他强烈推荐了将推出的

领克08

，他表示要保持关注。

相信用过一段时间纯电动汽车后，很多人心底都会感叹一声：“真香”，相比油车，电车平时的用车费用太低了，但纯电动车仍让包括我在内的人有不少顾虑。当然，也有许多人早已抛开了顾虑，什么保值率、电池衰减统统抛在了一边。

近两年纯电动车一直在紧锣密鼓地进入市场，最近又有一款纯电动车上市了，

飞凡汽车

旗下第四款量产车型——

飞凡F7

。

大家都知道飞凡汽车是

上汽集团

旗下的新能源汽车品牌，原本不知道的现在应该也知道了。其实飞凡汽车早前推出的两款车型上，不难看出上汽的影子，主要是上汽旗下

荣威

的影子，但最近推出的R7和F7，至少从外在来看已经脱胎换骨了，而且往高端走的意思更明显。

飞凡F7是一款中大型轿车，前不久刚公布了官方指导价区间：20.99-30.99万元。对于这款车的外观设计，今天就不重点讨论了，它的运动感是营造得很到位的，极具视觉冲击力的前脸、流畅的侧面线条、掀背的尾部，都是很好的体现，轮毂的造型也是非常吸睛。看到它，你脑海里自然地会浮现出一个想法：这车应该挺贵。

不过，这车开在路上或许会被一部分人误认为是

蔚来ET7

或者ET5，因为它们的前脸还是有几分相似的，尤其是车灯，现在贯穿式的头灯越来越多了，这个级别像这样的头灯反倒是少了。

更何况它们都是采用了溜背式的轿跑设计。

给自家外观设计语言取名的品牌相对多一些，比如

马自达

的“魂动”，给内饰设计语言取名的相对来说就要少一些。飞凡F7这套内饰，官方称之为“飞凡巴赫座舱”，看到“巴赫”两个字，你很容易想起“

迈巴赫

”，或者作曲家“巴赫”，用两个字可以总结：“高端”。

飞凡F7的内饰设计很具有新能源特色，前排的屏幕达到了43英寸，此外后排还有一个8英寸的屏幕，这个屏幕所处的位置也是非常有特色，位于传统车型后排中央出风口的位置，就是不知道盯着这块屏幕看久了费不费脖子。

飞凡F7的座椅部分也值得说道说道，它也被冠名为了“飞凡巴赫座椅”，据说是基于上汽历时三年构建的国内首套“全指标中国人体格特征数据库”打造的，还斩获了中汽研“舒适之星”历史最高分。前排座椅拥有70mm坐垫填充，支持14向电动调节以及加热通风按摩等，主驾还有腰部热石按摩功能。

别的舒适性配置方面，飞凡F7的表现得挺内卷，它标配16个扬声器，主驾还有头枕音响。尽管我个人更热衷全身心驾驶，对辅助系统不感冒，但智能辅助驾驶无疑是现在新能源车很重要的一方面，飞凡F7配备了

采埃孚

Premium 4D成像雷达，采用了英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头，其中高速领航辅助系统功能交付后即可开启使用，下半年还将推出高规激光雷达选装包。

动力部分，飞凡F7也有单电机和双电机两种，其中单电机最大功率250千瓦(340马力)、峰值扭矩450牛米，采用的后置，官方零百5.7秒;顶配车型采用的双电机，综合功率400千瓦(544马力)、峰值扭矩700牛米，零百3.7秒。双电机车型三秒多或者四秒多的还是有一些的，但相比之下，单电机车型大多在六秒多或七秒多，飞凡F7的落差没有那么大。

而在续航方面，飞凡F7有77千瓦时和90千瓦时两种电池包，CLTC工况下77千瓦时后驱续航576公里、90千瓦时后驱续航666公里、90千瓦时四驱续航600公里，并且支持换电，据说2.5分钟可以完成换电过程。对于这种偏高端的车型来说，换电还是很有必要的，如果换电足够便利，这种纯电动车的使用体验会相当优秀。

值得一提的是，20.99万那款车型，也就是最低配，采用的是65千瓦时磷酸铁锂电池，这款车型下半年才上市。如果选择车电分离模式，也就是租电池的话，车子的售价能下探到14.59万元，这个价位对于一款中大型轿车而言，还是比较浮夸的。

其实我觉得对于这些新品牌的纯电动车而言，最重要也最难做到优秀的部分是底盘，不少车型吹的天花乱坠，什么“比

保时捷

还优秀”，实际体验下来还是差不少火候。飞凡称F7这款车“基于欧系豪华车调校理念，历经三年精心调校，造就出色的底盘素质”，事实如何，暂时还不能确定，得之后试驾体验后才见分晓。

不管是有意还是无意，这款车的定价决定了它将直面市场上销售最火爆的两款新能源车：

特斯拉寻车网

Model 3

、

比亚迪

汉EV，Model 3的底盘是很有高级感的，相比之下汉EV就要逊色一些了。

如果飞凡F7的底盘表现能接近Model 3，那就很惊喜了，说不定我会强烈推荐我那姑父购买这款车，甚至自己也入手一台，只是不知道它会不会让我失望。

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最近在网上看到一张

飞凡R7

的供应链盘点图，打眼一看全都是耳熟能详的全球知名大企业：英伟达、华为、BOSE、京东方、马牌……看了之后我的第一反应是“不得了”，一查“上汽飞凡”，是情理之中了。难怪还是有不少人买车会看哪家厂商出品，主流车企产品，整体而言意味着更靠谱的制造能力，抛开研发能力和品质把控，单就这个供应链体系，就已经甩开某些代工厂的新品牌几条街。

纵观国内外的汽车大厂，庞大的造车规模、长期积累的造车经验，无一不拥有着成熟且稳定的供应链体系。这有多重要?无论设计和研发能力再怎么强大，如果没有好的下游供应链，连零件都没法稳定、准时送达，就真的是“巧妇难为无米之炊”了。

今天，咱们就拿30万级别的三款大牌车企纯电产品——

特斯拉

Model Y

、

极氪

001、飞凡R7，扒开它们的供应链，看看它们身上关键配件究竟能有多卷。

1、芯片配备各有所长，算力差异大

芯片是智能产品的心脏，其重要性不言而喻。在汽车上，智能车机芯片的好坏关系到车机系统的流畅程度，而智驾系统芯片则关乎智驾系统计算处理道路感知海量信息的效率和能力。

特斯拉

以智能起家，因此在芯片上非常下本钱。新款的Model Y在车机系统中搭载AMD Ryzen处理器，取代了之前饱受诟病的英特尔Atom A3950处理器芯片，在算力上有了明显提升。智驾方面，特斯拉目前使用完全自主研发的FSD全自动驾驶芯片，算力单芯片72TOPS，板卡144TOPS，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。

极氪001

背靠吉利集团，它的诸多零部件同样也是各个领域内的大牌供应商。车机之前搭载的是820A芯片，但因为普遍车机卡顿问题，随后换装成了

高通

8155芯片。这也是目前最主流的智能车机芯片之一，性能表现出色，在理想、

蔚来

等等车型上都被广泛采用。智能驾驶方面，极氪001用的芯片来自Mobileye。这是一家以色列的自动驾驶芯片公司，由于其独步武林的视觉感知算法，EyeQ芯片成为很多品牌上常见的配备。

飞凡R7

来自上汽旗下新能源品牌

飞凡汽车

，依托上汽的雄厚技术实力和供应链优势，它的供应商网络更可以说是“大牌云集”。单说智能驾驶的软硬件，都是来自全球领先的技术标杆企业——NVIDIA英伟达、LUMINAR、ZF

采埃孚

、HELLA等。

与极氪001一样，飞凡R7的车机芯片同样使用高通8155车规级旗舰芯片，以此来支撑飞凡R7座舱内43英寸的“屏霸”车机，车机系统功能强大，运行也依然十分流畅。智驾系统用的是业界顶级的NVIDIA DRIVE Orin超算力智驾芯片，单芯片算力254 TOPS，双芯片508 TOPS。光看这个数字，可能没什么概念，但是如果和特斯拉一比——Model Y的智驾芯片算力144 TOPS，想必各位也能懂了。

2、车机屏幕，尺寸都够大，屏幕等级越来越高

车机屏幕的表现如何，是车机好坏的一个重要体现。尺寸够不够大，分辨率够不够高，甚至会不会沾指纹、会不会反光看不清，这些问题都关系着用户的使用体验。那么，这三款车在这方面表现如何呢?

屏幕方面，

Model Y

采用了15.4英寸单一中控屏，尺寸够大。如今已经有部分自主品牌车型搭载了2K级别分辨率甚至更高的车机屏，相比之下，Model Y中控屏1920×1200像素的分辨率就不占优势了。另外，其车机屏供应商是台湾的友达光电，算是一个全球范围内有些名气的厂商。对于这块屏车主褒贬不一，有车主反馈其屏幕反应迟钝、无响应甚至失控的情况常有发生;屏幕容易沾指纹导致视觉观感不佳。

极氪001

车机屏幕尺寸15.4英寸，屏幕分辨率1920x1200，这个参数和Model Y完全一致。至于这块屏幕出自哪个厂商，目前网上并没有找到确切消息。

飞凡R7

全系标配一块国产品牌最大的三联屏，足有43英寸。其中，中控屏为15.05英寸，采用京东方最新AMOLED柔性屏材质，防尘耐高温，在频繁震动下也能有稳定的浏览和操作体验。另外，这块屏幕据说是防指纹、抗炫目，每一个角度都能清晰地观看屏幕内容，不会因为反光而看不清。还有2560*1600(2.5K)的高分辨率、100% NTSC超高色域完美还原画面色彩，也都是它的优势所在。

不止如此，飞凡R7还配备华为全球首发量产的AR-HUD系统，车内算是有了四块大屏，四屏之间可以互联互动。除了立体导航画面，AR-HUD还能当巨幕影院来用，可以说把屏幕“玩出花儿”了。

3、智驾系统感知硬件，数量和级别都突显大厂风范

上面说的智驾芯片用来处理信息，但信息如何获取，还得靠智驾感知硬件来搞定。所以说，汽车的智能驾驶功能，智驾感知硬件至少起到一多半的决定作用。

Model Y

拥有9个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，一共22个感知硬件。其供应商包括韦尔股份、联创电子、欧菲光、海思、联发科等等，属于相关领域的头部企业，可见特斯拉在核心的智能配件，还是比较舍得下成本的。

极氪001

搭载了28个感知硬件，数量比Model Y要多一些，算是中国品牌智能电动车智驾系统内卷的一个缩影。硬件大部分来源于舜宇和欧菲光，此外，吉利本身对智驾方面也给予了技术支持，比如鹰眼视觉融合感知系统，其实就是吉利自己做的。可见，国内大牌车企对于智驾系统的关注和投入还是非常大的。

飞凡R7

是在智驾感知硬件上最“豪横”的，搭载了33个智能感知硬件。其中就包括来自全球顶级大厂LUMINAR的激光雷达、采埃孚的4D成像雷达等等，可实现更精准的多场景物体识别。所以在信息感知上，很明显飞凡R7是这三款车中最优秀的一位。

除此之外，飞凡R7还搭载了上汽自研的行业首个全融合算法，能够解决国内相对更为复杂的智驾场景。

4、电池配置

特斯拉国产化的一大代表就是电池。

Model Y

采用

LG

的的三元锂电池，入门款则配备宁德时代的磷酸铁锂电池，全系车款的CLTC纯电续航里程在545~660km之间。

特斯拉电池系统供应链

极氪001

除了86kWh电池来自威睿企业之外，其100kWh和140kWh电池则都来自于宁德时代，CLTC续航里程在546~1032km之间。不过可惜的是，因为成本问题，可有1032km续航能力的140kWh电池，并没有大面积搭载，而是只限量1000台。

极氪001电池供应链

飞凡R7

搭载容量为77kWh和90kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程在551~642km之间。其采用时代上汽研发的独有双层横置电芯结构，能量密度高的同时，电池的整体高度尺寸更小，对车内空间占用更少。

除了前面讲到的这些大的系统之外，其他方面我们也能看到很多顶级实力的供应商企业参与这些大品牌主流车型其中。像是飞凡R7还配备了马牌轮胎、大陆动能回收系统、天纳克的减震器、BOSE音响系统、科大讯飞的语音系统等等，也均是各自所在领域内的佼佼者。

在“分解”完这三款热门智能电动汽车产品后，可以看出它们在供应链方面都具备极强的优势，自然这也是消费者们之所以愿意买单的一大重要原因。

而在这三款车中，飞凡R7无论是芯片、屏幕、智驾硬件还是电池，都将传统大牌车企的供应链优势发挥到了极致。此外，飞凡R7现在还推出一些免费充换电等促销政策，粗略算下来也要值4万了。

如今，各车企之间已不仅仅是我们看到的软硬件堆砌的竞争，隐藏在背后的供应链之争同样是异常激烈。站在用户角度，更舍得下成本的实在产品，当然会被用户青睐。

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